De circuitheld wordt straatlegaal Saker - Saker Sportscars
De circuitheld wordt straatlegaal Saker - Saker Sportscars
De circuitheld wordt straatlegaal Saker - Saker Sportscars
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Als bij de tandarts<br />
<strong>De</strong> witte <strong>Saker</strong> - heel hip tegenwoordig! - met<br />
zwarte bestickering staat pal voor onze neus<br />
en reikt tot borsthoogte. We zien raceproof<br />
ingepakte kerels van middelbare leeftijd rondbanjeren.<br />
Hoe wurmen die zich in vredesnaam<br />
door dat gat naar binnen, over die gigantische<br />
flatgebouwfundering heen? Er bestaat een<br />
simpele truc voor die meteen de aanwezigheid<br />
van de semi-vleugeldeuren verklaart: plaats je<br />
schoenen op de stoel (waar is dat matje om ze<br />
af te vegen?) en laat je zitvlees op de dorpel<br />
zakken. Vervolgens schuif je je landingsgestel<br />
in de riante voetenbak en dan draait je lichaam<br />
automatisch naar de juiste positie. Zitten is hier<br />
niet het juiste woord; je ligt ongeveer onder<br />
dezelfde hoek als bij de tandarts. Maar goed<br />
ook, anders krijg je de vleugeldeur nooit meer<br />
dicht.<br />
Lekker geruststellend<br />
Het is erg sneu, maar een persoon van gemiddelde<br />
lengte moet om een rugkussentje vragen<br />
teneinde bij stuur en pedalen te kunnen<br />
komen. Maar ja, een verstelframe voor het<br />
kuipje zou de <strong>Saker</strong> onnodige grammen laten<br />
aankomen en dat kan nooit de bedoeling zijn.<br />
Eén keer op maat maken en klaar. We krijgen<br />
144<br />
wat uitleg over het multi-infodisplay voor onze<br />
snufferd en dat bestuderen we gelijk voor de<br />
laatste keer, want vanaf dan hebben we onze<br />
aandacht voor heel andere zaken nodig. Met<br />
behulp van een lus van spanbandentextiel<br />
(scheelt wederom enkele grammen) sleur je de<br />
toegangsvleugel schuin boven je dicht en voel<br />
je een tik tegen je helm. Oh ja, iets naar rechts<br />
buigen met het lichaam. Dat doet ook meteen<br />
de gewichtsverdeling deugd. Eigenlijk past het<br />
allemaal best. <strong>De</strong> man van <strong>Saker</strong> waarschuwt<br />
voor de ietwat uit het lood geplaatste vijfde<br />
versnelling, die wanneer we eenmaal over de<br />
baan blazen moeilijker vindbaar zal zijn dan nu,<br />
tijdens het ‘proefroeren’. Lekker geruststellend.<br />
Zonder kramp<br />
<strong>De</strong> pedalen maken een slag die zo kort is dat<br />
het lijkt of je piano zit te spelen. Je vreest het<br />
ergste als je hier, met vele ogen op je gericht,<br />
de koppeling moet laten opkomen. Goed, op<br />
de tanden bijten, toefje extra gas erbij ten opzichte<br />
van de gewoonte en maar zien. Tsjakka,<br />
we rollen de pitstraat al uit en hebben onze eer<br />
gered! Of liever gezegd: de <strong>Saker</strong> deed dat,<br />
met zijn opvallend gebruiksvriendelijke koppeling.<br />
<strong>De</strong> gezwollen vinger die als pook <strong>wordt</strong><br />
betiteld schiet gladjes en over een ultrakorte<br />
afstand naar het volgende verzet. Het is iets<br />
meer aftasten dan gemiddeld, maar als je een<br />
beetje het hoofd erbij houdt kun je eigenlijk<br />
niet de fout ingaan. <strong>De</strong> vaart die we maken<br />
blijkt nog mild genoeg om voor de Tarzanbocht<br />
kennis te maken met de reactie van de<br />
remmen als we het pedaal van ons af duwen.<br />
Hoera, geen bekrachtiging! Dankzij een in dit<br />
geval gemonteerde grotere hoofdremcilinder<br />
voelt de boel lekker hard en goudeerlijk aan.<br />
Eindelijk weer eens doseren zonder kramp in<br />
de kuit; hoe lang is dat geleden? Het maakt<br />
de <strong>Saker</strong> heerlijk klassiek, puur. Hij praat met<br />
je handen, voeten en rug en liegt nooit. Natuurlijk<br />
weet ook de stuurinrichting zich gezeg-<br />
end zonder hinderlijke servo en verstrekken je<br />
spieren de juiste signalen richting de hersenen<br />
over waar het heen gaat. Het mechaniek reageert<br />
ontiegelijk direct en het piepkleine stuurtje<br />
versterkt dat idee alleen maar. Dit vormt<br />
een racer van het zuiverste water, zo hardcore<br />
moet het zijn! Nu, na deze ervaring kunnen we<br />
precies formuleren wat we bij een toerwagen<br />
missen: een conversatie zonder omhalen.<br />
Uitbreekreactie<br />
778 kg en 280 pk, dat levert een donders snelle<br />
auto op. Even boven de 4000 tpm ramt de turbo<br />
van Subaru’s tweeliter boxer er genadeloos<br />
in en schopt de <strong>Saker</strong> zo hard vooruit, dat we<br />
onszelf bij het verlaten van de Audi S-bocht<br />
even vergalopperen en de staart een stap opzij<br />
maakt. Instinctief sturen we slechts een fractie<br />
tegen en ogenblikkelijk staat de bolide weer<br />
in het gareel, om met grote sprongen op de<br />
horizon af te stevenen. We zijn een moment<br />
sprakeloos van het gemak waarmee hij zich<br />
laat corrigeren. Een kind kan de was doen. In<br />
plaats van schrik bezorgt deze uitbreekreactie<br />
je vertrouwen; toch al grotendeels opgewekt<br />
door de haarscherpe communicatie van de<br />
auto. Met zo’n <strong>Saker</strong> ‘groei’ je snel; hij blijkt<br />
een vergeeflijke maar duidelijke leermeester.<br />
<strong>De</strong> grip, zelfs op deze halfnatte baan, is werkelijk<br />
ongekend. Na elke bocht peper je je-<br />
zelf in dat het harder had gekund - bij droog<br />
asfalt schijnt de limiet rond de 2G te liggen -<br />
en als je dat vervolgens in de praktijk brengt,<br />
word je aangemoedigd in plaats van gestraft.<br />
Hoewel het prestatiepotentieel ontzag blijft afdwingen,<br />
stijgt het gevoel van controle en daalt<br />
para-doxaal genoeg de rondetijd. <strong>De</strong> <strong>Saker</strong><br />
fascineert en wekt emoties los die we niet op<br />
papier krijgen. Zucht. Wat een magische belevenis.<br />
Laat die straatversie maar als de wiede<br />
weerga komen.<br />
AutoKijk 2012 l 30 e editie