De circuitheld wordt straatlegaal Saker - Saker Sportscars
De circuitheld wordt straatlegaal Saker - Saker Sportscars
De circuitheld wordt straatlegaal Saker - Saker Sportscars
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
142<br />
‘’STOP DREAMING, START DRIVING’’<br />
Vanaf 2012 is de <strong>Saker</strong> Sportscar<br />
ook verkrijgbaar op kenteken!<br />
SAKER SPORTSCARS B.V. ETTEN-LEUR - WWW.SAKERSPORTSCARS.COM - INFO@SAKERSPORTSCARS.COM<br />
AutoKijk 2012 l 30 e editie<br />
<strong>Saker</strong><br />
Nederland telt maar een luttel aantal<br />
automerken, maar die komen dan over<br />
het algemeen wel met spraakmakend<br />
spul op de proppen. <strong>Saker</strong> <strong>Sportscars</strong><br />
bemoeide zich nooit zo met wat er op<br />
straat gebeurde, want het bedrijf had<br />
de handen vol aan het circuitwerk, maar<br />
er gaat iets veranderen: de eerste RapX<br />
<strong>wordt</strong> klaargestoomd voor gebruik op de<br />
openbare weg. Daar gaat hij figuurlijk en<br />
misschien ook wel letterlijk onuitwisbare<br />
sporen achterlaten.<br />
Wie de Nederlandse autosport niet volgt, zal<br />
misschien geen belletje gaan rinkelen bij het<br />
horen van de naam <strong>Saker</strong>. Het merk werd<br />
feitelijk op het circuit geboren, vanuit het idee<br />
dat er op een dag eens een exotische racer met<br />
een overzichtelijk kostenplaatje zou moeten<br />
ontstaan. Een zinderende beleving voor iedereen<br />
die zich autosport in een relatief betaalbare<br />
vorm kan permitteren. <strong>De</strong> initiatiefnemers<br />
ontdekten in Nieuw-Zeeland een fraai concept,<br />
namelijk een sportwagen die oogt als de Le<br />
Mans-racers uit de jaren ’90, simpel van opzet<br />
en aangedreven door betrouwbare en<br />
toch spannende Subaru Impreza-techniek. In<br />
Nederland werd het model flink doorontwikkeld<br />
en per 2004 was de <strong>Saker</strong> Challenge een<br />
feit, met tien van deze bolides aan de start.<br />
Inmiddels telt het veld bijna het dubbele aantal<br />
deelnemers, kent Groot-Brittannië een<br />
eigen cup en verschijnen er in diverse landen<br />
exemplaren aan de start in multi-merkenraces.<br />
Op 30 oktober houdt men in Zandvoort voor<br />
het eerst de <strong>Saker</strong> World Final en het belooft<br />
volle bak te worden op het asfalt.<br />
Gekentekend model<br />
Op het hoofdkwartier in Etten-Leur, waar men<br />
de auto’s assembleert, kriebelde het al een<br />
tijdje om deze vette sportwagen - een eyecatcher<br />
van de eerste orde - <strong>straatlegaal</strong> te<br />
krij-gen. Ideeën zijn er om uitgevoerd te<br />
worden en het begint er sterk op te lijken<br />
dat de consument per 2012 ‘doodgewoon’<br />
een gekentekend model RapX kan bestellen.<br />
Het betreft de evolutieversie van het oertype,<br />
<strong>De</strong> <strong>circuitheld</strong> <strong>wordt</strong> <strong>straatlegaal</strong><br />
de GT, welke een open broertje in de vorm<br />
van de Sprint kent. Daarvan bestaat dan ook<br />
weer een modernere variant, de Sniper. Men<br />
mo-derniseerde het uiterlijk, dat nu gladder<br />
oogt en dankzij ledver-lichting nóg meer de<br />
aandacht trekt, terwijl ook de aërodynamica<br />
erop vooruitging. <strong>De</strong> RapX kenmerkt zich net<br />
als de GT door vleugeldeuren en zoals alle<br />
<strong>Saker</strong>s bezit hij een in eigen beheer geconstrueerd<br />
onderstel met een F1-achtige wielophanging.<br />
Vóór de achteras huist een 280<br />
pk sterk turboblok van Subaru en het laat zich<br />
raden welke wielen dit aandrijft…<br />
Spectaculaire rijervaring<br />
Tussen een straat- en een raceauto bestaan<br />
doorgaans levensgrote verschillen, maar <strong>Saker</strong><br />
beperkt die tot het absolute minimum. Er zijn<br />
immers al genoeg fabrikanten die voor com-<br />
Foto: Thomas Bakker<br />
promissen kiezen. Reken dus op een spectaculaire<br />
rijervaring, maar ook een absoluut<br />
minimum aan comfort: dit is materiaal voor<br />
de puris-tische autoliefhebber. Aangezien<br />
het rijden op de openbare weg toch wel<br />
bepaalde eisen en tevens hindernissen met<br />
zich meebrengt, krijgt het voertuig alle<br />
noodzakelijke verlichting en een fatsoenlijk<br />
dashboard, terwijl de Brabantse fabrikant<br />
voor een iets minder harde set-up kiest,<br />
een minder lage splitter aan de voorzijde<br />
monteert en een fractie meer bodemspeling<br />
creëert. Het interieur valt te customizen,<br />
maar alleen qua bekleding en dergelijke,<br />
want het streven luidt het gewicht tot 840<br />
kg te beperken. Dat <strong>wordt</strong> dus vuurwerk!<br />
Om u vast eens een voorproefje van deze<br />
belevenis te geven, laten we een <strong>Saker</strong> GT<br />
uit op Circuit Park Zandvoort...<br />
AutoKijk 2012 l 30 e editie 143
Als bij de tandarts<br />
<strong>De</strong> witte <strong>Saker</strong> - heel hip tegenwoordig! - met<br />
zwarte bestickering staat pal voor onze neus<br />
en reikt tot borsthoogte. We zien raceproof<br />
ingepakte kerels van middelbare leeftijd rondbanjeren.<br />
Hoe wurmen die zich in vredesnaam<br />
door dat gat naar binnen, over die gigantische<br />
flatgebouwfundering heen? Er bestaat een<br />
simpele truc voor die meteen de aanwezigheid<br />
van de semi-vleugeldeuren verklaart: plaats je<br />
schoenen op de stoel (waar is dat matje om ze<br />
af te vegen?) en laat je zitvlees op de dorpel<br />
zakken. Vervolgens schuif je je landingsgestel<br />
in de riante voetenbak en dan draait je lichaam<br />
automatisch naar de juiste positie. Zitten is hier<br />
niet het juiste woord; je ligt ongeveer onder<br />
dezelfde hoek als bij de tandarts. Maar goed<br />
ook, anders krijg je de vleugeldeur nooit meer<br />
dicht.<br />
Lekker geruststellend<br />
Het is erg sneu, maar een persoon van gemiddelde<br />
lengte moet om een rugkussentje vragen<br />
teneinde bij stuur en pedalen te kunnen<br />
komen. Maar ja, een verstelframe voor het<br />
kuipje zou de <strong>Saker</strong> onnodige grammen laten<br />
aankomen en dat kan nooit de bedoeling zijn.<br />
Eén keer op maat maken en klaar. We krijgen<br />
144<br />
wat uitleg over het multi-infodisplay voor onze<br />
snufferd en dat bestuderen we gelijk voor de<br />
laatste keer, want vanaf dan hebben we onze<br />
aandacht voor heel andere zaken nodig. Met<br />
behulp van een lus van spanbandentextiel<br />
(scheelt wederom enkele grammen) sleur je de<br />
toegangsvleugel schuin boven je dicht en voel<br />
je een tik tegen je helm. Oh ja, iets naar rechts<br />
buigen met het lichaam. Dat doet ook meteen<br />
de gewichtsverdeling deugd. Eigenlijk past het<br />
allemaal best. <strong>De</strong> man van <strong>Saker</strong> waarschuwt<br />
voor de ietwat uit het lood geplaatste vijfde<br />
versnelling, die wanneer we eenmaal over de<br />
baan blazen moeilijker vindbaar zal zijn dan nu,<br />
tijdens het ‘proefroeren’. Lekker geruststellend.<br />
Zonder kramp<br />
<strong>De</strong> pedalen maken een slag die zo kort is dat<br />
het lijkt of je piano zit te spelen. Je vreest het<br />
ergste als je hier, met vele ogen op je gericht,<br />
de koppeling moet laten opkomen. Goed, op<br />
de tanden bijten, toefje extra gas erbij ten opzichte<br />
van de gewoonte en maar zien. Tsjakka,<br />
we rollen de pitstraat al uit en hebben onze eer<br />
gered! Of liever gezegd: de <strong>Saker</strong> deed dat,<br />
met zijn opvallend gebruiksvriendelijke koppeling.<br />
<strong>De</strong> gezwollen vinger die als pook <strong>wordt</strong><br />
betiteld schiet gladjes en over een ultrakorte<br />
afstand naar het volgende verzet. Het is iets<br />
meer aftasten dan gemiddeld, maar als je een<br />
beetje het hoofd erbij houdt kun je eigenlijk<br />
niet de fout ingaan. <strong>De</strong> vaart die we maken<br />
blijkt nog mild genoeg om voor de Tarzanbocht<br />
kennis te maken met de reactie van de<br />
remmen als we het pedaal van ons af duwen.<br />
Hoera, geen bekrachtiging! Dankzij een in dit<br />
geval gemonteerde grotere hoofdremcilinder<br />
voelt de boel lekker hard en goudeerlijk aan.<br />
Eindelijk weer eens doseren zonder kramp in<br />
de kuit; hoe lang is dat geleden? Het maakt<br />
de <strong>Saker</strong> heerlijk klassiek, puur. Hij praat met<br />
je handen, voeten en rug en liegt nooit. Natuurlijk<br />
weet ook de stuurinrichting zich gezeg-<br />
end zonder hinderlijke servo en verstrekken je<br />
spieren de juiste signalen richting de hersenen<br />
over waar het heen gaat. Het mechaniek reageert<br />
ontiegelijk direct en het piepkleine stuurtje<br />
versterkt dat idee alleen maar. Dit vormt<br />
een racer van het zuiverste water, zo hardcore<br />
moet het zijn! Nu, na deze ervaring kunnen we<br />
precies formuleren wat we bij een toerwagen<br />
missen: een conversatie zonder omhalen.<br />
Uitbreekreactie<br />
778 kg en 280 pk, dat levert een donders snelle<br />
auto op. Even boven de 4000 tpm ramt de turbo<br />
van Subaru’s tweeliter boxer er genadeloos<br />
in en schopt de <strong>Saker</strong> zo hard vooruit, dat we<br />
onszelf bij het verlaten van de Audi S-bocht<br />
even vergalopperen en de staart een stap opzij<br />
maakt. Instinctief sturen we slechts een fractie<br />
tegen en ogenblikkelijk staat de bolide weer<br />
in het gareel, om met grote sprongen op de<br />
horizon af te stevenen. We zijn een moment<br />
sprakeloos van het gemak waarmee hij zich<br />
laat corrigeren. Een kind kan de was doen. In<br />
plaats van schrik bezorgt deze uitbreekreactie<br />
je vertrouwen; toch al grotendeels opgewekt<br />
door de haarscherpe communicatie van de<br />
auto. Met zo’n <strong>Saker</strong> ‘groei’ je snel; hij blijkt<br />
een vergeeflijke maar duidelijke leermeester.<br />
<strong>De</strong> grip, zelfs op deze halfnatte baan, is werkelijk<br />
ongekend. Na elke bocht peper je je-<br />
zelf in dat het harder had gekund - bij droog<br />
asfalt schijnt de limiet rond de 2G te liggen -<br />
en als je dat vervolgens in de praktijk brengt,<br />
word je aangemoedigd in plaats van gestraft.<br />
Hoewel het prestatiepotentieel ontzag blijft afdwingen,<br />
stijgt het gevoel van controle en daalt<br />
para-doxaal genoeg de rondetijd. <strong>De</strong> <strong>Saker</strong><br />
fascineert en wekt emoties los die we niet op<br />
papier krijgen. Zucht. Wat een magische belevenis.<br />
Laat die straatversie maar als de wiede<br />
weerga komen.<br />
AutoKijk 2012 l 30 e editie