Geluidsreductie van vloeren bij logistiek handelen
Geluidsreductie van vloeren bij logistiek handelen
Geluidsreductie van vloeren bij logistiek handelen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Geluidsreductie</strong> <strong>van</strong> <strong>vloeren</strong><br />
<strong>bij</strong> <strong>logistiek</strong> <strong>handelen</strong><br />
Een TEMA project <strong>van</strong><br />
Polymer Chemical Company BV voor Novem<br />
Hemelrijk 11-13 Catharijnesingel 59<br />
Postbus 287 Postbus 8242<br />
5280 AG Boxtel 3503 RE Utrecht<br />
www.pcc-bv.nl www.novem.nl<br />
Betreft: Subsidieregeling Milieugerichte Technologie 2003 (SMT)<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC<br />
Milieu en Technologie 2003<br />
Project nr. 0351-03-03-11-007<br />
Bestelnr. 4800002427
Inhoudsopgave<br />
Inleiding .................................................................................................................1<br />
PCC bedrijfsdoelstelling.........................................................................................1<br />
Samenvatting ........................................................................................................2<br />
Markt analyse ........................................................................................................3<br />
Externe omstandigheden.......................................................................................3<br />
Analyse <strong>van</strong> de voertuigen in de doelgroep..........................................................6<br />
Bestelwagens .................................................................................................6<br />
Vrachtwagens.................................................................................................7<br />
Aanhangwagens en opleggers .......................................................................7<br />
Samenvatting..................................................................................................8<br />
Organisatie <strong>van</strong> de distributie in de automotive sector.........................................10<br />
Inrichting <strong>van</strong> de laadruimte..........................................................................10<br />
Carrosseriebouw...........................................................................................11<br />
Rele<strong>van</strong>te Piek projecten in de carrosseriebouw................................................12<br />
‘Stille’ Bestelauto Snoeks, de opbouw ..........................................................12<br />
‘Stille’ oplegger TIP .......................................................................................12<br />
Het VOC-voertuig met ‘stille opbouw’ ...........................................................14<br />
‘Stille’ koeltrailer Post Kogeko.......................................................................14<br />
Concurrentie aanbod stille <strong>vloeren</strong>......................................................................16<br />
Samenvattend schema <strong>van</strong> de belangrijkste aanbieders: ...................................18<br />
Realiteit in de stille distributie ..............................................................................19<br />
Bijlagen................................................................................................................21<br />
Cijfers in de distributie..........................................................................................21<br />
Database Cintec..................................................................................................22<br />
Webpresentaties concurrentie.............................................................................24<br />
Drotech .........................................................................................................24<br />
EKON B.V.....................................................................................................25<br />
Kunststof Coatings Nederland BV ................................................................26<br />
Prokol Polymers & Compounds....................................................................27<br />
Rhino Linings: ...............................................................................................28<br />
Geraadpleegde bronnen:.....................................................................................31<br />
Folder, "alle ondergronden stil met TechCoat ® "<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC
Inleiding<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 1<br />
Inleiding<br />
De consument verwacht continu volle schappen in de winkels. Winkeliers kunnen dit<br />
garanderen door de winkels soms meerdere keren per dag te laten bevoorraden door<br />
verschillende leveranciers. Problemen hier<strong>bij</strong> zijn echter venstertijden die door de gemeente<br />
zijn vastgesteld waardoor bevoorrading overdag niet onbeperkt kan plaatsvinden. Mede hierom<br />
en om de files te vermijden gebeurt dit steeds vaker in de vroege ochtend of laat in de avond,<br />
als het rustig is op de weg. Als gevolg daar<strong>van</strong> worden omwonenden geconfronteerd met<br />
geluidsoverlast. De hoeveelheid geluid die tijdens laden en lossen mag worden gemaakt, is per<br />
1 december 1998 vastgelegd in de:<br />
Algemene Maatregel <strong>van</strong> Bestuur (AMvB) Detailhandel en ambachtsbedrijven Milieubeheer.<br />
Alle laad- en loshandelingen vallen onder de AMvB. (Aandrijfgeluid, rijden, stoppen en starten<br />
worden tot verkeerslawaai gerekend waar afwijkende normen voor gelden)<br />
De AMvB bevat onder meer richtwaarden voor het toegestane niveau <strong>van</strong> geluidspieken <strong>bij</strong><br />
laden en lossen op de gevels <strong>van</strong> woningen, d.w.z. kortstondig optredende maximum<br />
geluidsniveaus. Er zijn maximum richtwaarden vastgelegd voor de dag-, avond- en<br />
nachtperiode:<br />
Dag (07:00 – 19:00 u) : geen eisen<br />
Avond (19:00 – 23:00 u) : 65 dB(A)<br />
Nacht (23:00 – 07:00 u) : 60 dB(A)<br />
De handhaving berust <strong>bij</strong> gemeenten.<br />
De aansprakelijkheid ligt <strong>bij</strong> de detaillist.<br />
Grote verantwoordelijkheid ligt <strong>bij</strong> de vervoerder/chauffeur.<br />
Laad- en losgeluiden ontstaan door veel factoren, koelmachines, laadkleppen, roepen, radio's<br />
en vooral ook het geluid <strong>van</strong> rollend materieel.<br />
Uit onderzoek is gebleken dat geluidsreducerende coating op de ondergrond het geluid <strong>van</strong><br />
rollend materieel sterk kan beperken, waardoor het geluid onder de Piek-norm blijft.<br />
PCC levert een dergelijke coating met zeer goede kwalitatieve eigenschappen.<br />
Onderzoeks vraagstelling:<br />
Op welke wijze kan PCC deze coating in de markt zetten, daarmee een belangrijke<br />
<strong>bij</strong>drage leveren aan "stille" distributie en haar eigen omzet verhogen?<br />
PCC bedrijfsdoelstelling<br />
Polymer Chemical Company BV is een zelfstandig systeemhuis gespecialiseerd in<br />
polyurethaan schuim- en sproei-elastomeer systemen.<br />
Het polyurethaan assortiment bestaat uit hardschuim-, structuurschuim-, sproeischuim,<br />
verpakkingsschuim- en sproei-elastomeer systemen. De sproei-elastomeer systemen worden<br />
vervaardigd <strong>van</strong> polyurethaan, hybride of polyurea. Deze systemen worden toegepast om<br />
staal, aluminium, beton, diverse houtsoorten, etc. te beschermen tegen het weer, vocht en<br />
agressieve middelen.<br />
PCC levert niet alleen de componenten, maar ook de <strong>bij</strong>behorende hulpstoffen, zoals<br />
- Primers;<br />
- lichtechte topcoatings;<br />
- reiningingsmiddelen;<br />
- losmiddelen.<br />
PCC ziet mogelijkheden voor hun polyurea coating TechCoat ® in de transportsector als<br />
<strong>bij</strong>drage aan geluidsreductie in de avond- en nachtdistributie.
Samenvatting<br />
Samenvatting<br />
De distributiesector in Nederland probeert de voorraadschappen in winkels zoveel mogelijk<br />
gevuld te houden, wat leidt tot vele vervoersbewegingen en bezorging behalve overdag ook in<br />
de avond- en vroege ochtenduren. Wanneer de winkels in woongebieden liggen, met name<br />
supermarkten, kan dit leiden tot geluidsoverlast voor omwonenden. Regelgeving die is<br />
vastgelegd in een Algemene Maatregel <strong>van</strong> Bestuur verbiedt geluidspieken <strong>van</strong> meer dan 60 /<br />
65 dB(A) in de avond- en vroege ochtenduren.<br />
De afgelopen jaren is, op initiatief <strong>van</strong> PIEK (een deelorganisatie <strong>van</strong> NOVEM) veel onderzoek<br />
gedaan naar deze problematiek en voor vele herrieveroorzakers zijn oplossingen gevonden.<br />
Eén <strong>van</strong> de gevonden oplossingen is het verminderen <strong>van</strong> contactgeluiden <strong>bij</strong> het rijden met<br />
palletwagens en rolcontainers over de laadvloer en laadklep <strong>van</strong> de vrachtwagens.<br />
PCC handelt in producten die zeer geschikt zijn om deze geluiddemping op laad<strong>vloeren</strong> te<br />
realiseren. Zonder verder onderzoek beschikt PCC niet over voldoende inzicht in deze<br />
bedrijfstak om haar product TechCoat ® in te markt te zetten.<br />
Door een analyse te maken <strong>van</strong> het voertuigpark dat zijn voordeel kan doen met TechCoat ® is<br />
het marktpotentieel in kaart gebracht.<br />
Het grootste omzetvolume is te behalen in de groep bestelwagens. De aantallen zijn groot,<br />
80.000 nieuwe bestelwagens per jaar, de benodigde hoeveelheid TechCoat ® per voertuig<br />
beperkt.<br />
De distributie <strong>van</strong> levensmiddelen aan supermarkten, de belangrijkste doelgroep <strong>van</strong> Piek,<br />
omvat een relatief beperkte groep voertuigen. Omdat het vloeroppervlakte veel groter is dan <strong>bij</strong><br />
bestelwagens is hier toch een redelijke omzet te realiseren.<br />
De toepassing <strong>van</strong> TechCoat ® hoeft zich niet te beperken tot laad<strong>vloeren</strong>. Meerdere<br />
toepassingen zijn denkbaar: op laadkleppen, bekleding <strong>van</strong> bestelwagens, cabinebekleding in<br />
bestelwagens, vrachtwagens en graafmachines, beschermingslaag voor containers en<br />
carrosseriedelen.<br />
De concurrentie is beperkt, een paar bedrijven bieden een soortgelijk product, twee bedrijven<br />
bieden een ander type product. PCC is op technologisch vlak in het voordeel maar is als bedrijf<br />
en met TechCoat ® nog onbekend in deze transportmarkt. Het is belangrijk in dit stadium te<br />
zorgen voor gedegen promotiemateriaal en veel energie te steken in contacten leggen met<br />
andere leveranciers in de carrosseriesector en spuiterijen. Met behulp <strong>van</strong> ondersteunend<br />
materiaal moet de interesse <strong>bij</strong> bedrijven worden gewekt om te komen tot een samenwerking<br />
met meerdere bedrijven en een landelijke of zelfs Europese dekking.<br />
Uit gesprekken met de verschillende actoren in de problematiek blijkt dat de marktvraag nu nog<br />
klein is. Als gevolg <strong>van</strong> de kleine winstmarges in het transport en <strong>bij</strong> de supermarktketens is de<br />
investeringsbereidheid laag. Zolang stille distributie niet, of maar beperkt, wordt gesanctioneerd<br />
is de transportsector niet echt <strong>van</strong> plan op korte termijn te investeren. Een substantiële<br />
subsidieregeling kan een <strong>bij</strong>drage leveren, maar het belangrijkste element dat de marktvraag<br />
kan aanwakkeren, is een sterke groei <strong>van</strong> de economische situatie.<br />
Bedrijfskundig gezien is het verstandig dat PCC zich nu voorbereid en een positie in deze<br />
sector probeert te verwerven.<br />
Aanbevelingen:<br />
- prioriteit leggen <strong>bij</strong> het realiseren <strong>van</strong> goed promotiemateriaal voor verschillende<br />
doelgroepen<br />
- netwerken in de carrosseriewereld om te komen tot naamsbekendheid en samenwerking<br />
met nieuwe verwerkende bedrijven.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 2
Markt analyse<br />
Externe omstandigheden:<br />
Welke factoren hebben invloed op het investeren in "stil" transportmaterieel?<br />
1. Ligging <strong>van</strong> de winkel<br />
1.1. Ligt de winkel in bewoond gebied,<br />
1.2. Hoe is de laad/loslocatie? inpandig, goed bereikbaar …<br />
1.3. Zijn venstertijden, ingesteld door de gemeente <strong>van</strong> toepassing?<br />
1.4. Is ont<strong>van</strong>gend personeel beschikbaar buiten openingstijden?<br />
1.5. Wat is de gevraagde leveringsfrequentie?<br />
Marktanalyse<br />
2. Omwonenden:<br />
2.1. Hoe groot is de afstand <strong>van</strong> de losplaats tot de gevel <strong>van</strong> de woningen? De<br />
meetafstand is 7,5 meter, waar<strong>bij</strong> met elke 7,5 meter meer, het geluid met 6 dB(A)<br />
afneemt.<br />
2.2. Hebben omwonenden al geklaagd? Zolang niet geklaagd wordt over overlast, zal<br />
de noodzaak tot het nemen <strong>van</strong> maatregelen kleiner zijn.<br />
2.3. Zijn omwonenden ook klant? Klanten zullen minder snel klagen omdat zij zelf baat<br />
hebben <strong>bij</strong> een goede toelevering.<br />
3. Transportbedrijf<br />
3.1. Beroepsgoederenvervoer, dat is een onafhankelijk transportbedrijf dat in opdracht<br />
<strong>van</strong> een verlader het transport uitvoert. In contracten worden de voorwaarden <strong>van</strong><br />
planning en materieel tussen verlader en vervoerder vastgelegd. Het<br />
transportmaterieel is eigendom <strong>van</strong> de vervoerder.<br />
- Kan het transportbedrijf als gevolg <strong>van</strong> "stil" materieel meer opdrachten<br />
krijgen?<br />
- Wat is de invloed <strong>van</strong> "stil" materieel op de kosten <strong>van</strong> het wagenpark?<br />
o Hogere kosten?<br />
o Hogere voertuiginzet, minder materieel?<br />
o Lagere km kosten als gevolg <strong>van</strong> betere verkeersdoorstroming?<br />
3.2. Eigen vervoer, een aantal grote winkelketens heeft het vervoer in eigen beheer en<br />
beslist daarmee zelf over de planning en aanschaf en beheer <strong>van</strong> het materieel. De<br />
<strong>logistiek</strong> manager bepaalt in hoeverre "stil" materieel <strong>bij</strong>draagt aan een<br />
optimalisatie <strong>van</strong> planning en kosten. Zie ook 3.1.<br />
3.3. aanvullende invloedsfactoren:<br />
- chauffeurs;<br />
- verkeersdeelnemers (irritaties over hinder door vrachtverkeer, "gevaarlijk"<br />
imago <strong>van</strong> vrachtverkeer, fileleed);<br />
- toeleveranciers transportmaterieel.<br />
4. Winkelketens, eenmanszaken:<br />
4.1. Winkelketens zoeken naar een landelijk imago. Wanneer "stille" distributie een<br />
onderdeel vormt <strong>van</strong> het imago, is de <strong>logistiek</strong> manager sneller bereid te investeren<br />
in stil materieel. Voorbeelden: supermarkten, grootwinkelbedrijven.<br />
4.2. Eenmanszaken (het MKB) kennen waarschijnlijk een lagere<br />
bevoorradingsfrequentie. Afhankelijk <strong>van</strong> de vervoerder is de bevoorrading<br />
flexibeler te plannen.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 3
5. Gemeentelijke overheid:<br />
5.1. Verantwoordelijkheid,<br />
5.2. handhaving,<br />
5.3. aansprakelijkheid,<br />
5.4. krimpende venstertijden: noodzaak of behoefte.<br />
Marktanalyse<br />
Bovengenoemde externe factoren zijn moeilijk te beïnvloeden, maar bepalen<br />
wel in welke mate de behoefte naar "stil" transportmaterieel toeneemt. Door<br />
in de communicatie op deze factoren in te spelen kan wel invloed op de<br />
besluitvorming worden uitgeoefend.<br />
Het Platform Stedelijke Distributie heeft na onderzoek al aangegeven:<br />
"In de horeca en levensmiddelensector lijkt de behoefte aan dalurendistributie het grootst. In<br />
deze sectoren worden aanzienlijke volumes verplaatst waar<strong>bij</strong> grote vrachtauto’s vereist zijn en<br />
krappe venstertijden goede bevoorrading moeilijk maken."<br />
Wanneer PCC zich dus wil richten op de distributiesector is een nadere analyse <strong>van</strong> deze<br />
sector noodzakelijk.<br />
In een schematisch overzicht is getracht inzichtelijk te maken in welke mate de Piek<br />
problematiek optreedt en welke marktpartijen daar in meespelen.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 4
Marktanalyse<br />
Uit dit schema valt te concluderen dat de bedrijven die direct baat hebben <strong>bij</strong> investeringen in<br />
stil materieel de verladers en de vervoerders zijn.<br />
De Piek organisatie werkt hard aan het communicatietraject om de problematiek <strong>van</strong><br />
krimpende venstertijden duidelijk te maken.<br />
Technische oplossingen zijn inmiddels voorhanden, het in de markt zetten <strong>van</strong> deze<br />
oplossingen heeft nog niet geleid tot investeringen op grote schaal door de vervoerders.<br />
PCC alleen is als toeleverancier niet in de positie die investeringsdrang te sturen. Daarvoor zijn<br />
de externe marktinvloeden te divers. Wel kan PCC zorgen voor een positie in de markt waar<strong>bij</strong><br />
alle condities vervuld zijn om op een toenemende vraag adequaat te kunnen reageren.<br />
Daar<strong>bij</strong> moet gedacht worden aan de factoren product, promotie, prijs en plaats <strong>van</strong> levering.<br />
Deze factoren zullen in dit rapport nader worden uitgewerkt, gebaseerd op een analyse <strong>van</strong><br />
doelgroep en marktpotentie.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 5
Voertuigen in de doelgroep<br />
Analyse <strong>van</strong> de voertuigen in de doelgroep.<br />
De coating <strong>van</strong> PCC is uitermate geschikt als beschermende, geluidsreducerende antislipvloer<br />
in bestelwagens in het algemeen en vrachtwagens en aanhangwagens/opleggers die gebruikt<br />
worden in de goederendistributie.<br />
De cijfers over nieuwe voertuigregistraties zijn beschikbaar via het Rai Data Centrum. Transport<br />
en Logistiek Nederland noemt in het rapport Transport in Cijfers een aantal andere<br />
onderverdelingen. Door deze gegevens te combineren is een redelijke inschatting <strong>van</strong> de<br />
jaarlijkse ingebruikname <strong>van</strong> nieuwe voertuigen te maken.<br />
Bestelwagens<br />
Bestelwagens zijn voertuigen waar<strong>bij</strong> de bestuurderscabine en de laadruimte een compleet<br />
gesloten geheel vormen. De laadruimte kan met een tussenwand gescheiden zijn <strong>van</strong> de<br />
bestuurderscabine. Een bestelwagen komt als geheel uit de fabriek <strong>van</strong> de autofabrikant. De<br />
fabrikant richt zich qua uitvoering vooral op de bestuurderscabine en vindt de laadruimte <strong>van</strong><br />
ondergeschikt belang. Deze is behalve gelakt dan ook verder niet afgewerkt. De klant kan <strong>bij</strong><br />
verschillende carrosseriebouwers de laadruimte naar eigen voorkeur verder laten afwerken.<br />
De voordelen <strong>van</strong> bestelwagens zijn onder meer:<br />
- relatief voordelig in aanschaf door lage marges <strong>bij</strong> de fabrikant als gevolg <strong>van</strong> grote<br />
aantallen;<br />
- multifunctioneel, daardoor in gebruik voor uiteenlopende vormen bedrijfsvormen.<br />
Bestelwagens worden onderverdeeld in 2 hoofdgroepen:<br />
- < 3500 kg maximaal geladen gewicht, geschikt voor rijbewijs B, welke weer onderverdeeld<br />
kunnen worden in laadvermogenklassen:<br />
§ < 500 kg, bestelwagens op basis <strong>van</strong> personenauto's<br />
§ < 1000 kg, kleine bestelbusjes (<strong>bij</strong>v. Hyundai H100)<br />
§ < 1500 kg, bestelbusjes (<strong>bij</strong>v. Hyundai, Renault, Opel, Mercedes Vito)<br />
§ < 2000 kg, bestelwagens (voornamelijk Mercedes Sprinter en Iveco Daily)<br />
- > 3500 kg maximaal geladen gewicht, rijbewijs C (vrachtwagenrijbewijs) noodzakelijk met<br />
laadvermogen boven de 2000 kg. Dit type bestelwagen wordt hoofdzakelijk geleverd door<br />
Mercedes en Iveco.<br />
Het aantal nieuwe registraties in 2002 bedroeg ruim 80.000.<br />
Uit:<br />
Transport in cijfers<br />
TLN<br />
Omdat deze voertuigen geen afwerking <strong>van</strong> de laadruimte kennen is het duidelijk dat hier al<br />
een enorm potentieel ligt voor TechCoat.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 6
Vrachtwagens<br />
Voertuigen in de doelgroep<br />
Bij vrachtwagens vormen laadruimte en bestuurderscabine twee aparte gehelen, waar<strong>bij</strong> de<br />
laadruimte of opbouw niet door de autofabrikant maar door een carrosseriebedrijf of opbouw<br />
fabrikant wordt gemaakt. De kosten voor de inzet <strong>van</strong> een vrachtwagen is hoog, door:<br />
- hoge aanschafprijs (relatief kleine aantallen door de autofabrikanten);<br />
- de hoge kosten voor een opbouw;<br />
- hoog kwaliteitsniveau techniek (voor het voertuig en voor de opbouw);<br />
- de hoge exploitatiekosten <strong>van</strong>wege de noodzaak <strong>van</strong> een chauffeur die over de vereiste<br />
papieren beschikt (rijbewijs CE, chauffeurs diploma CCV-B);<br />
- de benodigde vervoersvergunningen.<br />
Voor de goederendistributie naar winkelcentra zijn alleen de gesloten auto en de<br />
geconditioneerde (koel/vries) voertuigen <strong>van</strong> belang.<br />
Via het RDC zijn de volgende cijfers beschikbaar:<br />
Vrachtwagens Totaal % Registraties Gem.aantal<br />
2001<br />
2001 2002 jaarlijkse registraties<br />
82717 100 6500 6633<br />
Gesloten 32,8 2132 2175 2150<br />
Geconditioneerd 10,3 670 683 675<br />
De totale marktom<strong>van</strong>g <strong>van</strong> gesloten en geconditioneerde vrachtwagens bedraagt dus<br />
ongeveer 32+10 procent <strong>van</strong> 82000, dus ruim 34000 eenheden.<br />
Economische afschrijving 6-7 jaar, technische afschrijving 10 – 12 jaar.<br />
Aanhangwagens en opleggers<br />
Aanhangwagens en opleggers zijn transportmiddelen die niet zelf kunnen rijden. Deze worden<br />
getrokken door respectievelijk een vrachtwagen en een 'trekker'. Een trekker is een<br />
vrachtwagen zonder laadruimte, maar voorzien <strong>van</strong> een oplegschotel, waar het voorste deel<br />
<strong>van</strong> een oplegger aan wordt gekoppeld.<br />
Opleggers en aanhangwagens worden door zelfstandige bedrijven gebouwd en eventueel <strong>bij</strong><br />
een carrosseriebouwer <strong>van</strong> een laadbak voorzien. Vrachtwagens met aanhangwagen en<br />
trekkers met oplegger worden combinaties genoemd.<br />
Van deze groep zijn de volgende cijfers beschikbaar via het RDC:<br />
Uit:<br />
Transport in cijfers<br />
TLN<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 7
Voertuigen in de doelgroep<br />
Registraties Gem.aantal jaarlijkse<br />
2001 2002 registraties<br />
aanhangwagens > 3,5 t 991 837 850<br />
Gesloten 88 72 75<br />
Geconditioneerd 164 128 135<br />
Opleggers 8299 7494 7750<br />
Gesloten 786 679 720<br />
Geconditioneerd 1320 1427 1375<br />
Totale marktom<strong>van</strong>g onduidelijk. Uitgaande <strong>van</strong> een technische afschrijving in 10 – 12 jaar kan<br />
de markt geschat worden op 100.000 opleggers/aanhangwagens, waar<strong>van</strong> 28.000 voor de<br />
levensmiddelendistributie. De economische afschrijving ligt op 6 – 10 jaar.<br />
Samenvatting<br />
Uit bovenstaande cijfers valt op te maken dat de professionele transport sector die zich toelegt<br />
op goederendistributie met gesloten of geconditioneerd materiaal, jaarlijks zo'n 2800<br />
vrachtwagens, 200 aanhangwagens en 2100 opleggers (samen 5100) betreft.<br />
Slechts een deel <strong>van</strong> deze groep zal ingezet worden in dagelijkse bevoorrading <strong>van</strong><br />
supermarkten. Grootwinkelbedrijven in de non-foodsector worden niet dagelijks bevoorraad.<br />
Distributie in gesloten of Marktom<strong>van</strong>g<br />
koel/vries transport totaal jaarlijks<br />
Vrachtwagens 34000 2800<br />
Aanhangwagens > 3,5 t 2200 200<br />
Opleggers 24000 2100<br />
De om<strong>van</strong>g <strong>van</strong> het voertuigpark dat zich inzet voor bevoorrading <strong>van</strong> winkelcentra, en dan met<br />
name de supermarkten (die worden namelijk dagelijks 1 of meerdere keren bevoorraad) laat<br />
zich op een andere manier becijferen.<br />
Logistiek in cijfers<br />
Schuitema levert dagelijks artikelen aan ruim 500 supermarkten verspreid door heel<br />
Nederland. Daar is een gigantisch <strong>logistiek</strong> apparaat voor nodig. De volgende cijfers laten<br />
dat duidelijk zien.<br />
• 12.000 artikelen <strong>van</strong> ruim 500 verschillende leveranciers.<br />
• 206 miljoen dozen/colli per jaar.<br />
• Dagelijks zijn 150 Schuitema-vrachtwagens onderweg. Ze leggen per jaar<br />
21.800.000 km af.<br />
• Gemiddeld 2 afleveringen per dag.<br />
• De doorlooptijden (tussen bestelling en aflevering) zijn:<br />
• groente en fruit: 4 - 16 uur;<br />
• andere groepen: 4 - 24 uur.<br />
(Bron: www.schuitema.nl)<br />
Schuitema (C1000) gebruikt dus 150 vrachtwagens voor de bevoorrading <strong>van</strong> 500 winkels.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 8
Voertuigen in de doelgroep<br />
Nederland kent volgens telling <strong>bij</strong>na 4000 supermarkten. Hiervoor zijn volgens de Schuitema<br />
berekening<br />
4000<br />
x 150 = 1200 vrachtwagens of combinaties nodig.<br />
500<br />
Lekkerland belevert 1750 verkooppunten met 140 vrachtwagens<br />
Sligro transporteert 1500 ton. Gemiddeld wordt 25 ton per combinatie vervoert, voor Sligro dus<br />
60 wagens. Daarnaast valt nog te denken aan Landelijke Bakkerijen (90) en distributie <strong>van</strong><br />
ochtendbladen. (In de <strong>bij</strong>lagen is een bladzijde met Cijfers in de Distributie opgenomen.)<br />
Extrapolerend kan de doelgroep voor TechCoat ® voorzichtig geschat worden op ruim 2000<br />
laad<strong>vloeren</strong>.<br />
De PIEK organisatie hanteert een veel ruimere schatting, waar<strong>van</strong> de onderbouwing<br />
achterwege blijft:<br />
Marktom<strong>van</strong>g: Piek om<strong>van</strong>g<br />
Bestelvoertuigen 755.977 75.598<br />
Vrachtwagens 33.075 11.577<br />
Opleggers 38.004 9.175<br />
Naar aanleiding <strong>van</strong> deze verschillen contact gehad met de Piek organisatie. Inmiddels hebben<br />
zij een nauwkeuriger marktinschatting gemaakt ten behoeve <strong>van</strong> een subsidievoorstel, maar<br />
die cijfers zijn niet openbaar. De verwachting is dat zij bovengenoemde cijfers naar beneden<br />
zullen <strong>bij</strong>stellen.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 9
Organisatie <strong>van</strong> de distributie in de automotive sector<br />
Bij de analyse <strong>van</strong> de doelgroep is reeds onderscheid gemaakt in:<br />
- kleine (lichte) bestelwagens;<br />
- grote (zware) bestelwagens;<br />
- vrachtwagens;<br />
- aanhangwagens en opleggers.<br />
De wijze <strong>van</strong> verkoop <strong>van</strong> de genoemde transportmiddelen verschilt.<br />
Distributie Automotive<br />
Lichte bestelwagens worden door autofabrikanten (ca. 27) geleverd via een landelijk net <strong>van</strong><br />
autodealers. Deze dealers worden nemen in de acquisitie een afwachtende houding aan en<br />
hopen de klanten via mailings en mediacampagnes <strong>van</strong> de fabrikant/importeur naar hun<br />
vestiging te halen.<br />
Zware bestelwagens en vrachtwagens worden door slechts een beperkt aantal fabrikanten<br />
(< 10) geleverd door gespecialiseerde bedrijfswagendealers. Deze dealers bezoeken in hun<br />
eigen regio persoonlijk de klanten en gebruiken mailings om nieuwe klanten te benaderen.<br />
Voor de mailings worden zij ondersteund door de fabrikant/importeur. Aanschaf door de klant<br />
vindt plaats op basis <strong>van</strong> een goede prijs/product kwaliteitsverhouding en op persoonlijke relatie<br />
tussen verkoper en klant. Vooral het laatste aspect moet niet worden onderschat.<br />
Aanhangwagen- en opleggerfabrikanten werken landelijk met een eigen verkoopafdeling.<br />
Ook hier is een persoonlijke relatie zeer belangrijk.<br />
Carrosseriebouwers die laadbakken monteren op vrachtwagenchassis, werken vooral<br />
regionaal, ook met een persoonlijke klantenbenadering. Hoewel carrosseriebouwers<br />
vrachtwagenmerk onafhankelijk zijn, kennen zij toch wel hun voorkeuren. Dit is meestal het<br />
gevolg <strong>van</strong> hun ervaringen met de service <strong>van</strong> de regionale bedrijfswagendealer en de<br />
technische ondersteuning en advisering door de fabrikant/importeur. De invloed <strong>van</strong> de<br />
carrosseriebouwer op de klant voor een bepaald merk is echter gering.<br />
Inrichting <strong>van</strong> de laadruimte<br />
Na de keuze voor het voertuig volgt de keuze voor de inrichting <strong>van</strong> de laadruimte.<br />
Dit is het domein <strong>van</strong> carrosseriebouwers. De overkoepelende organisatie FOCWA, ook<br />
bekend <strong>van</strong> schadeherstelbedrijven, heeft ruim 200 leden die zich met carrosseriebouw<br />
bezighouden. Binnen deze sector is een grote mate <strong>van</strong> specialisatie ontstaan richting<br />
specifieke technische installaties als laadkranen, betonmixers en containerafzetsystemen en<br />
nog veel meer, maar die vallen buiten de doelgroep. Veel interessanter zijn de bedrijven die<br />
zich richten op gesloten laadbakken en geconditioneerde<br />
opbouw en verder ook leveranciers <strong>van</strong> laadkleppen en<br />
koelmachines.<br />
De klant maakt over het algemeen zelf een keuze voor een<br />
carrosseriebedrijf en bespreekt daarmee zijn wensen en eisen.<br />
De grotere carrosseriebedrijven beschikken over een eigen<br />
verkoopafdeling.<br />
Voor bestelwagens bieden de importeurs een aantal<br />
mogelijkheden voor inrichting, en gespecialiseerde<br />
carrosseriebedrijven zorgen voor een inrichting op maat. Veel<br />
voorkomende inrichtingen zijn:<br />
laadvloer Vlakke afwerking <strong>van</strong> de metalen, geprofileerde standaard vloer, voorzien<br />
<strong>van</strong> een harde, slijtvaste toplaag. De vloer is meestal <strong>van</strong> hout.<br />
lat-om-lat Afwerking <strong>van</strong> de zijwand met houten latten met een tussenruimte <strong>van</strong> 1<br />
latbreedte. Lading kan hieraan worden vastgezet en de zijwand wordt<br />
beschermd tegen stoten en beschadigen.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 10
Distributie Automotive<br />
Wand Compleet gesloten zijwand, voordeel is dat achter de wand isolatie<br />
aangebracht kan worden. Hiermee kan het comfort in de cabine toenemen<br />
door minder geluid.<br />
Tussenwand Door een tussenwand te plaatsen kan de bestuurdersruimte geheel<br />
afgesloten worden <strong>van</strong> de laadruimte. Ook is het hiermee mogelijk de<br />
passagiersruimte te vergroten met extra zitplaatsen compleet met<br />
veiligheidsgordels<br />
Werkplaats De laadruimte wordt geheel naar wens <strong>van</strong> de klant ingericht als werkplaats<br />
met kastruimte en eventueel werkbank. Ook montage en inbouw <strong>van</strong><br />
gereedschappen behoort tot de mogelijkheden.<br />
Geïsoleerd Ten behoeve <strong>van</strong> goederen die gekoeld / bevroren vervoerd moeten<br />
worden, kan de laadruimte geheel geïsoleerd worden en voorzien <strong>van</strong> een<br />
koelaggregaat.<br />
Personenbus De laadruimte wordt geheel ingericht voor het vervoer <strong>van</strong> personen, met<br />
stoelen, banken, bevestigingen voor rolstoelen en veiligheidsgordels.<br />
Camper De laadruimte wordt geheel ingericht voor kampeerdoeleinden. Uitvoeringen<br />
<strong>van</strong> sober tot zeer luxueus.<br />
Enkele bekende grote bedrijven:<br />
Piek<br />
oplossing<br />
Ja<br />
Carrosseriebouw<br />
Specialisatie Bedrijfsnaam Website / telefoon<br />
Inrichting Snoeks Vehicle Conversions<br />
Inrichting<br />
bekleding<br />
Nieuw – Vennep?<br />
0252-629529<br />
Ellermeyer Techniek www.ellermeyer.nl<br />
Personenbus BUSiness BV www.businessbv.nl<br />
Koeling<br />
Laadklep<br />
Stille vloer<br />
Vrachtwagen-<br />
/ oplegger<br />
dealer<br />
Carrosseriebouwer<br />
Ruim 125 bedrijven in Nederland leggen zich toe op de carrosseriebouw. De<br />
vrachtwagendealer levert het voertuig aan, waarna in de werkplaats de laadbak wordt<br />
opgebouwd, samengesteld uit panelen, al dan niet geïsoleerd. De carrosseriebouw is daarmee<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 11
Distributie Automotive<br />
een zeer ambachtelijke bedrijfstak. Slechts een aantal grote bedrijven is in staat vernieuwend te<br />
werk te gaan. PCC levert al grondstoffen aan bedrijven die deze panelen maken. Het<br />
merendeel <strong>van</strong> de gesloten laadbakken wordt geleverd door een beperkt aantal bedrijven.<br />
Behalve de laadbak, spelen leveranciers <strong>van</strong> laadkleppen en koelinstallaties ook nog een rol.<br />
Deze bedrijven kunnen complete pakketten aanleveren <strong>bij</strong> de carrosseriebouwer (die dan de<br />
montage verzorgd) of houden de montage en service in eigen hand.<br />
Na voltooiing <strong>van</strong> de laadbak wordt het voertuig meestal door een autospuiter gespoten in de<br />
huisstijl <strong>van</strong> de transporteur en voorzien <strong>van</strong> belettering.<br />
Rele<strong>van</strong>te Piek projecten in de carrosseriebouw<br />
Binnen het PIEK programma zijn een groot aantal onderzoeksprojecten opgestart en met<br />
goede resultaten afgerond.<br />
Gelet op de mogelijkheden voor PCC zijn uit het rapport Technische Eindevaluatie<br />
Meerjarenprogramma Piek de volgende gerealiseerde projecten interessant (de toelichtingen<br />
worden geciteerd uit het rapport):<br />
‘Stille’ Bestelauto Snoeks, de opbouw<br />
Binnen het programma PIEK is onderzocht hoe bestelauto's aan de AMvB kunnen voldoen. De<br />
geluidsbronnen <strong>van</strong> een bestelauto hebben enerzijds betrekking op de aandrijving, anderzijds<br />
op de carrosserie. In deze paragraaf wordt ingegaan op de geluidsbronnen welke zijn<br />
gerelateerd aan de carrosserie.<br />
Geluid <strong>van</strong> schuifdeuren.<br />
Een heel herkenbaar geluid voor iedereen: een schuifdeur <strong>van</strong> een bestelbusje die dicht wordt<br />
geschoven of het sluiten <strong>van</strong> de achterdeur <strong>van</strong> een bestelauto. Snoeks heeft stillere<br />
sluittechnieken aan de deuren geïnstalleerd. Ook het installeren <strong>van</strong> een elektrisch sluitsysteem<br />
is een goede optie.<br />
Laadgedeelte.<br />
Om nog minder geluid te produceren is er de mogelijkheid om de binnenkant <strong>van</strong> een<br />
bestelauto te voorzien <strong>van</strong> geluidsisolerend materiaal. Door de vloer, de wanden en de hemel<br />
te isoleren wordt een aanzienlijke geluidsreductie gerealiseerd.<br />
De laadklep.<br />
Zeker <strong>bij</strong> zwaardere bestelauto's en lichte vrachtwagens wordt een laadklep gemonteerd.<br />
Stootrubbers op de carrosserie zorgen voor minder geluid <strong>bij</strong> het sluiten.<br />
‘Stille’ oplegger TIP<br />
Bij het TIP-project stond de retro-fit oplossing centraal. De doelstelling was om vast te stellen of<br />
de in vloot zijnde distributieopleggers geschikt te maken waren voor een gemiddeld maximaal<br />
geluidsniveau <strong>van</strong> 60 dB(A) op een technisch en economisch verantwoorde wijze.<br />
Er is inmiddels veel ervaring opgedaan met het ‘stil’ maken <strong>van</strong> de opbouw. Het ging dan om<br />
nieuwe voertuigen. Opleggers hebben een technische levensduur <strong>van</strong> 10 – 12 jaar. Retro-fit<br />
<strong>van</strong> bestaande opleggers is daarom technisch een welkome optie.<br />
Het project heeft betrekking op drie typen opleggers:<br />
een één-assige distributie-koelopleggger (koel city-oplegger);<br />
een twee-assige distributie-kastenoplegger (distributie-oplegger);<br />
een één-assige distributie-kastenoplegger (distributie city-oplegger).<br />
Tijdens het project zijn de piekgeluiden tijdens het laden en lossen <strong>van</strong> de opleggers gemeten<br />
in de uitgangssituatie, waar<strong>bij</strong> een rangorde is aangebracht <strong>van</strong> de geluidsbronnen en de<br />
benodigde geluidsreductie per bron. Daarna zijn retro-fit oplossingen per bron gezocht. De<br />
oplossingen zijn op de opleggers aangebracht en in de praktijk getest.<br />
Langs de weg <strong>van</strong> retro-fit werden de <strong>vloeren</strong> en laadkleppen aangepast.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 12
Piek projecten<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 13
Het VOC 1-voertuig met ‘stille opbouw’<br />
In het project VOC-fluistertruck staat het stiller maken <strong>van</strong> de opbouw centraal.<br />
Piek projecten<br />
Het project bestaat uit innovaties aan een reeks componenten. Omdat het eindresultaat <strong>van</strong> het<br />
project een ‘stil’ distributievoertuig moet zijn, is samenwerking gezocht met het VOC en Booi<br />
Carrosserieën. Begin februari 2000 werd het geïntegreerde ‘stille’ distributievoertuig als de<br />
fluistertruck met succes gepresenteerd op de Bedrijfsauto RAI. De opbouw <strong>van</strong> deze<br />
fluistertruck voldoet aan de norm voor nachtdistributie, namelijk < 60 dB(A). Binnen het project<br />
zijn ‘stille’ oplossingen gerealiseerd voor de laadvloer, de wanden, de deuren, het plafond en de<br />
laadklep.<br />
de volgende componenten zijn aangepast:<br />
de vloer is voorzien <strong>van</strong> een geluiddempend materiaal; 2<br />
het plafond is voorzien <strong>van</strong> een geluidsabsorberende foam;<br />
de wanden werden voorzien <strong>van</strong> rubber stootstrippen;<br />
de laadklep werd voorzien <strong>van</strong> geluidsdempende laag;<br />
de scharnieren en sloten zijn aangepast;<br />
de laadklep is voorzien <strong>van</strong> een coating, de holle ruimten zijn ‘volgespoten’ en de hydrauliek is<br />
voorzien <strong>van</strong> een geluidsarme pomp.<br />
‘Stille’ koeltrailer Post Kogeko<br />
In samenwerking met Booi Carrosserieën, Thermo King en Hoek Loos<br />
Naast de koeling werden in dit voertuig ook de vloer en de wanden voorzien <strong>van</strong> een speciale<br />
coating 3 om de geluidsoverlast te beperken. Ook werd de laadlift aangepast. Tot slot is het<br />
voertuig voorzien <strong>van</strong> ‘stille’ achteruitrijsignalering.<br />
Met de koeloplegger <strong>van</strong> Post Kogeko is technisch en economisch aangetoond dat de norm<br />
<strong>van</strong> 60 dB(A) haalbaar is. Alle deeloplossingen om een koeltrailer ‘stil’ te krijgen zijn nu te koop<br />
voor een beperkte meerprijs. Post Kogeko gaat door met de aanschaf <strong>van</strong> ‘stille’ oplossingen.<br />
Het voertuig wordt gezien als een middel om te kunnen beleveren in de avond en de nacht.<br />
Voor meer informatie over aanpassingen aan de <strong>vloeren</strong> wordt verwezen naar het hoofdstuk<br />
concurrentie overzicht.<br />
Op het gebied <strong>van</strong> laadkleppen en koelinstallaties hebben een groot aantal leveranciers<br />
inmiddels "stille" uitvoeringen leverbaar.<br />
Belangrijkste leveranciers <strong>van</strong> laadkleppen:<br />
Piek<br />
oplossing<br />
Merknaam Leverancier Website / telefoon<br />
Ja Dautel Dautel B.V. Transportsystemen www.dautel.de<br />
Ja Dhollandia Dhollandia Nederland BV www.dhollandia.nl<br />
Ja Mariba Mariba B.V. www.mariba.nl<br />
Zepro Zepro Holland B.V.<br />
Interlift GLT Interlift B.V.<br />
Ecolift<br />
Scanlift<br />
Belangrijkste leveranciers <strong>van</strong> Koelinstallaties:<br />
1 Vakopleiding Carrosseriebedrijf<br />
2 Carfloor <strong>van</strong> Rhiwa BV<br />
3 Volgens de heer Koene <strong>van</strong> Booi is dat een Maroflex gietvloer<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 14
Piek<br />
oplossing<br />
Merknaam Leverancier Website / telefoon<br />
Ja Carrier Transicold Nederland BV www.carrier.com<br />
Piek projecten<br />
Ja TRS TRS Transportkoeling BV www.trs-transportkoeling.nl<br />
Ja<br />
Thermo<br />
King<br />
Grenco Transportkoeling B.V. www.grenco.nl<br />
Mulder Mulder Transportkoeling B.V.<br />
Ja Govet Govers Elektro Therm BV www.goverset.nl<br />
Ja CryoAccu Messer Nederland BV www.messer.nl<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 15
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 16<br />
De realiteit<br />
Concurrentie aanbod stille <strong>vloeren</strong><br />
Tijdens laden en lossen kunnen op veel momenten Piek geluiden ontstaan die boven de<br />
grenswaarden uitkomen. Dit betreft onder andere geluiden die ontstaan <strong>bij</strong> het rijden <strong>van</strong> laad- en<br />
losmiddelen over de laadvloer en de laadklep en stoten tegen de wand. Omdat de laadruimte als<br />
een klankkast reageert, is het zinvol deze aanstootgeluiden meteen te dempen. De oplossing is<br />
gevonden in het creëren <strong>van</strong> stille <strong>vloeren</strong>: door het toepassen <strong>van</strong> nieuwe <strong>vloeren</strong>, of het<br />
aanbrengen <strong>van</strong> een geluiddempende coating.<br />
Het voordeel <strong>van</strong> geluiddempende coatings is dat het eenvoudig is aan te brengen, ook <strong>bij</strong> reeds<br />
bestaande voertuigen. Retro-fit is dus geen enkel probleem.<br />
De ervaringen met de huidige kunststof giet<strong>vloeren</strong> zijn nog niet geheel naar tevredenheid.<br />
Het kenniscentrum voor de carrosseriebouw Cintec, is al in een vroeg stadium betrokken in het<br />
onderzoek en heeft een database aangelegd met meetresultaten.<br />
De PIEK organisatie heeft <strong>van</strong> een groot aantal bedrijven informatiebrochures in haar publicaties<br />
opgenomen:<br />
Piek<br />
brochure<br />
Ja<br />
Ja<br />
Cintec<br />
database<br />
Ja Ja<br />
Ja<br />
Type vloer Merknaam Adres Telefoon<br />
website<br />
Zelflossende<br />
vloer<br />
Zelflossende<br />
vloer<br />
Cargomatic Cargofloor www.cargofloor.nl<br />
Rolvloer Ingenieurs en<br />
Ontwikkelingsbureau<br />
PCM<br />
Coating Kunststof Coatings NL<br />
Coating Zepro Zepro Benelux<br />
www.hofpoel.nl<br />
www.kcn-nl.info<br />
036-5221649<br />
Ja Ja Coating Rhino Linings Holland www.rhinolinings.de<br />
Ja Ja Coating Carfloor Rhiwa BV www.rhiwa.nl<br />
Ja Ja Coating Rucoating Ruco Industries BV www.ruco.nl<br />
Nee Ja<br />
Marothaan Bostik Findley www.bostikfindley.nl<br />
Nee Ja Kömmerling / Drotech www.drotech.nl<br />
Nee Ja Koslift<br />
Nee Ja RPM B.V. www.ekogrip.com<br />
Nee Ja Sika<br />
Het aanbod bestaat uit:<br />
- specifieke vloerconstructies;<br />
- kunststof giet<strong>vloeren</strong>;<br />
- gespoten kunststof<strong>vloeren</strong>;<br />
- losse kunststof matten.
Polyurethaan giet<strong>vloeren</strong>:<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 17<br />
De realiteit<br />
Tweecomponenten polyurethaan laat zich na menging eenvoudig en snel verwerken tot een gladde<br />
laag. Giet<strong>vloeren</strong> zijn zelf-egaliserend, horizontaal stelling <strong>van</strong> de vloer is daarom noodzakelijk.<br />
Antislip te verkrijgen door instrooien <strong>van</strong> korrels.<br />
Eigenschappen:<br />
- duurzame hechting op diverse ondergronden;<br />
- slijtvast;<br />
- vloeistofdicht;<br />
- reukloos en oplosmiddelen vrij.<br />
Warm gespoten polyurea:<br />
Tweecomponenten polyurea, wordt op temperatuur <strong>van</strong> ca 80 o C gemengd en onder druk<br />
gespoten. Specifieke spuitmachine noodzakelijk. Antislip <strong>van</strong> zelfde materiaal spuitend aan te<br />
brengen. Na 5 minuten droog en beloopbaar.<br />
Eigenschappen:<br />
- duurzame hechting op diverse ondergronden;<br />
- slag- en slijtvast;<br />
- vloeistofdicht;<br />
- reukloos en oplosmiddelenvrij;<br />
- chemisch inert, d.w.z. bestand tegen praktisch alle bekende stoffen;<br />
- blijvend elastisch;<br />
- verticaal toepasbaar.<br />
Losse kunststofmatten:<br />
Eenvoudig op maat en in vorm te snijden materiaal. Antislip met behulp <strong>van</strong> mal vooraf<br />
aangebracht. Verlijmen is gewenst.<br />
Eigenschappen:<br />
- slag- en slijtvast;<br />
- reukloos en oplosmiddelenvrij;<br />
- chemisch inert, d.w.z. bestand tegen praktisch alle bekende stoffen;<br />
- blijvend elastisch.<br />
Cintec voert voor Piek de geluidstesten uit. Uit de Cintec database (zie de <strong>bij</strong>lage) blijkt dat een<br />
aantal vloermodificaties niet het gewenste resultaat <strong>van</strong> een dB(A) < 60 oplevert. Dit geldt<br />
<strong>bij</strong>voorbeeld voor de giet<strong>vloeren</strong> <strong>van</strong> Bostik Findley. Uit onderzoek is echter gebleken dat deze<br />
producten al langer worden toegepast in de carrosseriebouw en daar<strong>bij</strong> al een eigen plaats in de<br />
sector hebben veroverd.
Voor PCC zijn de volgende bedrijven en producten dan ook interessant:<br />
Leverancier Commerciële naam Type coating Onderlaag gemiddelde<br />
(bovenlaag)<br />
geluidswaarde<br />
Kömmerling / Drotech Körapur 265 Gietvloer Körapur 265 54 dB(A)<br />
Kunststof Coatings Turbo Liner MPL 85A met Polyurea n.v.t. 53 dB(A)<br />
Nederland<br />
antislip structuur<br />
Turbo Liner 11 met<br />
antislip structuur<br />
Polyurea n.v.t. 56 dB(A)<br />
Rhino Linings UV laag polyurethaan<br />
+ isocyanaat<br />
Tuff Stuff 59 dB(A)<br />
Rhiwa B.V.<br />
Carfloor n.v.t. 52 dB(A)<br />
CarTop Carfloor GLD<br />
met instrooiing<br />
rubber korrel<br />
55 dB(A)<br />
CarTop Carfloor 57 dB(A)<br />
RPM B.V. ekogrip zonder<br />
noppenpatroon<br />
Poly-ethyleen n.v.t. 52 dB(A)<br />
Bostik Findley Marothaan<br />
Maroflex<br />
Gietvloer 63 dB(A)<br />
RUCO Industries Rucoating aluminium 60 dB(A)<br />
Bron: Cintec januari 2004<br />
Rucoating n.v.t. 63 dB(A)<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 18<br />
De realiteit<br />
Opmerking: het TechCoat materiaal <strong>van</strong> PCC behaald <strong>bij</strong> deze test een waarde <strong>van</strong> 54 dB(A)<br />
<strong>bij</strong> 5 [mm] dikte en 60 dB(A) <strong>bij</strong> 2,7 [mm] dikte. Een duidelijke onderscheid is echter<br />
zichtbaar <strong>bij</strong> de extreem goede resultaten <strong>van</strong> slijtage en hechtingsmetingen.<br />
Samenvattend schema <strong>van</strong> de belangrijkste aanbieders:<br />
Fabrikant PCC EKON PROKOL Buitenland<br />
Merknaam<br />
TechCoat<br />
Type Warm<br />
gespoten<br />
Groothandel<br />
Verwerkend<br />
bedrijf<br />
Partners<br />
zie <strong>bij</strong>lage<br />
Ekogrip<br />
Kunststof<br />
mat<br />
RPM<br />
Brink<br />
Carfloor<br />
Warm<br />
gespoten<br />
Rhiwa<br />
Marothaan<br />
Maroflex<br />
Gietvloer<br />
Bostik<br />
Findley<br />
Carrosserie<br />
Bedrijven<br />
Körapur<br />
Gietvloer<br />
Drotech<br />
Carrosserie<br />
Bedrijven<br />
Webpresentaties <strong>van</strong> de concurrentie zijn (deels) opgenomen in de <strong>bij</strong>lagen.<br />
Turbo-<br />
Liner<br />
Warm<br />
gespoten<br />
KCN<br />
KCN<br />
Tuff Stuff<br />
Warm<br />
gespoten<br />
Rhino<br />
Linings<br />
Europe<br />
Onbekend
Realiteit in de stille distributie<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 19<br />
De realiteit<br />
Dit onderzoek heeft plaatsgevonden in het voorjaar <strong>van</strong> 2004. De Nederlandse economie<br />
ervaart een recessie en als gevolg <strong>van</strong> het Ahold schandaal voeren de grote supermarktketens<br />
een prijzenoorlog om zoveel mogelijk klanten te behouden.<br />
Bedrijfskundig gezien een goed moment voor PCC om zich voor te bereiden en klaar te zijn om<br />
TechCoat ® in de markt te zetten op het moment dat de economie weer aan trekt.<br />
Gedurende het onderzoek is contact gelegd met verschillende marktpartijen:<br />
supermarktketens, carrosseriebedrijven, laadklepleveranciers en schadeherstelbedrijven. Het<br />
zeer grote aantal transportbedrijven (NL kent meer dan 100.000 vervoersvergunningen) is voor<br />
PCC nog divers om rechtstreeks te benaderen. Deze transportbedrijven zijn verenigd in een<br />
drietal beroepsorganisaties, TLN, EVO en KNV. Met deze organisaties is wel contact geweest,<br />
maar zij beschermen de privacy <strong>van</strong> hun leden. Alledrie zijn zij wel bereid om informatie via hun<br />
communicatiekanalen door te spelen naar de achterban.<br />
Supermarktketens<br />
De houding <strong>van</strong> de supermarktketens is terughoudend. Dit wordt waarschijnlijk gevoed door de<br />
prijzenoorlog. Afspraken zijn moeilijk te maken, telefoongesprekken worden kort gehouden.<br />
De <strong>logistiek</strong> manager <strong>van</strong> Schuitema (C1000) is nog wel bereid tot een gesprek. Bij aanschaf<br />
<strong>van</strong> nieuw materieel wordt wel gelet op stil. Meer om voor de toekomst klaar te zijn: "wij kunnen<br />
dit niet tegenhouden, dus bereiden wij ons vast voor", dan omdat Schuitema problemen heeft<br />
met omwonenden. Een hele vloot <strong>van</strong> rolcontainers is al stil en de nieuwe opleggers hebben<br />
een stille vloer. Wat voor soort vloer dat is kan hij niet vertellen, daarvoor verwijst hij naar zijn<br />
carrosseriebouwer Krocar. Overigens beschouwt Schuitema de hele problematiek toch als<br />
betrekkelijk. "Kijk, we kunnen alle maatregelen wel treffen, we schaffen stille vrachtwagens aan,<br />
we gebruiken alleen nog maar rolcontainers met rubber wielen en we vertellen de chauffeur dat<br />
hij de radio uit moet zetten en de deur zachtjes dicht doet. Dan gaat hij lossen, gebruikt een<br />
stille laadklep, maar wanneer hij dan kratjes Warsteiner moet lossen, is de boot aan. Die flesjes<br />
staan zo ruim in de kratten, dat rammelt als een gek. Het houdt dus ergens op."<br />
Krocar laat in een reactie weten dat de <strong>vloeren</strong> <strong>van</strong> Schuitema gewone standaard koeltrailers<br />
zijn: een geïsoleerde vloer met een polyester toplaag. Helemaal niet stil, maar met stille<br />
rolcontainers is dan al veel gewonnen.<br />
Carrosseriebedrijven<br />
Contacten met transportbedrijven zijn nauwelijks gelegd, het aantal transportbedrijven is vele<br />
malen groter dan het aantal carrosseriebedrijven. Met een redelijk aantal carrosseriebouwers<br />
zijn gesprekken gevoerd en <strong>bij</strong>na allemaal geven ze aan geen tot zeer weinig vragen te krijgen<br />
naar stille <strong>vloeren</strong>. De reden daarvoor is simpel: de winstmarges in het transport zijn zeer laag,<br />
investeringen in stil materieel mogen niets kosten.<br />
Het huidige aanbod <strong>van</strong> maatregelen is nog altijd te duur, als subsidie beschikbaar komt, stijgt<br />
misschien de vraag, maar ook dat wordt betwijfeld. Zolang geen sancties worden opgelegd of<br />
omwonenden klagen blijft iedereen op dezelfde voet doorgaan.<br />
De pioniers in de carrosseriebouw hebben wel ervaringen opgedaan met verschillende<br />
aanpassingen. Meerdere bedrijven (Booi, Burg, Heiwo) hebben laad<strong>vloeren</strong> bekleed met<br />
Marothaan of Maroflex, een coating die op de vloer wordt gegoten en dan uitgesmeerd.<br />
Speciale apparatuur is daar niet voor nodig, het personeel hoeft niet te worden opgeleid. De<br />
lange uithardingtijd is geen probleem. De geluidsreductie <strong>van</strong> een gietvloer is ruim voldoende,<br />
de duurzaamheid is onbekend.<br />
Carrosseriebedrijf <strong>van</strong> Eck heeft jaren geleden eens ervaring opgedaan met warmgespoten<br />
coatings. Die ervaringen waren zo negatief (slechte hechting, belvorming) dat zij daar<br />
onmiddellijk mee zijn gestopt. Vragen over het type coating, de primer en de ondergrond<br />
kunnen niet volledig worden beantwoord. Het zou gaan om polyester <strong>vloeren</strong>, maar meer kan<br />
<strong>van</strong> Eck niet zeggen. Op dit moment is <strong>van</strong> Eck niet geïnteresseerd. Pas wanneer andere
edrijven positieve ervaringen kunnen aantonen, zal <strong>van</strong> Eck testen met warmgespoten<br />
coatings eventueel in overweging nemen.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 20<br />
De realiteit<br />
Laadklepleveranciers<br />
Wanneer men een goed beeld wil hebben <strong>van</strong> de vraag naar stil materieel is contact met<br />
laadklepleveranciers aan te raden. Elke vrachtwagen en oplegger in de distributie moet<br />
namelijk worden uitgerust met een laadklep en het aantal leveranciers is beperkt. Alle merken<br />
laadkleppen kunnen in een stille uitvoering worden geleverd.<br />
Gesprekken met de laadklepleveranciers bevestigen het beeld wat door de carrosseriebouwers<br />
wordt geschetst.<br />
GLT Interlift krijgt kent nauwelijks vraag naar stille laadkleppen. Omdat de investeringen door<br />
transportbedrijven laag zijn, mag een stille klep niet veel duurder zijn.<br />
Mariba heeft het geluidsniveau <strong>van</strong> de installatie teruggebracht naar het maximale piek niveau<br />
maar laat het coaten <strong>van</strong> het oppervlak over aan de carrosseriebouwer. De carrosseriebouwer<br />
monteert de laadklep en draagt zorg voor een coating op de vloer. Het meenemen <strong>van</strong> de<br />
laadklep in het coatingsprocedé is dan een logische stap.<br />
Dhollandia (levert 50% <strong>van</strong> de laadkleppen in Nederland) verzorgt de coating <strong>van</strong> de laadklep<br />
zelf. Het aantal kleppen dat Dhollandia met coating aflevert is beperkt. De meerkosten worden<br />
door de klant niet betaald. Dhollandia pleit voor Europese regelgeving op dit vlak, want zolang<br />
alleen Nederland deze Piek eisen stelt, blijft concurrentiepositie voor Nederlandse transporteurs<br />
ongunstig en de investeringsbehoefte in stil materieel en daarmee de vraag klein. Volgens<br />
Dhollandia wacht distribuerend Nederland op een goede subsidieregeling.<br />
Bestelwagens<br />
Hoewel bestelwagens niet direct ingezet worden voor avond- en nachtdistributie in<br />
winkelcentra, vormt dit segment wel een interessante doelgroep voor PCC omdat TechCoat ®<br />
een uitermate goede bescherming <strong>van</strong> de laadruimte biedt.<br />
De grootste specialist op bestelwagen interieurs is Veth Carrosserieën. De meeste<br />
bestelwagens worden voorzien <strong>van</strong> een extra vloer en wandbekleding, beiden afgestemd op de<br />
inzet <strong>van</strong> het voertuig.<br />
De meeste <strong>vloeren</strong> worden <strong>van</strong> hout (multiplex) gemaakt: goedkoop en sterk materiaal,<br />
makkelijk te verwerken, zeker <strong>bij</strong> serieproducties, omdat vaak gebruik wordt gemaakt <strong>van</strong><br />
mallen. De houten <strong>vloeren</strong> worden verlijmt op de stalen vloer en rondom afgekit. De<br />
wandbekleding is meestal <strong>van</strong> hout of kunststofplaten.<br />
Bij Veth gelooft men wel een aantal specifieke productvoordelen <strong>van</strong> TechCoat ® en de<br />
concurrentie, maar de prijs is vaak nog te hoog. Slechts voor een aantal zeer specifieke<br />
toepassingen ziet Veth momenteel een markt, de vraag moet echter nog gecreëerd worden.<br />
Veth staat open voor meer samenwerking.<br />
Schadeherstelbedrijven<br />
De techniek en kennis om TechCoat ® aan te brengen sluit aan <strong>bij</strong> de kennis en ervaringen <strong>van</strong><br />
lakspuiterijen. De beschermende eigenschappen <strong>van</strong> TechCoat ® zijn interessant voor het<br />
repareren, herstellen of beschermen <strong>van</strong> carrosserieën.<br />
Spuiterijen kennen de noodzaak <strong>van</strong> een goede voorbereiding <strong>van</strong> de ondergrond en het nut<br />
<strong>van</strong> juiste primers voor een goede hechting. Ook beschikken zij over de vaardigheid om met<br />
spuitinstallaties om te gaan. Diverse contacten verspreid over Nederland hebben inmiddels<br />
geleid tot interesse om TechCoat ® in hun werkzaamheden toe te gaan passen.<br />
Conclusie<br />
Hoewel de doelgroep grootschalige investeringen op het gebied <strong>van</strong> stil materieel nog uitstelt,<br />
heeft TechCoat ® voldoende potentieel om op korte termijn een belangrijk aandeel <strong>van</strong> de<br />
geluidsoverlast in de distributie op te lossen.<br />
Door de voorbereidende acties nu te plegen kan PCC nu de voorwaarden creëren voor een<br />
optimale marktintroductie wanneer het economisch tij keert, en de investeringen in de<br />
transportsector weer toenemen, of de vraag naar stil materieel een impuls krijgt door een<br />
goede stimuleringsmaatregel of toenemende klachten <strong>van</strong> omwonenden.
Bijlagen<br />
Cijfers in de distributie<br />
Tabellen Cintec<br />
Webpresentaties concurrentie<br />
Geraadpleegde bronnen<br />
Folder “alle ondergronden stil met TechCoat ® ”<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 21<br />
Bijlagen
Cijfers in de distributie<br />
Bijlagen – Cijfers in de distributie<br />
Aantal gemeenten in Nederland: ruim 480<br />
Aantal winkelcentra onbekend<br />
Aantal MKB winkels > 70.000<br />
Aantal grootwinkelbedrijven food sector<br />
AH 700<br />
C1000 472<br />
Edah 264<br />
Super de Boer 363<br />
DeWit Komart 35(+15 verwachte groei)<br />
Aldi 387<br />
Nettorama 24<br />
MCD (Boon) 25<br />
Coop 116<br />
Deen 36<br />
DekaMarkt 85<br />
Dirk vd Broek 36<br />
EM-TE 14<br />
Hoogvliet 42<br />
Jan Linders 44<br />
Jumbo 63(+15 verwachte groei)<br />
De Kweker ?<br />
Laurus (Edah, Konmar, Super de Boer) 732<br />
Lidl 170<br />
Plus >200<br />
Poiesz (Friesland) 40<br />
Sanders 19<br />
Vomar 40<br />
Totaal 3907<br />
Groothandels <strong>van</strong> Tol<br />
Sligro 35<br />
Makro 7<br />
VEN groothandel 15<br />
Lekkerland ca. 1.750 verkooppunten<br />
Landelijke Bakkerijen 90<br />
Ochtendkranten NRC, Volkskrant, AD, Trouw<br />
Landelijke ketens non-food sector<br />
Vendex KBB<br />
V&D ?<br />
Bijenkorf 13<br />
Hema 260<br />
Blokker 700 (NL,B, Dld)<br />
Zeeman ?<br />
Aantal bestelwagens totale markt 780.000<br />
Aantal vrachtwagens totale markt 82.000<br />
Aantal aanhangwagens gesloten opbouw per jaar nieuw 200<br />
Aantal opleggers gesloten opbouw per jaar nieuw 2000<br />
Aantal vervoersvergunningen >100.000<br />
Aantal Beroepsgoederenvervoerders met meer dan 10 vergunningen: 2550<br />
Met meer dan 20 vergunningen: 1140<br />
Aantal Focwa leden carrosseriebouwers 210<br />
Aantal belangrijkste Carrosseriebouwers 125<br />
Aantal oplegger leveranciers 40<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 22
Tabellen Cintec<br />
Bijlagen – Tabellen Cintec<br />
Het Centrum voor Innovatie en Technologie voor het Carrosseriebedrijf (Cintec) is een onderdeel<br />
<strong>van</strong> de Focwa, die voor Piek de geluidstesten uitvoert. In samenwerking met TNO is een<br />
testprocedure ontwikkeld. Cintec is <strong>van</strong> plan de testen uit te breiden met slijtage en hechtingstesten.<br />
Cintec publiceert de volgende tabel op de website:<br />
Leverancier<br />
Polymer Chemical<br />
Company<br />
Bostik Findley<br />
Kömmerling /<br />
Drotech<br />
Koslift<br />
Kunststof Coatings<br />
Nederland<br />
Rhino Linings<br />
Rhiwa B.V.<br />
RPM B.V.<br />
RUCO Industries<br />
Sika<br />
Bron: Cintec 2004<br />
Commerciële naam<br />
(bovenlaag)<br />
TechCoat K-Flex 2100<br />
5,0 mm incl. antislipstructuur<br />
TechCoat K-Flex 2100<br />
2,7 mm incl. antislipstructuur<br />
Onderlaag Gemiddelde<br />
geluidswaarde<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 23<br />
n.v.t.<br />
n.v.t.<br />
54 dB(A)<br />
60 dB(A)<br />
Marocoat Maroflex 63 dB(A)<br />
Marocoat Marothaan 64 dB(A)<br />
Mandurax Maroflex 64 dB(A)<br />
Mandurax Marothaan 68 dB(A)<br />
Körapur 265 Körapur 265 54 dB(A)<br />
Körapur 690 Körapur 689 64 dB(A)<br />
Körapox BS 85 Körapur 689 64 dB(A)<br />
HE6149 6020 63 dB(A)<br />
HE6149 65 dB(A)<br />
Turbo Liner MPL 85A met<br />
antislip structuur<br />
Turbo Liner 11 met antislip<br />
structuur<br />
n.v.t. 53 dB(A)<br />
n.v.t. 56 dB(A)<br />
UV laag Tuff Stuff 59 dB(A)<br />
Durabond n.v.t. 64 dB(A)<br />
UV laag Tuff Stuff 70 dB(A)<br />
carborundum korrels Tuff Stuff 80 dB(A)<br />
Carfloor n.v.t. 52 dB(A)<br />
CarTop Carfloor GLD met<br />
instrooiing rubber<br />
korrel<br />
55 dB(A)<br />
CarTop Carfloor 57 dB(A)<br />
CarTop LN n.v.t. 62 dB(A)<br />
ekogrip zonder<br />
noppenpatroon<br />
n.v.t. 52 dB(A)<br />
Ekogrip met noppenpatroon n.v.t. 68 dB(A)<br />
Rucoating aluminium 60 dB(A)<br />
Rucoating n.v.t. 63 dB(A)<br />
Transfloor 425 n.v.t. 63 dB(A)<br />
zand Transfloor 425 66 dB(A)
Bijlagen – Tabellen Cintec<br />
PCC heeft TechCoat ® de verschillende testen, waaronder de geluidstest is inmiddels<br />
uitgevoerd:<br />
Bron: Cintec meetrapport geluidsmeting 4.2 – 2004 – 3 - 1<br />
Cintec heeft <strong>van</strong> de slijtage testen al een rotatieroltest uitgevoerd, waarmee de slijtage<br />
gevoeligheid kan worden bepaald. Tevens is een hechtingstest uitgevoerd door TNO in<br />
opdracht <strong>van</strong> CINTEC/FOCWA, PCC realiseert in de hechtingspeltest conform ASTM D1781<br />
een extreem hoge waarde <strong>van</strong> 36,4 N(mm)-1 op hout, 11,9 N(mm)-1 op staal en 12,7 N(mm)-1<br />
op aluminium conform Cintec onderzoeksrapport 2.8-2004-10-1.<br />
De resultaten <strong>van</strong> de rotatie roltest (gemiddeld 1,1 mm) :<br />
Basisvloer Coating Proef<br />
stukken<br />
Berken multiplex<br />
e<br />
24 mm<br />
TechCoat<br />
K-Flex<br />
2100<br />
Testdatum Rotatie<br />
roltest:<br />
aantal<br />
Conditie<br />
vloer<br />
Het materiaal TechCoat K-Flex 2100 wordt door PCC tevens in Nederland op de markt<br />
gebracht onder de naam TechCoat SNC 4205 D.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 24<br />
Kuil<br />
diepte<br />
start eind mm<br />
1 4-3-2004 10-3-2004 7695 Kuil 1,4<br />
2 25-2-2004 27-2-2004 7602 Kuil 1<br />
3 20-2-2004 25-2-2004 7510 Kuil 1
Webpresentaties concurrentie<br />
Bijlagen – Webpresentaties concurrentie<br />
De teksten en afbeeldingen op de volgende bladzijden zijn ontleend aan de betreffende websites<br />
<strong>van</strong> de genoemde bedrijven. Niet de complete teksten zijn <strong>van</strong> de websites overgenomen, slechts<br />
de aan de automotive sector en vloercoatings gerelateerde informatie. De overgenomen informatie<br />
geeft zodoende wel een indruk <strong>van</strong> de wijze en uitgebreidheid <strong>van</strong> de websites.<br />
Drotech<br />
Als handelsonderneming levert Drotech al enkele jaren een groot assortiment artikelen voor<br />
de trailer, aanhangwagen en carrosseriebouw: <strong>bij</strong>na alle benodigdheden voor de produktie<br />
<strong>van</strong> trailers en aanhangwagens zijn direct uit voorraad leverbaar.<br />
De constante kwaliteit wordt gewaarborgd door de betrouwbare producenten <strong>van</strong> deze<br />
produkten.<br />
Van alle artikelen heeft Drotech al jaren de distributierechten in Nederland en de Benelux.<br />
Binnen de carrosseriesector levert Drotech aan de carrosserie, en trailerbouw.<br />
Kommerling<br />
Fabrikant <strong>van</strong> lijmen, kitten, giet<strong>vloeren</strong> en alle andere soorten afdichtingen in 1K en 2K voor<br />
de carrosserie en aanhangwagenbouw.<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 25
EKON B.V.<br />
Bijlagen – Webpresentaties concurrentie<br />
EKON BV is producent <strong>van</strong> onder andere EKOGRIP® en is pionier in de ontwikkeling <strong>van</strong> vele<br />
kwaliteits kunststofproducten die gefabriceerd worden volgens extrusie processen.<br />
Tot EKON's assortiment behoren plaat, sheet, profielen, band en folie. Door de uitmuntende<br />
eigenschappen worden EKON producten reeds jarenlang gebruikt in tal <strong>van</strong> toepassingen.<br />
Bijvoorbeeld de dierenhouderij, bouw, kabelbescherming, material handling, weg- en waterbouw en<br />
de speelgoedtoestellen industrie. Veel producten worden, geheel of gedeeltelijk, vervaardigd <strong>van</strong><br />
kwaliteits regranulaten; thermoplasten die verkregen worden door de recycling <strong>van</strong><br />
kunststofafvallen.<br />
De productrange <strong>van</strong> EKON bestaat inmiddels uit zo'n 500 verschillende specificaties. Voor<br />
elke toepassing wordt een optimale samenstelling gezocht.<br />
EKON B.V. vertegenwoordigt tientallen jaren ervaring en know-how in de Plastics Industry.Het<br />
is dan ook niet verwonderlijk dat EKON als eerste Nederlandse fabrikant <strong>van</strong><br />
kunststofproducten zowel ISO 9001: 2000, NEN 14001 als VCA** 2000 gecertificeerd is.<br />
RPM B.V.verzorgt exclusief voor EKON de Automotive markt: levering op maat voor<br />
bedrijfswagens en alles wat daar <strong>bij</strong> hoort. RPM en EKON behoren tot dezelfde<br />
bedrijvengroep, <strong>van</strong>daar de korte communicatielijnen en de goede en heldere afspraken.<br />
Mede hierdoor is een EKOGRIP laadvloer nauwelijks duurder dan een conventionele<br />
laadvloer<br />
EKOGRIP® is een robuuste polyethyleen plaat (EKOBOARD®) waarop een 3mm. dikke<br />
toplaag <strong>van</strong> thermoplastisch rubber is aangebracht. De PE plaat zorgt voor de sterkte en de<br />
toplaag zorgt voor uitstekende antislip eigenschappen. De twee lagen zijn in elkaar gesmolten<br />
<strong>bij</strong> een zeer hoge temperatuur en laten elkaar dus nooit meer los!<br />
.<br />
EKOGRIP wordt gekenmerkt door de volgende<br />
eigenschappen:<br />
- duurzaam en robuust;<br />
- chemicaliën resistent;<br />
- uitstekend te reinigen;<br />
- slijtvast;<br />
- splintert niet;<br />
- onderhoudsvrij;<br />
- lange levensduur;<br />
- milieuvriendelijk;<br />
- antislip;<br />
- schok- en geluiddempend.<br />
EKOGRIP® heeft een ontwikkelingstraject <strong>van</strong> vele<br />
jaren achter zich om zo uiteindelijk te kunnen dienen als<br />
basis voor de ideale bedrijfswagen laadvloer.<br />
Voor bestellingen <strong>van</strong> onze <strong>vloeren</strong> is de firma BRINK verantwoordelijk:<br />
Einsteinstraat 33<br />
3316 GG Dordrecht<br />
tel: 078 – 6179892<br />
www.autobetimmering.nl<br />
Ekogrip, grijsgekleurde<br />
noppenvloer. Een zeer stroef<br />
oppervlakte en daardoor uitermate<br />
geschikt voor het vervoeren <strong>van</strong><br />
dozen.<br />
Vanaf € 266<br />
Ekogrip is TÜV getest; DIN EN 71-3<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 26
Kunststof Coatings Nederland BV<br />
Bijlagen – Webpresentaties concurrentie<br />
KCN richt zich op de verkoop en applicatie <strong>van</strong> kunststof coating systemen. Hieronder verstaan we<br />
het leveren <strong>van</strong> de benodigde grondstoffen, en 2-componenten apparatuur aan directe en indirecte<br />
eindgebruikers en/of dealers die de vele voordelen <strong>van</strong><br />
deze multifunctionele coatings in hun eigen bedrijfsvoering<br />
toepassen of het voor derden in hun specifieke toepassing<br />
aanbrengen. Vanuit onze vestiging te Zevenhuizen<br />
appliceren wij zelf om feeling met de markt te houden en<br />
om als voorbeeld en trainingscenter voor onze dealers te<br />
fungeren. KCN is distributeur voor Europa <strong>van</strong> het merk<br />
Turbo Liner®, een amerikaanse leverancier <strong>van</strong><br />
verschillende kunststof coatings systemen. Door een nauwe<br />
samenwerking zijn wij altijd in staat om snel de best<br />
verkrijgbare producten te leveren. Zelfs het ontwikkelen <strong>van</strong><br />
coatings welke voldoen aan klant specifieke eisen behoort tot de mogelijkheden!<br />
Doordat wij werken met betrouwbare dealers en deze<br />
voorzien <strong>van</strong> top producten en een full service concept, zijn<br />
wij in staat om door geheel Europa een kwaliteits product te<br />
garanderen.<br />
Naast het dealernetwerk biedt Kunststof Coatings Nederland<br />
ook een mobiele service. Hierdoor zijn wij in staat om geheel<br />
zelfstandig te opereren op de meest uiteenlopende locaties.<br />
Geen brug is ons te ver!<br />
Wij zijn altijd op zoek naar business partners die met onze<br />
willen samenwerking. Wij staan open voor ideën en u bent<br />
altijd welkom om <strong>bij</strong> ons een kijkje te komen nemen.<br />
Door kunststof coating in de gewenste laagdikte aan te brengen geeft het de laadruimte <strong>van</strong> een<br />
bestelbus de jarenlange bescherming die hij nodig heeft. Turbo-liner® geeft uw laadvloer een<br />
duurzame water – en luchtdichte bescherming. Door de permanente hechting met de ondergrond<br />
wordt uw laadvloer beschermd tegen roest, corrosie en slijtage <strong>van</strong> de lak en ondergrond. Dit zal<br />
uiteindelijk waardevermindering <strong>van</strong> uw voertuig tegengaan. De unieke flexibele, gestructureerde<br />
niet poreuze kunststof coating is makkelijk schoon te houden. Zal niet scheuren, breken of slijten.<br />
Zelfs onder de meest zware omstandigheden. De antislip<br />
structuur zal het schuiven <strong>van</strong> lading tegengaan. En het is in<br />
diverse kleuren leverbaar!<br />
Doordat Turbo-liner® kunststof coating gespoten wordt<br />
kunnen de wielkasten en wanden naadloos worden<br />
meegenomen. Is direct over staal te spuiten. Turbo-liner®<br />
kunststof coating scheurt of breekt niet. Is enorm sterk,<br />
slagvast en slijtvast. Het zal de bestelbus een jarenlange<br />
bescherming geven zelfs onder de meest extreme<br />
omstandigheden!<br />
Het streven is om in de toekomst steeds meer dealers in steeds meer landen <strong>van</strong> Europa aan te<br />
gaan sturen.<br />
Bij onderstaande KCN-dealers bent u welkom om een coating aan te laten brengen in of op wat u<br />
maar wilt.:<br />
NL KCN Zevenhuizen Noordeinde 57 2761 BR Zevenhuizen 079-5931234<br />
Gefco Benelux - Automotive Logistiekweg 2 4906 AB Oosterhout 0162-480680<br />
Dld KCN Stuttgart KBA GmbH Karosseriebau - Autolackierei<br />
B HVS International DIRK'S 4x4 SHOP<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 27
Prokol Polymers & Compounds<br />
Bijlagen – Webpresentaties concurrentie<br />
Prokol Polymers & Compounds is gespecialiseerd in de ontwikkeling en productie <strong>van</strong><br />
vloeibare kunststoffen op basis <strong>van</strong> poly-urethanen, poly-urea, epoxy en acrylaten voor<br />
toepassingen in de bouw en industrie. Onze doelstelling hier<strong>bij</strong> is producten te ontwikkelen<br />
zonder oplosmiddelen welke voldoen aan de steeds scherper wordende wetten en<br />
voorschriften, maar rekening houdend met de wensen <strong>van</strong> een opdrachtgever en<br />
eindgebruiker. Hier<strong>bij</strong> zijn wij dan ook graag bereid de dialoog aan te gaan. Om hieraan<br />
tegemoet te kunnen komen maakt Prokol Polymers & Compounds enkel en alleen gebruik <strong>van</strong><br />
zorgvuldig geselecteerde hoogwaardige grondstoffen.<br />
Ook ontwikkelt en produceert Prokol Polymers & Compounds haar<br />
eigen polymeren waardoor nog beter tegemoet kan worden<br />
gekomen aan de specifieke wensen <strong>van</strong> een opdrachtgever.<br />
Onderzoeken worden veelal uitgevoerd in eigen beheer eventueel in<br />
samenwerking met externe laboratoria.<br />
Kwaliteit en service staan binnen Prokol Polymers & Compounds<br />
hoog in het vaandel. Om de kwaliteit <strong>van</strong> onze eindproducten te<br />
kunnen garanderen wordt het gehele productieproces <strong>van</strong> het begin<br />
tot het eind streng gecontroleerd. Hiervoor werkt elke medewerker <strong>van</strong> Prokol Polymers &<br />
Compounds volgens een strikt kwaliteitsprotocol.<br />
De producten <strong>van</strong> Prokol Polymers & Compounds vinden hun toepassing binnen de bouw,<br />
industrie, carrosseriebouw en automotive waar<strong>bij</strong> veelal gebruik kan worden gemaakt <strong>van</strong> het<br />
"standaard" leveringsprogramma. Dit programma omvat o.a. vloer, wand en dakproducten<br />
alsmede technische producten, hotspray coatings, lijmen en gietharsen. Een overzicht hier<strong>van</strong><br />
laten wij kunt u zien via het "productenmenu". Veel <strong>van</strong> deze producten vinden hun weg naar<br />
de eindgebruiker via groothandels of gespecialiseerde toeleveringsbedrijven binnen de<br />
verschillende branches. Daarnaast worden onze producten geleverd aan- en verwerkt door<br />
vakkundige applicateurs in binnen- en buitenland.<br />
Binnen het kwaliteitstraject speelt uiteraard ook de correcte toepassing <strong>van</strong> onze producten<br />
een belangrijke rol. Als producent staan wij u dan ook graag terzijde met adviezen<br />
en begeleiden wij u graag <strong>bij</strong> het maken <strong>van</strong>, een op uw vraag toegesneden, productkeuze.<br />
Ook op het gebied <strong>van</strong> applicatie kunnen wij u of uw medewerkers, middels scholing en<br />
praktische begeleiding, <strong>bij</strong>staan. Meer informatie hierover vindt u <strong>bij</strong> "opleidingen".<br />
Binnen de organisatie <strong>van</strong> Prokol Polymers & Compounds is alles en iedereen erop gericht<br />
om u op een flexibele wijze <strong>van</strong> dienst te kunnen zijn. Door een goede interne organisatie te<br />
combineren met de juiste apparatuur zijn wij in staat, naast de onze standaard producten, ook<br />
"speciale, klantgericht" producten in relatief kleine hoeveelheden snel te leveren.<br />
Rhiwa BV (divisie Transport <strong>van</strong> de Imbema Groep) levert binnen<br />
de Benelux een compleet programma A-merkproducten op het<br />
gebied <strong>van</strong> carrosseriesystemen en schadeherstelproducten,<br />
inclusief technische ondersteuning en advies. Zij is een belangrijke<br />
schakel tussen de fabrikant en afnemer. Rhiwa is onderverdeeld in<br />
een afdeling Carrosserie, Assemblage en Automotive en bewerkt<br />
specifieke doelgroepen in de transportmiddelensector zoals<br />
carrosserie- en trailerbouwers, truckdealers, schadeherstel- en garagebedrijven, fleetowners<br />
en aan (lak)grossiers en ruitverlijmingsbedrijven.<br />
Op het gebied <strong>van</strong> vloercoatings levert Rhiwa het product Carfloor in 2 uitvoeringen, als<br />
handmatig aan te brengen 2 componenten systeem of in de vorm <strong>van</strong> een Hot spray. Rhiwa<br />
richt zich hier<strong>bij</strong> specifiek op carrosseriebedrijven die dan zelf de coating aanbrengen. Rhiwa<br />
kan ook adressen geven <strong>van</strong> gespecialiseerde bedrijven die de coating kan aanbrengen.<br />
"Carfloor transport<strong>vloeren</strong> waren het afgelopen jaar o.a. te zien tijdens de Bedrijfsauto Rai 2000 en<br />
<strong>bij</strong> verschillende uitzendingen <strong>van</strong> "Transport & Logistiek" op RTL5.<br />
Op de Rai presenteerde VOC-FOCWA i.v.m. de nieuwe AMvB regeling het "Fluistertransport" met<br />
het Carfloor geluiddempende vloersysteem en in een Novem ontwikkeling <strong>van</strong> Heering<br />
Carrosserieën. Een standaard (amaril) uitvoering <strong>van</strong> het Carfloor systeem was te zien <strong>bij</strong><br />
Carrosseriefabriek Harderwijk in een auto <strong>van</strong> Europcar."<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 28
Rhino Linings:<br />
Bijlagen – Webpresentaties concurrentie<br />
Successful since 1988<br />
Founded in San Diego, California, Rhino<br />
Linings first produced sprayed-on<br />
polyurethane truck bed linings in 1988.<br />
In the 1980's, Russel Lewis, founder and president of Rhino Linings USA, saw how sprayedon<br />
polyurethane protected mining equipment in South Africa. He realized that this air- and<br />
watertight material was a superior alternative to the standard drop-in truck bed liners.<br />
Today, Rhino Linings works worldwide with its team of dealers, distributors and employees to<br />
obtain maximum customer satisfaction. In doing so, we also pass on our accumulated<br />
experience and the ad<strong>van</strong>tages realized through our market success to our employees,<br />
dealers and customers.<br />
The central office for Europe, Africa and the near East is located in Dreieich-Sprendlingen.<br />
Our team sees to the competent and quick support of our established dealers and clients.<br />
Pick-ups zijn hele handige auto's. Je kunt er echt <strong>van</strong> alles in vervoeren. Maar hoe<br />
bescherm je het bakje tegen deuken en krassen, tegen roest en chemicaliën? Rhino<br />
Linings Europe geeft het antwoord: met 'Tuff Stuff', een tweede huid, taaier dan die<br />
<strong>van</strong> een neushoorn.<br />
In Amerika neemt de populariteit <strong>van</strong> de SUV (Sports Utility Vehicle) de laatste jaren explosief toe.<br />
Op het platteland zie je ze regelmatig en ook in de stad duiken ze steeds meer op. Voor de een is<br />
het een onontbeerlijk stuk gereedschap. Een werkpaard. Voor de ander is het een symbool <strong>van</strong><br />
onbegrensde vrijheid; een soort jeans op wielen. En de rage is inmiddels overgeslagen naar<br />
Nederland en België. Ook <strong>bij</strong> ons zie je meer en meer SUV's rijden, vaak via grijze import uit<br />
Amerika ingevoerd, of anders <strong>van</strong> een of ander Japans merk, vooral Mitsubishi. Maar hoe<br />
onverwoestbaar een SUV ook is, met z'n brede terreinbanden en z'n dikke bullbar, hij heeft één<br />
zwak punt: het bakje. Gooi er een stapel stoeptegels in en de lak springt eraf! Binnen de kortste<br />
keren heb je roest. Uiteraard zijn er voor dit probleem al heel wat oplossingen bedacht. Je kunt de<br />
bodem beschermen met houten of rv-stalen strips. Je kunt er een tapijt in leggen. Je kunt er een<br />
rubber mat in leggen. Je kunt er een kunststof bak in monteren. Maar steeds weer ligt de gevreesde<br />
roestduivel op de loer: is het niet openlijk in het zicht, dan wel verraderlijk verstopt onder het tapijt of<br />
onder de inzetbak. Want waar ruimte is, kan vocht komen en waar vocht is, gaat roest z'n gang.<br />
Tuff Stuff kun je net zo dik<br />
opbrengen als nodig is. Voor<br />
de zijkant <strong>van</strong> een pick-up bak<br />
wordt enkele millimeters<br />
gehanteerd, voor de bodem<br />
wat meer.<br />
Onverwoestbaar<br />
Wie z'n pick-up lief heeft, maar hem niet ontziet, die moet naar drastische maatregelen grijpen om<br />
de roestduivel uit z'n bakkie te houden. Die zoekt iets dat alle vocht uitsluit, dus naadloos is en één<br />
geheel vormt met het oppervlak. Iets dat onaantastbaar is voor chemische invloeden, zodat je<br />
gerust een kapotte motor of druipende versnellingsbak achterin kunt gooien. En iets dat ook zo<br />
stevig is dat een partij stoeptegels er geen butsen in kan stoten. Zo'n oplossing is er al ruim 10 jaar<br />
in Amerika en sinds kort is het ook in Nederland leverbaar. Het is wat de Amerikanen een 'sprayedon<br />
liner' (een opgespoten beschermlaag) noemen en het wordt verkocht onder de merknaam Rhino<br />
Linings 'Tuff Stuff'. Tuff Stuff ('taai spul'), dat is het zeker, want deze tweecomponenten kunststof<br />
(om precies te zijn: een mengsel <strong>van</strong> polyurethaan en isocyanaat) is <strong>bij</strong>na onverwoestbaar. Tuff<br />
Stuff is bestand tegen water, olie, vet en diverse chemicaliën, waaronder benzine, diesel en<br />
verschillende zuren. Het is tot 400% rekbaar, zodat het jaren- en jarenlang flexibel blijft, zonder<br />
barsten of scheuren. Zelfs niet als de temperatuur 40 graden minus of 50 graden plus bereikt. Het is<br />
geluiddempend, thermische en elektrisch isolerend en - als er een UV-filter in meegemengd wordt -<br />
volledig bestand tegen de invloed <strong>van</strong> zonlicht. Ook vuur heeft er geen grip op, want polyurethaan is<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 29
Bijlagen – Webpresentaties concurrentie<br />
vlamdovend. En het allermooiste: omdat het in de bak gespoten wordt en zich daar<strong>bij</strong> onverbrekelijk<br />
aan de ondergrond hecht, kan er nooit vocht of zelfs ook maar lucht onder komen. Het<br />
roestmonster staat voor altijd buiten spel!<br />
Afhankelijk <strong>van</strong> de manier <strong>van</strong> spuiten, kan Rhino Linings<br />
Tuff Stuff glad of ruw worden, zodat er een slipvast<br />
oppervlak ontstaat.<br />
Bescherming tegen steenslag<br />
Rhino Linings is dus ideaal om je pick-up te beschermen, maar<br />
er zijn nog veel meer toepassingen te bedenken. Zo kun je de<br />
zijkanten en de wielkasten <strong>van</strong> je terreinwagen met Tuff Stuff beschermen tegen steenslag. En wat<br />
ook sterk in opkomst is: Tuff Stuff in de laadruimte <strong>van</strong> een koelwagen, zodat het interieur<br />
vloeistofdicht is en dus gemakkelijk schoongespoten kan worden. En omdat Tuff Stuff meestal ruw<br />
opgebracht wordt, is het ook slipvast, wat aantrekkelijk is voor <strong>bij</strong>voorbeeld de bodem <strong>van</strong> een<br />
paardentrailer of het dek <strong>van</strong> schip. Door het inrollen <strong>van</strong> zand wordt het oppervlak zelfs nog ruwer<br />
en slijtvaster.<br />
Zulk fantastisch spul zal wel duur zijn, horen we je denken. Dat klopt: het is duurder dan de andere<br />
manieren waarop je een bakje kunt beschermen, maar het is de enige manier om je bakje echt<br />
permanent en tegen echt elke invloed te beschermen, dus voor wie zijn pick-up gebruikt als een<br />
werkpaard is het zeker een zinvolle investering. Het is tenslotte het behoud <strong>van</strong> je auto. De kosten<br />
hangen overigens af <strong>van</strong> de grootte <strong>van</strong> het te be<strong>handelen</strong> oppervlak en ook <strong>van</strong> de vraag of er<br />
eerst roest verwijderd moet worden. Wat kleur betreft zijn er geen grenzen, maar de heer Eitan Atia,<br />
sales manager <strong>van</strong> Rhino Linings Europe, legt uit dat het materiaal zwakker wordt naarmate er<br />
meer pigment wordt toegevoegd. De standaard kleuren zijn trouwens zwart en grijs…<br />
De voorbehandeling, waaronder het afplakken <strong>van</strong><br />
alles wat niet met Tuff Stuff gecoat moet worden,<br />
neemt meer tijd in beslag dan het opspuiten <strong>van</strong> de<br />
laag zelf.<br />
Na 15 minuten uitgehard<br />
Het opbrengen <strong>van</strong> een laag Tuff Stuff gaat snel. De<br />
voorbereiding neemt meer tijd in beslag dan het spuiten zelf.<br />
Want om te beginnen moet het oppervlak spuitklaar gemaakt<br />
worden, zodat de kunststof goed hecht. Nieuwe lak wordt opgeruwd; oude lak wordt gestraald en<br />
voorzien <strong>van</strong> een laag primer. Roest moet uiteraard grondig verwijderd worden, anders is al het<br />
werk voor niets. Daarna wordt alles wat niet onder de Tuff Stuff moet komen, afgeplakt, want als het<br />
er eenmaal opzit, gaat het er niet meer af. Het hecht zo goed, dat er speciaal afplakband gebruikt<br />
wordt, met een strookje glasvezel erin, zodat het plakband niet scheurt <strong>bij</strong> het lostrekken. Is alles<br />
afgeplakt, dan wordt het materiaal opgespoten. Waar<strong>bij</strong> de zijkanten een laag <strong>van</strong> enkele<br />
millimeters krijgen en de bodem een beetje meer.<br />
Het resultaat <strong>van</strong> een behandeling met Rhino Linings Tuff Stuff:<br />
een pick-up bak die volledig bestand is tegen elke aanval, taaier<br />
dan de huid <strong>van</strong> een neushoorn.<br />
Na 15 minuten is het al zo ver uitgehard dat erop gelopen kan worden,<br />
maar Rhino Linings Europe laat de auto pas de volgende dag afhalen,<br />
zodat de laag echt volledig uitgehard is. Het is dan zo taai dat je er met<br />
een normaal zakmes nauwelijks een krasje in kunt maken. Hoe slijtvast<br />
polyurethaan eigenlijk is, wisten we overigens ongemerkt al uit eigen<br />
ervaring, want zonder het te weten liepen we al jaren op schoenen met<br />
PUR-zolen en daar is echt geen slijtage aan te zien... Kortom: met Tuff<br />
Stuff geef je je pick-up bak een 2e huid die taaier is dan die <strong>van</strong> een<br />
neushoorn, het embleem <strong>van</strong> Rhino Linings. Meer informatie is te verkrijgen via Rhino Linings<br />
Europe en voor nog veel meer achtergrond informatie is een bezoek aan de Duitse of Amerikaanse<br />
website zeker aan te raden.<br />
Polyurethaan hardt razendsnel uit. Maar pas op: door de chemische reactie wordt het zo'n<br />
100 graden heet!<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 30
Geraadpleegde bronnen:<br />
CBL Centraal bureau voor de Levensmiddelenhandel<br />
CBS Centraal Bureau voor de Statistiek<br />
EVO Eigen Vervoers Ondernemingen<br />
MKB Midden- en Kleinbedrijf<br />
Piek Rapport Technische Eindevaluatie 2003<br />
Cintec (Focwa)<br />
Catalogus Stiller Laden en Lossen<br />
RDC Rai Data Centrum<br />
TLN Transport en Logistiek Nederland<br />
World Wide Web<br />
Bijlagen – Adressen<br />
OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 31