Geluidsreductie van vloeren bij logistiek handelen

Geluidsreductie van vloeren 

bij logistiek handelen 

Een TEMA project van 

Polymer Chemical Company BV voor Novem 

Hemelrijk 11-13 Catharijnesingel 59 

Postbus 287 Postbus 8242 

5280 AG Boxtel 3503 RE Utrecht 

www.pcc-bv.nl www.novem.nl 

Betreft: Subsidieregeling Milieugerichte Technologie 2003 (SMT) 

OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 

Milieu en Technologie 2003 

Project nr. 0351-03-03-11-007 

Bestelnr. 4800002427

Inhoudsopgave 

Inleiding .................................................................................................................1 

PCC bedrijfsdoelstelling.........................................................................................1 

Samenvatting ........................................................................................................2 

Markt analyse ........................................................................................................3 

Externe omstandigheden.......................................................................................3 

Analyse van de voertuigen in de doelgroep..........................................................6 

Bestelwagens .................................................................................................6 

Vrachtwagens.................................................................................................7 

Aanhangwagens en opleggers .......................................................................7 

Samenvatting..................................................................................................8 

Organisatie van de distributie in de automotive sector.........................................10 

Inrichting van de laadruimte..........................................................................10 

Carrosseriebouw...........................................................................................11 

Relevante Piek projecten in de carrosseriebouw................................................12 

‘Stille’ Bestelauto Snoeks, de opbouw ..........................................................12 

‘Stille’ oplegger TIP .......................................................................................12 

Het VOC-voertuig met ‘stille opbouw’ ...........................................................14 

‘Stille’ koeltrailer Post Kogeko.......................................................................14 

Concurrentie aanbod stille vloeren......................................................................16 

Samenvattend schema van de belangrijkste aanbieders: ...................................18 

Realiteit in de stille distributie ..............................................................................19 

Bijlagen................................................................................................................21 

Cijfers in de distributie..........................................................................................21 

Database Cintec..................................................................................................22 

Webpresentaties concurrentie.............................................................................24 

Drotech .........................................................................................................24 

EKON B.V.....................................................................................................25 

Kunststof Coatings Nederland BV ................................................................26 

Prokol Polymers & Compounds....................................................................27 

Rhino Linings: ...............................................................................................28 

Geraadpleegde bronnen:.....................................................................................31 

Folder, "alle ondergronden stil met TechCoat ® " 

OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC

Inleiding 

OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 1 

Inleiding 

De consument verwacht continu volle schappen in de winkels. Winkeliers kunnen dit 

garanderen door de winkels soms meerdere keren per dag te laten bevoorraden door 

verschillende leveranciers. Problemen hierbij zijn echter venstertijden die door de gemeente 

zijn vastgesteld waardoor bevoorrading overdag niet onbeperkt kan plaatsvinden. Mede hierom 

en om de files te vermijden gebeurt dit steeds vaker in de vroege ochtend of laat in de avond, 

als het rustig is op de weg. Als gevolg daarvan worden omwonenden geconfronteerd met 

geluidsoverlast. De hoeveelheid geluid die tijdens laden en lossen mag worden gemaakt, is per 

1 december 1998 vastgelegd in de: 

Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) Detailhandel en ambachtsbedrijven Milieubeheer. 

Alle laad- en loshandelingen vallen onder de AMvB. (Aandrijfgeluid, rijden, stoppen en starten 

worden tot verkeerslawaai gerekend waar afwijkende normen voor gelden) 

De AMvB bevat onder meer richtwaarden voor het toegestane niveau van geluidspieken bij 

laden en lossen op de gevels van woningen, d.w.z. kortstondig optredende maximum 

geluidsniveaus. Er zijn maximum richtwaarden vastgelegd voor de dag-, avond- en 

nachtperiode: 

Dag (07:00 – 19:00 u) : geen eisen 

Avond (19:00 – 23:00 u) : 65 dB(A) 

Nacht (23:00 – 07:00 u) : 60 dB(A) 

De handhaving berust bij gemeenten. 

De aansprakelijkheid ligt bij de detaillist. 

Grote verantwoordelijkheid ligt bij de vervoerder/chauffeur. 

Laad- en losgeluiden ontstaan door veel factoren, koelmachines, laadkleppen, roepen, radio's 

en vooral ook het geluid van rollend materieel. 

Uit onderzoek is gebleken dat geluidsreducerende coating op de ondergrond het geluid van 

rollend materieel sterk kan beperken, waardoor het geluid onder de Piek-norm blijft. 

PCC levert een dergelijke coating met zeer goede kwalitatieve eigenschappen. 

Onderzoeks vraagstelling: 

Op welke wijze kan PCC deze coating in de markt zetten, daarmee een belangrijke 

bijdrage leveren aan "stille" distributie en haar eigen omzet verhogen? 

PCC bedrijfsdoelstelling 

Polymer Chemical Company BV is een zelfstandig systeemhuis gespecialiseerd in 

polyurethaan schuim- en sproei-elastomeer systemen. 

Het polyurethaan assortiment bestaat uit hardschuim-, structuurschuim-, sproeischuim, 

verpakkingsschuim- en sproei-elastomeer systemen. De sproei-elastomeer systemen worden 

vervaardigd van polyurethaan, hybride of polyurea. Deze systemen worden toegepast om 

staal, aluminium, beton, diverse houtsoorten, etc. te beschermen tegen het weer, vocht en 

agressieve middelen. 

PCC levert niet alleen de componenten, maar ook de bijbehorende hulpstoffen, zoals 

- Primers; 

- lichtechte topcoatings; 

- reiningingsmiddelen; 

- losmiddelen. 

PCC ziet mogelijkheden voor hun polyurea coating TechCoat ® in de transportsector als 

bijdrage aan geluidsreductie in de avond- en nachtdistributie.

Samenvatting 

Samenvatting 

De distributiesector in Nederland probeert de voorraadschappen in winkels zoveel mogelijk 

gevuld te houden, wat leidt tot vele vervoersbewegingen en bezorging behalve overdag ook in 

de avond- en vroege ochtenduren. Wanneer de winkels in woongebieden liggen, met name 

supermarkten, kan dit leiden tot geluidsoverlast voor omwonenden. Regelgeving die is 

vastgelegd in een Algemene Maatregel van Bestuur verbiedt geluidspieken van meer dan 60 / 

65 dB(A) in de avond- en vroege ochtenduren. 

De afgelopen jaren is, op initiatief van PIEK (een deelorganisatie van NOVEM) veel onderzoek 

gedaan naar deze problematiek en voor vele herrieveroorzakers zijn oplossingen gevonden. 

Eén van de gevonden oplossingen is het verminderen van contactgeluiden bij het rijden met 

palletwagens en rolcontainers over de laadvloer en laadklep van de vrachtwagens. 

PCC handelt in producten die zeer geschikt zijn om deze geluiddemping op laadvloeren te 

realiseren. Zonder verder onderzoek beschikt PCC niet over voldoende inzicht in deze 

bedrijfstak om haar product TechCoat ® in te markt te zetten. 

Door een analyse te maken van het voertuigpark dat zijn voordeel kan doen met TechCoat ® is 

het marktpotentieel in kaart gebracht. 

Het grootste omzetvolume is te behalen in de groep bestelwagens. De aantallen zijn groot, 

80.000 nieuwe bestelwagens per jaar, de benodigde hoeveelheid TechCoat ® per voertuig 

beperkt. 

De distributie van levensmiddelen aan supermarkten, de belangrijkste doelgroep van Piek, 

omvat een relatief beperkte groep voertuigen. Omdat het vloeroppervlakte veel groter is dan bij 

bestelwagens is hier toch een redelijke omzet te realiseren. 

De toepassing van TechCoat ® hoeft zich niet te beperken tot laadvloeren. Meerdere 

toepassingen zijn denkbaar: op laadkleppen, bekleding van bestelwagens, cabinebekleding in 

bestelwagens, vrachtwagens en graafmachines, beschermingslaag voor containers en 

carrosseriedelen. 

De concurrentie is beperkt, een paar bedrijven bieden een soortgelijk product, twee bedrijven 

bieden een ander type product. PCC is op technologisch vlak in het voordeel maar is als bedrijf 

en met TechCoat ® nog onbekend in deze transportmarkt. Het is belangrijk in dit stadium te 

zorgen voor gedegen promotiemateriaal en veel energie te steken in contacten leggen met 

andere leveranciers in de carrosseriesector en spuiterijen. Met behulp van ondersteunend 

materiaal moet de interesse bij bedrijven worden gewekt om te komen tot een samenwerking 

met meerdere bedrijven en een landelijke of zelfs Europese dekking. 

Uit gesprekken met de verschillende actoren in de problematiek blijkt dat de marktvraag nu nog 

klein is. Als gevolg van de kleine winstmarges in het transport en bij de supermarktketens is de 

investeringsbereidheid laag. Zolang stille distributie niet, of maar beperkt, wordt gesanctioneerd 

is de transportsector niet echt van plan op korte termijn te investeren. Een substantiële 

subsidieregeling kan een bijdrage leveren, maar het belangrijkste element dat de marktvraag 

kan aanwakkeren, is een sterke groei van de economische situatie. 

Bedrijfskundig gezien is het verstandig dat PCC zich nu voorbereid en een positie in deze 

sector probeert te verwerven. 

Aanbevelingen: 

- prioriteit leggen bij het realiseren van goed promotiemateriaal voor verschillende 

doelgroepen 

- netwerken in de carrosseriewereld om te komen tot naamsbekendheid en samenwerking 

met nieuwe verwerkende bedrijven. 

OPENBAAR EINDRAPPORT TEMA PROJECT PCC 2

Markt analyse 

Externe omstandigheden: 

Welke factoren hebben invloed op het investeren in "stil" transportmaterieel? 

1. Ligging van de winkel 

1.1. Ligt de winkel in bewoond gebied, 

1.2. Hoe is de laad/loslocatie? inpandig, goed bereikbaar … 

1.3. Zijn venstertijden, ingesteld door de gemeente van toepassing? 

1.4. Is ontvangend personeel beschikbaar buiten openingstijden? 

1.5. Wat is de gevraagde leveringsfrequentie? 

Marktanalyse 

2. Omwonenden: 

2.1. Hoe groot is de afstand van de losplaats tot de gevel van de woningen? De 

meetafstand is 7,5 meter, waarbij met elke 7,5 meter meer, het geluid met 6 dB(A) 

afneemt. 

2.2. Hebben omwonenden al geklaagd? Zolang niet geklaagd wordt over overlast, zal 

de noodzaak tot het nemen van maatregelen kleiner zijn. 

2.3. Zijn omwonenden ook klant? Klanten zullen minder snel klagen omdat zij zelf baat 

hebben bij een goede toelevering. 

3. Transportbedrijf 

3.1. Beroepsgoederenvervoer, dat is een onafhankelijk transportbedrijf dat in opdracht 

van een verlader het transport uitvoert. In contracten worden de voorwaarden van 

planning en materieel tussen verlader en vervoerder vastgelegd. Het 

transportmaterieel is eigendom van de vervoerder. 

- Kan het transportbedrijf als gevolg van "stil" materieel meer opdrachten 

krijgen? 

- Wat is de invloed van "stil" materieel op de kosten van het wagenpark? 

o Hogere kosten? 

o Hogere voertuiginzet, minder materieel? 

o Lagere km kosten als gevolg van betere verkeersdoorstroming? 

3.2. Eigen vervoer, een aantal grote winkelketens heeft het vervoer in eigen beheer en 

beslist daarmee zelf over de planning en aanschaf en beheer van het materieel. De 

logistiek manager bepaalt in hoeverre "stil" materieel bijdraagt aan een 

optimalisatie van planning en kosten. Zie ook 3.1. 

3.3. aanvullende invloedsfactoren: 

- chauffeurs; 

- verkeersdeelnemers (irritaties over hinder door vrachtverkeer, "gevaarlijk" 

imago van vrachtverkeer, fileleed); 

- toeleveranciers transportmaterieel. 

4. Winkelketens, eenmanszaken: 

4.1. Winkelketens zoeken naar een landelijk imago. Wanneer "stille" distributie een 

onderdeel vormt van het imago, is de logistiek manager sneller bereid te investeren 

in stil materieel. Voorbeelden: supermarkten, grootwinkelbedrijven. 

4.2. Eenmanszaken (het MKB) kennen waarschijnlijk een lagere 

bevoorradingsfrequentie. Afhankelijk van de vervoerder is de bevoorrading 

flexibeler te plannen. 


5. Gemeentelijke overheid: 

5.1. Verantwoordelijkheid, 

5.2. handhaving, 

5.3. aansprakelijkheid, 

5.4. krimpende venstertijden: noodzaak of behoefte. 

Marktanalyse 

Bovengenoemde externe factoren zijn moeilijk te beïnvloeden, maar bepalen 

wel in welke mate de behoefte naar "stil" transportmaterieel toeneemt. Door 

in de communicatie op deze factoren in te spelen kan wel invloed op de 

besluitvorming worden uitgeoefend. 

Het Platform Stedelijke Distributie heeft na onderzoek al aangegeven: 

"In de horeca en levensmiddelensector lijkt de behoefte aan dalurendistributie het grootst. In 

deze sectoren worden aanzienlijke volumes verplaatst waarbij grote vrachtauto’s vereist zijn en 

krappe venstertijden goede bevoorrading moeilijk maken." 

Wanneer PCC zich dus wil richten op de distributiesector is een nadere analyse van deze 

sector noodzakelijk. 

In een schematisch overzicht is getracht inzichtelijk te maken in welke mate de Piek 

problematiek optreedt en welke marktpartijen daar in meespelen. 


Marktanalyse 

Uit dit schema valt te concluderen dat de bedrijven die direct baat hebben bij investeringen in 

stil materieel de verladers en de vervoerders zijn. 

De Piek organisatie werkt hard aan het communicatietraject om de problematiek van 

krimpende venstertijden duidelijk te maken. 

Technische oplossingen zijn inmiddels voorhanden, het in de markt zetten van deze 

oplossingen heeft nog niet geleid tot investeringen op grote schaal door de vervoerders. 

PCC alleen is als toeleverancier niet in de positie die investeringsdrang te sturen. Daarvoor zijn 

de externe marktinvloeden te divers. Wel kan PCC zorgen voor een positie in de markt waarbij 

alle condities vervuld zijn om op een toenemende vraag adequaat te kunnen reageren. 

Daarbij moet gedacht worden aan de factoren product, promotie, prijs en plaats van levering. 

Deze factoren zullen in dit rapport nader worden uitgewerkt, gebaseerd op een analyse van 

doelgroep en marktpotentie. 


Voertuigen in de doelgroep 

Analyse van de voertuigen in de doelgroep. 

De coating van PCC is uitermate geschikt als beschermende, geluidsreducerende antislipvloer 

in bestelwagens in het algemeen en vrachtwagens en aanhangwagens/opleggers die gebruikt 

worden in de goederendistributie. 

De cijfers over nieuwe voertuigregistraties zijn beschikbaar via het Rai Data Centrum. Transport 

en Logistiek Nederland noemt in het rapport Transport in Cijfers een aantal andere 

onderverdelingen. Door deze gegevens te combineren is een redelijke inschatting van de 

jaarlijkse ingebruikname van nieuwe voertuigen te maken. 

Bestelwagens 

Bestelwagens zijn voertuigen waarbij de bestuurderscabine en de laadruimte een compleet 

gesloten geheel vormen. De laadruimte kan met een tussenwand gescheiden zijn van de 

bestuurderscabine. Een bestelwagen komt als geheel uit de fabriek van de autofabrikant. De 

fabrikant richt zich qua uitvoering vooral op de bestuurderscabine en vindt de laadruimte van 

ondergeschikt belang. Deze is behalve gelakt dan ook verder niet afgewerkt. De klant kan bij 

verschillende carrosseriebouwers de laadruimte naar eigen voorkeur verder laten afwerken. 

De voordelen van bestelwagens zijn onder meer: 

- relatief voordelig in aanschaf door lage marges bij de fabrikant als gevolg van grote 

aantallen; 

- multifunctioneel, daardoor in gebruik voor uiteenlopende vormen bedrijfsvormen. 

Bestelwagens worden onderverdeeld in 2 hoofdgroepen: 

- < 3500 kg maximaal geladen gewicht, geschikt voor rijbewijs B, welke weer onderverdeeld 

kunnen worden in laadvermogenklassen: 

§ < 500 kg, bestelwagens op basis van personenauto's 

§ < 1000 kg, kleine bestelbusjes (bijv. Hyundai H100) 

§ < 1500 kg, bestelbusjes (bijv. Hyundai, Renault, Opel, Mercedes Vito) 

§ < 2000 kg, bestelwagens (voornamelijk Mercedes Sprinter en Iveco Daily) 

- > 3500 kg maximaal geladen gewicht, rijbewijs C (vrachtwagenrijbewijs) noodzakelijk met 

laadvermogen boven de 2000 kg. Dit type bestelwagen wordt hoofdzakelijk geleverd door 

Mercedes en Iveco. 

Het aantal nieuwe registraties in 2002 bedroeg ruim 80.000. 

Uit: 

Transport in cijfers 

TLN 

Omdat deze voertuigen geen afwerking van de laadruimte kennen is het duidelijk dat hier al 

een enorm potentieel ligt voor TechCoat. 


Vrachtwagens 


Bij vrachtwagens vormen laadruimte en bestuurderscabine twee aparte gehelen, waarbij de 

laadruimte of opbouw niet door de autofabrikant maar door een carrosseriebedrijf of opbouw 

fabrikant wordt gemaakt. De kosten voor de inzet van een vrachtwagen is hoog, door: 

- hoge aanschafprijs (relatief kleine aantallen door de autofabrikanten); 

- de hoge kosten voor een opbouw; 

- hoog kwaliteitsniveau techniek (voor het voertuig en voor de opbouw); 

- de hoge exploitatiekosten vanwege de noodzaak van een chauffeur die over de vereiste 

papieren beschikt (rijbewijs CE, chauffeurs diploma CCV-B); 

- de benodigde vervoersvergunningen. 

Voor de goederendistributie naar winkelcentra zijn alleen de gesloten auto en de 

geconditioneerde (koel/vries) voertuigen van belang. 

Via het RDC zijn de volgende cijfers beschikbaar: 

Vrachtwagens Totaal % Registraties Gem.aantal 

2001 

2001 2002 jaarlijkse registraties 

82717 100 6500 6633 

Gesloten 32,8 2132 2175 2150 

Geconditioneerd 10,3 670 683 675 

De totale marktomvang van gesloten en geconditioneerde vrachtwagens bedraagt dus 

ongeveer 32+10 procent van 82000, dus ruim 34000 eenheden. 

Economische afschrijving 6-7 jaar, technische afschrijving 10 – 12 jaar. 

Aanhangwagens en opleggers 

Aanhangwagens en opleggers zijn transportmiddelen die niet zelf kunnen rijden. Deze worden 

getrokken door respectievelijk een vrachtwagen en een 'trekker'. Een trekker is een 

vrachtwagen zonder laadruimte, maar voorzien van een oplegschotel, waar het voorste deel 

van een oplegger aan wordt gekoppeld. 

Opleggers en aanhangwagens worden door zelfstandige bedrijven gebouwd en eventueel bij 

een carrosseriebouwer van een laadbak voorzien. Vrachtwagens met aanhangwagen en 

trekkers met oplegger worden combinaties genoemd. 

Van deze groep zijn de volgende cijfers beschikbaar via het RDC: 

Uit: 

Transport in cijfers 

TLN 



Registraties Gem.aantal jaarlijkse 

2001 2002 registraties 

aanhangwagens > 3,5 t 991 837 850 

Gesloten 88 72 75 

Geconditioneerd 164 128 135 

Opleggers 8299 7494 7750 

Gesloten 786 679 720 

Geconditioneerd 1320 1427 1375 

Totale marktomvang onduidelijk. Uitgaande van een technische afschrijving in 10 – 12 jaar kan 

de markt geschat worden op 100.000 opleggers/aanhangwagens, waarvan 28.000 voor de 

levensmiddelendistributie. De economische afschrijving ligt op 6 – 10 jaar. 

Samenvatting 

Uit bovenstaande cijfers valt op te maken dat de professionele transport sector die zich toelegt 

op goederendistributie met gesloten of geconditioneerd materiaal, jaarlijks zo'n 2800 

vrachtwagens, 200 aanhangwagens en 2100 opleggers (samen 5100) betreft. 

Slechts een deel van deze groep zal ingezet worden in dagelijkse bevoorrading van 

supermarkten. Grootwinkelbedrijven in de non-foodsector worden niet dagelijks bevoorraad. 

Distributie in gesloten of Marktomvang 

koel/vries transport totaal jaarlijks 

Vrachtwagens 34000 2800 

Aanhangwagens > 3,5 t 2200 200 

Opleggers 24000 2100 

De omvang van het voertuigpark dat zich inzet voor bevoorrading van winkelcentra, en dan met 

name de supermarkten (die worden namelijk dagelijks 1 of meerdere keren bevoorraad) laat 

zich op een andere manier becijferen. 

Logistiek in cijfers 

Schuitema levert dagelijks artikelen aan ruim 500 supermarkten verspreid door heel 

Nederland. Daar is een gigantisch logistiek apparaat voor nodig. De volgende cijfers laten 

dat duidelijk zien. 

• 12.000 artikelen van ruim 500 verschillende leveranciers. 

• 206 miljoen dozen/colli per jaar. 

• Dagelijks zijn 150 Schuitema-vrachtwagens onderweg. Ze leggen per jaar 

21.800.000 km af. 

• Gemiddeld 2 afleveringen per dag. 

• De doorlooptijden (tussen bestelling en aflevering) zijn: 

• groente en fruit: 4 - 16 uur; 

• andere groepen: 4 - 24 uur. 

(Bron: www.schuitema.nl) 

Schuitema (C1000) gebruikt dus 150 vrachtwagens voor de bevoorrading van 500 winkels. 



Nederland kent volgens telling bijna 4000 supermarkten. Hiervoor zijn volgens de Schuitema 

berekening 

4000 

x 150 = 1200 vrachtwagens of combinaties nodig. 

500 

Lekkerland belevert 1750 verkooppunten met 140 vrachtwagens 

Sligro transporteert 1500 ton. Gemiddeld wordt 25 ton per combinatie vervoert, voor Sligro dus 

60 wagens. Daarnaast valt nog te denken aan Landelijke Bakkerijen (90) en distributie van 

ochtendbladen. (In de bijlagen is een bladzijde met Cijfers in de Distributie opgenomen.) 

Extrapolerend kan de doelgroep voor TechCoat ® voorzichtig geschat worden op ruim 2000 

laadvloeren. 

De PIEK organisatie hanteert een veel ruimere schatting, waarvan de onderbouwing 

achterwege blijft: 

Marktomvang: Piek omvang 

Bestelvoertuigen 755.977 75.598 

Vrachtwagens 33.075 11.577 

Opleggers 38.004 9.175 

Naar aanleiding van deze verschillen contact gehad met de Piek organisatie. Inmiddels hebben 

zij een nauwkeuriger marktinschatting gemaakt ten behoeve van een subsidievoorstel, maar 

die cijfers zijn niet openbaar. De verwachting is dat zij bovengenoemde cijfers naar beneden 

zullen bijstellen. 


Organisatie van de distributie in de automotive sector 

Bij de analyse van de doelgroep is reeds onderscheid gemaakt in: 

- kleine (lichte) bestelwagens; 

- grote (zware) bestelwagens; 

- vrachtwagens; 

- aanhangwagens en opleggers. 

De wijze van verkoop van de genoemde transportmiddelen verschilt. 

Distributie Automotive 

Lichte bestelwagens worden door autofabrikanten (ca. 27) geleverd via een landelijk net van 

autodealers. Deze dealers worden nemen in de acquisitie een afwachtende houding aan en 

hopen de klanten via mailings en mediacampagnes van de fabrikant/importeur naar hun 

vestiging te halen. 

Zware bestelwagens en vrachtwagens worden door slechts een beperkt aantal fabrikanten 

(< 10) geleverd door gespecialiseerde bedrijfswagendealers. Deze dealers bezoeken in hun 

eigen regio persoonlijk de klanten en gebruiken mailings om nieuwe klanten te benaderen. 

Voor de mailings worden zij ondersteund door de fabrikant/importeur. Aanschaf door de klant 

vindt plaats op basis van een goede prijs/product kwaliteitsverhouding en op persoonlijke relatie 

tussen verkoper en klant. Vooral het laatste aspect moet niet worden onderschat. 

Aanhangwagen- en opleggerfabrikanten werken landelijk met een eigen verkoopafdeling. 

Ook hier is een persoonlijke relatie zeer belangrijk. 

Carrosseriebouwers die laadbakken monteren op vrachtwagenchassis, werken vooral 

regionaal, ook met een persoonlijke klantenbenadering. Hoewel carrosseriebouwers 

vrachtwagenmerk onafhankelijk zijn, kennen zij toch wel hun voorkeuren. Dit is meestal het 

gevolg van hun ervaringen met de service van de regionale bedrijfswagendealer en de 

technische ondersteuning en advisering door de fabrikant/importeur. De invloed van de 

carrosseriebouwer op de klant voor een bepaald merk is echter gering. 

Inrichting van de laadruimte 

Na de keuze voor het voertuig volgt de keuze voor de inrichting van de laadruimte. 

Dit is het domein van carrosseriebouwers. De overkoepelende organisatie FOCWA, ook 

bekend van schadeherstelbedrijven, heeft ruim 200 leden die zich met carrosseriebouw 

bezighouden. Binnen deze sector is een grote mate van specialisatie ontstaan richting 

specifieke technische installaties als laadkranen, betonmixers en containerafzetsystemen en 

nog veel meer, maar die vallen buiten de doelgroep. Veel interessanter zijn de bedrijven die 

zich richten op gesloten laadbakken en geconditioneerde 

opbouw en verder ook leveranciers van laadkleppen en 

koelmachines. 

De klant maakt over het algemeen zelf een keuze voor een 

carrosseriebedrijf en bespreekt daarmee zijn wensen en eisen. 

De grotere carrosseriebedrijven beschikken over een eigen 

verkoopafdeling. 

Voor bestelwagens bieden de importeurs een aantal 

mogelijkheden voor inrichting, en gespecialiseerde 

carrosseriebedrijven zorgen voor een inrichting op maat. Veel 

voorkomende inrichtingen zijn: 

laadvloer Vlakke afwerking van de metalen, geprofileerde standaard vloer, voorzien 

van een harde, slijtvaste toplaag. De vloer is meestal van hout. 

lat-om-lat Afwerking van de zijwand met houten latten met een tussenruimte van 1 

latbreedte. Lading kan hieraan worden vastgezet en de zijwand wordt 

beschermd tegen stoten en beschadigen. 



Wand Compleet gesloten zijwand, voordeel is dat achter de wand isolatie 

aangebracht kan worden. Hiermee kan het comfort in de cabine toenemen 

door minder geluid. 

Tussenwand Door een tussenwand te plaatsen kan de bestuurdersruimte geheel 

afgesloten worden van de laadruimte. Ook is het hiermee mogelijk de 

passagiersruimte te vergroten met extra zitplaatsen compleet met 

veiligheidsgordels 

Werkplaats De laadruimte wordt geheel naar wens van de klant ingericht als werkplaats 

met kastruimte en eventueel werkbank. Ook montage en inbouw van 

gereedschappen behoort tot de mogelijkheden. 

Geïsoleerd Ten behoeve van goederen die gekoeld / bevroren vervoerd moeten 

worden, kan de laadruimte geheel geïsoleerd worden en voorzien van een 

koelaggregaat. 

Personenbus De laadruimte wordt geheel ingericht voor het vervoer van personen, met 

stoelen, banken, bevestigingen voor rolstoelen en veiligheidsgordels. 

Camper De laadruimte wordt geheel ingericht voor kampeerdoeleinden. Uitvoeringen 

van sober tot zeer luxueus. 

Enkele bekende grote bedrijven: 

Piek 

oplossing 

Ja 

Carrosseriebouw 

Specialisatie Bedrijfsnaam Website / telefoon 

Inrichting Snoeks Vehicle Conversions 

Inrichting 

bekleding 

Nieuw – Vennep? 

0252-629529 

Ellermeyer Techniek www.ellermeyer.nl 

Personenbus BUSiness BV www.businessbv.nl 

Koeling 

Laadklep 

Stille vloer 

Vrachtwagen- 

/ oplegger 

dealer 

Carrosseriebouwer 

Ruim 125 bedrijven in Nederland leggen zich toe op de carrosseriebouw. De 

vrachtwagendealer levert het voertuig aan, waarna in de werkplaats de laadbak wordt 

opgebouwd, samengesteld uit panelen, al dan niet geïsoleerd. De carrosseriebouw is daarmee 



een zeer ambachtelijke bedrijfstak. Slechts een aantal grote bedrijven is in staat vernieuwend te 

werk te gaan. PCC levert al grondstoffen aan bedrijven die deze panelen maken. Het 

merendeel van de gesloten laadbakken wordt geleverd door een beperkt aantal bedrijven. 

Behalve de laadbak, spelen leveranciers van laadkleppen en koelinstallaties ook nog een rol. 

Deze bedrijven kunnen complete pakketten aanleveren bij de carrosseriebouwer (die dan de 

montage verzorgd) of houden de montage en service in eigen hand. 

Na voltooiing van de laadbak wordt het voertuig meestal door een autospuiter gespoten in de 

huisstijl van de transporteur en voorzien van belettering. 

Relevante Piek projecten in de carrosseriebouw 

Binnen het PIEK programma zijn een groot aantal onderzoeksprojecten opgestart en met 

goede resultaten afgerond. 

Gelet op de mogelijkheden voor PCC zijn uit het rapport Technische Eindevaluatie 

Meerjarenprogramma Piek de volgende gerealiseerde projecten interessant (de toelichtingen 

worden geciteerd uit het rapport): 

‘Stille’ Bestelauto Snoeks, de opbouw 

Binnen het programma PIEK is onderzocht hoe bestelauto's aan de AMvB kunnen voldoen. De 

geluidsbronnen van een bestelauto hebben enerzijds betrekking op de aandrijving, anderzijds 

op de carrosserie. In deze paragraaf wordt ingegaan op de geluidsbronnen welke zijn 

gerelateerd aan de carrosserie. 

Geluid van schuifdeuren. 

Een heel herkenbaar geluid voor iedereen: een schuifdeur van een bestelbusje die dicht wordt 

geschoven of het sluiten van de achterdeur van een bestelauto. Snoeks heeft stillere 

sluittechnieken aan de deuren geïnstalleerd. Ook het installeren van een elektrisch sluitsysteem 

is een goede optie. 

Laadgedeelte. 

Om nog minder geluid te produceren is er de mogelijkheid om de binnenkant van een 

bestelauto te voorzien van geluidsisolerend materiaal. Door de vloer, de wanden en de hemel 

te isoleren wordt een aanzienlijke geluidsreductie gerealiseerd. 

De laadklep. 

Zeker bij zwaardere bestelauto's en lichte vrachtwagens wordt een laadklep gemonteerd. 

Stootrubbers op de carrosserie zorgen voor minder geluid bij het sluiten. 

‘Stille’ oplegger TIP 

Bij het TIP-project stond de retro-fit oplossing centraal. De doelstelling was om vast te stellen of 

de in vloot zijnde distributieopleggers geschikt te maken waren voor een gemiddeld maximaal 

geluidsniveau van 60 dB(A) op een technisch en economisch verantwoorde wijze. 

Er is inmiddels veel ervaring opgedaan met het ‘stil’ maken van de opbouw. Het ging dan om 

nieuwe voertuigen. Opleggers hebben een technische levensduur van 10 – 12 jaar. Retro-fit 

van bestaande opleggers is daarom technisch een welkome optie. 

Het project heeft betrekking op drie typen opleggers: 

een één-assige distributie-koelopleggger (koel city-oplegger); 

een twee-assige distributie-kastenoplegger (distributie-oplegger); 

een één-assige distributie-kastenoplegger (distributie city-oplegger). 

Tijdens het project zijn de piekgeluiden tijdens het laden en lossen van de opleggers gemeten 

in de uitgangssituatie, waarbij een rangorde is aangebracht van de geluidsbronnen en de 

benodigde geluidsreductie per bron. Daarna zijn retro-fit oplossingen per bron gezocht. De 

oplossingen zijn op de opleggers aangebracht en in de praktijk getest. 

Langs de weg van retro-fit werden de vloeren en laadkleppen aangepast. 


Piek projecten 


Het VOC 1-voertuig met ‘stille opbouw’ 

In het project VOC-fluistertruck staat het stiller maken van de opbouw centraal. 


Het project bestaat uit innovaties aan een reeks componenten. Omdat het eindresultaat van het 

project een ‘stil’ distributievoertuig moet zijn, is samenwerking gezocht met het VOC en Booi 

Carrosserieën. Begin februari 2000 werd het geïntegreerde ‘stille’ distributievoertuig als de 

fluistertruck met succes gepresenteerd op de Bedrijfsauto RAI. De opbouw van deze 

fluistertruck voldoet aan de norm voor nachtdistributie, namelijk < 60 dB(A). Binnen het project 

zijn ‘stille’ oplossingen gerealiseerd voor de laadvloer, de wanden, de deuren, het plafond en de 

laadklep. 

de volgende componenten zijn aangepast: 

de vloer is voorzien van een geluiddempend materiaal; 2 

het plafond is voorzien van een geluidsabsorberende foam; 

de wanden werden voorzien van rubber stootstrippen; 

de laadklep werd voorzien van geluidsdempende laag; 

de scharnieren en sloten zijn aangepast; 

de laadklep is voorzien van een coating, de holle ruimten zijn ‘volgespoten’ en de hydrauliek is 

voorzien van een geluidsarme pomp. 

‘Stille’ koeltrailer Post Kogeko 

In samenwerking met Booi Carrosserieën, Thermo King en Hoek Loos 

Naast de koeling werden in dit voertuig ook de vloer en de wanden voorzien van een speciale 

coating 3 om de geluidsoverlast te beperken. Ook werd de laadlift aangepast. Tot slot is het 

voertuig voorzien van ‘stille’ achteruitrijsignalering. 

Met de koeloplegger van Post Kogeko is technisch en economisch aangetoond dat de norm 

van 60 dB(A) haalbaar is. Alle deeloplossingen om een koeltrailer ‘stil’ te krijgen zijn nu te koop 

voor een beperkte meerprijs. Post Kogeko gaat door met de aanschaf van ‘stille’ oplossingen. 

Het voertuig wordt gezien als een middel om te kunnen beleveren in de avond en de nacht. 

Voor meer informatie over aanpassingen aan de vloeren wordt verwezen naar het hoofdstuk 

concurrentie overzicht. 

Op het gebied van laadkleppen en koelinstallaties hebben een groot aantal leveranciers 

inmiddels "stille" uitvoeringen leverbaar. 

Belangrijkste leveranciers van laadkleppen: 

Piek 

oplossing 

Merknaam Leverancier Website / telefoon 

Ja Dautel Dautel B.V. Transportsystemen www.dautel.de 

Ja Dhollandia Dhollandia Nederland BV www.dhollandia.nl 

Ja Mariba Mariba B.V. www.mariba.nl 

Zepro Zepro Holland B.V. 

Interlift GLT Interlift B.V. 

Ecolift 

Scanlift 

Belangrijkste leveranciers van Koelinstallaties: 

1 Vakopleiding Carrosseriebedrijf 

2 Carfloor van Rhiwa BV 

3 Volgens de heer Koene van Booi is dat een Maroflex gietvloer 


Piek 

oplossing 

Merknaam Leverancier Website / telefoon 

Ja Carrier Transicold Nederland BV www.carrier.com 


Ja TRS TRS Transportkoeling BV www.trs-transportkoeling.nl 

Ja 

Thermo 

King 

Grenco Transportkoeling B.V. www.grenco.nl 

Mulder Mulder Transportkoeling B.V. 

Ja Govet Govers Elektro Therm BV www.goverset.nl 

Ja CryoAccu Messer Nederland BV www.messer.nl 



De realiteit 

Concurrentie aanbod stille vloeren 

Tijdens laden en lossen kunnen op veel momenten Piek geluiden ontstaan die boven de 

grenswaarden uitkomen. Dit betreft onder andere geluiden die ontstaan bij het rijden van laad- en 

losmiddelen over de laadvloer en de laadklep en stoten tegen de wand. Omdat de laadruimte als 

een klankkast reageert, is het zinvol deze aanstootgeluiden meteen te dempen. De oplossing is 

gevonden in het creëren van stille vloeren: door het toepassen van nieuwe vloeren, of het 

aanbrengen van een geluiddempende coating. 

Het voordeel van geluiddempende coatings is dat het eenvoudig is aan te brengen, ook bij reeds 

bestaande voertuigen. Retro-fit is dus geen enkel probleem. 

De ervaringen met de huidige kunststof gietvloeren zijn nog niet geheel naar tevredenheid. 

Het kenniscentrum voor de carrosseriebouw Cintec, is al in een vroeg stadium betrokken in het 

onderzoek en heeft een database aangelegd met meetresultaten. 

De PIEK organisatie heeft van een groot aantal bedrijven informatiebrochures in haar publicaties 

opgenomen: 

Piek 

brochure 

Ja 

Ja 

Cintec 

database 

Ja Ja 

Ja 

Type vloer Merknaam Adres Telefoon 

website 

Zelflossende 

vloer 

Zelflossende 

vloer 

Cargomatic Cargofloor www.cargofloor.nl 

Rolvloer Ingenieurs en 

Ontwikkelingsbureau 

PCM 

Coating Kunststof Coatings NL 

Coating Zepro Zepro Benelux 

www.hofpoel.nl 

www.kcn-nl.info 

036-5221649 

Ja Ja Coating Rhino Linings Holland www.rhinolinings.de 

Ja Ja Coating Carfloor Rhiwa BV www.rhiwa.nl 

Ja Ja Coating Rucoating Ruco Industries BV www.ruco.nl 

Nee Ja 

Marothaan Bostik Findley www.bostikfindley.nl 

Nee Ja Kömmerling / Drotech www.drotech.nl 

Nee Ja Koslift 

Nee Ja RPM B.V. www.ekogrip.com 

Nee Ja Sika 

Het aanbod bestaat uit: 

- specifieke vloerconstructies; 

- kunststof gietvloeren; 

- gespoten kunststofvloeren; 

- losse kunststof matten.

Polyurethaan gietvloeren: 


De realiteit 

Tweecomponenten polyurethaan laat zich na menging eenvoudig en snel verwerken tot een gladde 

laag. Gietvloeren zijn zelf-egaliserend, horizontaal stelling van de vloer is daarom noodzakelijk. 

Antislip te verkrijgen door instrooien van korrels. 

Eigenschappen: 

- duurzame hechting op diverse ondergronden; 

- slijtvast; 

- vloeistofdicht; 

- reukloos en oplosmiddelen vrij. 

Warm gespoten polyurea: 

Tweecomponenten polyurea, wordt op temperatuur van ca 80 o C gemengd en onder druk 

gespoten. Specifieke spuitmachine noodzakelijk. Antislip van zelfde materiaal spuitend aan te 

brengen. Na 5 minuten droog en beloopbaar. 


- duurzame hechting op diverse ondergronden; 

- slag- en slijtvast; 

- vloeistofdicht; 

- reukloos en oplosmiddelenvrij; 

- chemisch inert, d.w.z. bestand tegen praktisch alle bekende stoffen; 

- blijvend elastisch; 

- verticaal toepasbaar. 

Losse kunststofmatten: 

Eenvoudig op maat en in vorm te snijden materiaal. Antislip met behulp van mal vooraf 

aangebracht. Verlijmen is gewenst. 


- slag- en slijtvast; 

- reukloos en oplosmiddelenvrij; 

- chemisch inert, d.w.z. bestand tegen praktisch alle bekende stoffen; 

- blijvend elastisch. 

Cintec voert voor Piek de geluidstesten uit. Uit de Cintec database (zie de bijlage) blijkt dat een 

aantal vloermodificaties niet het gewenste resultaat van een dB(A) < 60 oplevert. Dit geldt 

bijvoorbeeld voor de gietvloeren van Bostik Findley. Uit onderzoek is echter gebleken dat deze 

producten al langer worden toegepast in de carrosseriebouw en daarbij al een eigen plaats in de 

sector hebben veroverd.

Voor PCC zijn de volgende bedrijven en producten dan ook interessant: 

Leverancier Commerciële naam Type coating Onderlaag gemiddelde 

(bovenlaag) 

geluidswaarde 

Kömmerling / Drotech Körapur 265 Gietvloer Körapur 265 54 dB(A) 

Kunststof Coatings Turbo Liner MPL 85A met Polyurea n.v.t. 53 dB(A) 

Nederland 

antislip structuur 

Turbo Liner 11 met 


Polyurea n.v.t. 56 dB(A) 

Rhino Linings UV laag polyurethaan 

+ isocyanaat 

Tuff Stuff 59 dB(A) 

Rhiwa B.V. 

Carfloor n.v.t. 52 dB(A) 

CarTop Carfloor GLD 

met instrooiing 

rubber korrel 

55 dB(A) 

CarTop Carfloor 57 dB(A) 

RPM B.V. ekogrip zonder 

noppenpatroon 

Poly-ethyleen n.v.t. 52 dB(A) 

Bostik Findley Marothaan 

Maroflex 

Gietvloer 63 dB(A) 

RUCO Industries Rucoating aluminium 60 dB(A) 

Bron: Cintec januari 2004 

Rucoating n.v.t. 63 dB(A) 


De realiteit 

Opmerking: het TechCoat materiaal van PCC behaald bij deze test een waarde van 54 dB(A) 

bij 5 [mm] dikte en 60 dB(A) bij 2,7 [mm] dikte. Een duidelijke onderscheid is echter 

zichtbaar bij de extreem goede resultaten van slijtage en hechtingsmetingen. 

Samenvattend schema van de belangrijkste aanbieders: 

Fabrikant PCC EKON PROKOL Buitenland 

Merknaam 

TechCoat 

Type Warm 

gespoten 

Groothandel 

Verwerkend 

bedrijf 

Partners 

zie bijlage 

Ekogrip 

Kunststof 

mat 

RPM 

Brink 

Carfloor 

Warm 

gespoten 

Rhiwa 

Marothaan 

Maroflex 

Gietvloer 

Bostik 

Findley 

Carrosserie 

Bedrijven 

Körapur 

Gietvloer 

Drotech 

Carrosserie 

Bedrijven 

Webpresentaties van de concurrentie zijn (deels) opgenomen in de bijlagen. 

Turbo- 

Liner 

Warm 

gespoten 

KCN 

KCN 

Tuff Stuff 

Warm 

gespoten 

Rhino 

Linings 

Europe 

Onbekend

Realiteit in de stille distributie 


De realiteit 

Dit onderzoek heeft plaatsgevonden in het voorjaar van 2004. De Nederlandse economie 

ervaart een recessie en als gevolg van het Ahold schandaal voeren de grote supermarktketens 

een prijzenoorlog om zoveel mogelijk klanten te behouden. 

Bedrijfskundig gezien een goed moment voor PCC om zich voor te bereiden en klaar te zijn om 

TechCoat ® in de markt te zetten op het moment dat de economie weer aan trekt. 

Gedurende het onderzoek is contact gelegd met verschillende marktpartijen: 

supermarktketens, carrosseriebedrijven, laadklepleveranciers en schadeherstelbedrijven. Het 

zeer grote aantal transportbedrijven (NL kent meer dan 100.000 vervoersvergunningen) is voor 

PCC nog divers om rechtstreeks te benaderen. Deze transportbedrijven zijn verenigd in een 

drietal beroepsorganisaties, TLN, EVO en KNV. Met deze organisaties is wel contact geweest, 

maar zij beschermen de privacy van hun leden. Alledrie zijn zij wel bereid om informatie via hun 

communicatiekanalen door te spelen naar de achterban. 

Supermarktketens 

De houding van de supermarktketens is terughoudend. Dit wordt waarschijnlijk gevoed door de 

prijzenoorlog. Afspraken zijn moeilijk te maken, telefoongesprekken worden kort gehouden. 

De logistiek manager van Schuitema (C1000) is nog wel bereid tot een gesprek. Bij aanschaf 

van nieuw materieel wordt wel gelet op stil. Meer om voor de toekomst klaar te zijn: "wij kunnen 

dit niet tegenhouden, dus bereiden wij ons vast voor", dan omdat Schuitema problemen heeft 

met omwonenden. Een hele vloot van rolcontainers is al stil en de nieuwe opleggers hebben 

een stille vloer. Wat voor soort vloer dat is kan hij niet vertellen, daarvoor verwijst hij naar zijn 

carrosseriebouwer Krocar. Overigens beschouwt Schuitema de hele problematiek toch als 

betrekkelijk. "Kijk, we kunnen alle maatregelen wel treffen, we schaffen stille vrachtwagens aan, 

we gebruiken alleen nog maar rolcontainers met rubber wielen en we vertellen de chauffeur dat 

hij de radio uit moet zetten en de deur zachtjes dicht doet. Dan gaat hij lossen, gebruikt een 

stille laadklep, maar wanneer hij dan kratjes Warsteiner moet lossen, is de boot aan. Die flesjes 

staan zo ruim in de kratten, dat rammelt als een gek. Het houdt dus ergens op." 

Krocar laat in een reactie weten dat de vloeren van Schuitema gewone standaard koeltrailers 

zijn: een geïsoleerde vloer met een polyester toplaag. Helemaal niet stil, maar met stille 

rolcontainers is dan al veel gewonnen. 

Carrosseriebedrijven 

Contacten met transportbedrijven zijn nauwelijks gelegd, het aantal transportbedrijven is vele 

malen groter dan het aantal carrosseriebedrijven. Met een redelijk aantal carrosseriebouwers 

zijn gesprekken gevoerd en bijna allemaal geven ze aan geen tot zeer weinig vragen te krijgen 

naar stille vloeren. De reden daarvoor is simpel: de winstmarges in het transport zijn zeer laag, 

investeringen in stil materieel mogen niets kosten. 

Het huidige aanbod van maatregelen is nog altijd te duur, als subsidie beschikbaar komt, stijgt 

misschien de vraag, maar ook dat wordt betwijfeld. Zolang geen sancties worden opgelegd of 

omwonenden klagen blijft iedereen op dezelfde voet doorgaan. 

De pioniers in de carrosseriebouw hebben wel ervaringen opgedaan met verschillende 

aanpassingen. Meerdere bedrijven (Booi, Burg, Heiwo) hebben laadvloeren bekleed met 

Marothaan of Maroflex, een coating die op de vloer wordt gegoten en dan uitgesmeerd. 

Speciale apparatuur is daar niet voor nodig, het personeel hoeft niet te worden opgeleid. De 

lange uithardingtijd is geen probleem. De geluidsreductie van een gietvloer is ruim voldoende, 

de duurzaamheid is onbekend. 

Carrosseriebedrijf van Eck heeft jaren geleden eens ervaring opgedaan met warmgespoten 

coatings. Die ervaringen waren zo negatief (slechte hechting, belvorming) dat zij daar 

onmiddellijk mee zijn gestopt. Vragen over het type coating, de primer en de ondergrond 

kunnen niet volledig worden beantwoord. Het zou gaan om polyester vloeren, maar meer kan 

van Eck niet zeggen. Op dit moment is van Eck niet geïnteresseerd. Pas wanneer andere

edrijven positieve ervaringen kunnen aantonen, zal van Eck testen met warmgespoten 

coatings eventueel in overweging nemen. 


De realiteit 

Laadklepleveranciers 

Wanneer men een goed beeld wil hebben van de vraag naar stil materieel is contact met 

laadklepleveranciers aan te raden. Elke vrachtwagen en oplegger in de distributie moet 

namelijk worden uitgerust met een laadklep en het aantal leveranciers is beperkt. Alle merken 

laadkleppen kunnen in een stille uitvoering worden geleverd. 

Gesprekken met de laadklepleveranciers bevestigen het beeld wat door de carrosseriebouwers 

wordt geschetst. 

GLT Interlift krijgt kent nauwelijks vraag naar stille laadkleppen. Omdat de investeringen door 

transportbedrijven laag zijn, mag een stille klep niet veel duurder zijn. 

Mariba heeft het geluidsniveau van de installatie teruggebracht naar het maximale piek niveau 

maar laat het coaten van het oppervlak over aan de carrosseriebouwer. De carrosseriebouwer 

monteert de laadklep en draagt zorg voor een coating op de vloer. Het meenemen van de 

laadklep in het coatingsprocedé is dan een logische stap. 

Dhollandia (levert 50% van de laadkleppen in Nederland) verzorgt de coating van de laadklep 

zelf. Het aantal kleppen dat Dhollandia met coating aflevert is beperkt. De meerkosten worden 

door de klant niet betaald. Dhollandia pleit voor Europese regelgeving op dit vlak, want zolang 

alleen Nederland deze Piek eisen stelt, blijft concurrentiepositie voor Nederlandse transporteurs 

ongunstig en de investeringsbehoefte in stil materieel en daarmee de vraag klein. Volgens 

Dhollandia wacht distribuerend Nederland op een goede subsidieregeling. 

Bestelwagens 

Hoewel bestelwagens niet direct ingezet worden voor avond- en nachtdistributie in 

winkelcentra, vormt dit segment wel een interessante doelgroep voor PCC omdat TechCoat ® 

een uitermate goede bescherming van de laadruimte biedt. 

De grootste specialist op bestelwagen interieurs is Veth Carrosserieën. De meeste 

bestelwagens worden voorzien van een extra vloer en wandbekleding, beiden afgestemd op de 

inzet van het voertuig. 

De meeste vloeren worden van hout (multiplex) gemaakt: goedkoop en sterk materiaal, 

makkelijk te verwerken, zeker bij serieproducties, omdat vaak gebruik wordt gemaakt van 

mallen. De houten vloeren worden verlijmt op de stalen vloer en rondom afgekit. De 

wandbekleding is meestal van hout of kunststofplaten. 

Bij Veth gelooft men wel een aantal specifieke productvoordelen van TechCoat ® en de 

concurrentie, maar de prijs is vaak nog te hoog. Slechts voor een aantal zeer specifieke 

toepassingen ziet Veth momenteel een markt, de vraag moet echter nog gecreëerd worden. 

Veth staat open voor meer samenwerking. 

Schadeherstelbedrijven 

De techniek en kennis om TechCoat ® aan te brengen sluit aan bij de kennis en ervaringen van 

lakspuiterijen. De beschermende eigenschappen van TechCoat ® zijn interessant voor het 

repareren, herstellen of beschermen van carrosserieën. 

Spuiterijen kennen de noodzaak van een goede voorbereiding van de ondergrond en het nut 

van juiste primers voor een goede hechting. Ook beschikken zij over de vaardigheid om met 

spuitinstallaties om te gaan. Diverse contacten verspreid over Nederland hebben inmiddels 

geleid tot interesse om TechCoat ® in hun werkzaamheden toe te gaan passen. 

Conclusie 

Hoewel de doelgroep grootschalige investeringen op het gebied van stil materieel nog uitstelt, 

heeft TechCoat ® voldoende potentieel om op korte termijn een belangrijk aandeel van de 

geluidsoverlast in de distributie op te lossen. 

Door de voorbereidende acties nu te plegen kan PCC nu de voorwaarden creëren voor een 

optimale marktintroductie wanneer het economisch tij keert, en de investeringen in de 

transportsector weer toenemen, of de vraag naar stil materieel een impuls krijgt door een 

goede stimuleringsmaatregel of toenemende klachten van omwonenden.

Bijlagen 

Cijfers in de distributie 

Tabellen Cintec 

Webpresentaties concurrentie 

Geraadpleegde bronnen 

Folder “alle ondergronden stil met TechCoat ® ” 


Bijlagen

Cijfers in de distributie 

Bijlagen – Cijfers in de distributie 

Aantal gemeenten in Nederland: ruim 480 

Aantal winkelcentra onbekend 

Aantal MKB winkels > 70.000 

Aantal grootwinkelbedrijven food sector 

AH 700 

C1000 472 

Edah 264 

Super de Boer 363 

DeWit Komart 35(+15 verwachte groei) 

Aldi 387 

Nettorama 24 

MCD (Boon) 25 

Coop 116 

Deen 36 

DekaMarkt 85 

Dirk vd Broek 36 

EM-TE 14 

Hoogvliet 42 

Jan Linders 44 

Jumbo 63(+15 verwachte groei) 

De Kweker ? 

Laurus (Edah, Konmar, Super de Boer) 732 

Lidl 170 

Plus >200 

Poiesz (Friesland) 40 

Sanders 19 

Vomar 40 

Totaal 3907 

Groothandels van Tol 

Sligro 35 

Makro 7 

VEN groothandel 15 

Lekkerland ca. 1.750 verkooppunten 

Landelijke Bakkerijen 90 

Ochtendkranten NRC, Volkskrant, AD, Trouw 

Landelijke ketens non-food sector 

Vendex KBB 

V&D ? 

Bijenkorf 13 

Hema 260 

Blokker 700 (NL,B, Dld) 

Zeeman ? 

Aantal bestelwagens totale markt 780.000 

Aantal vrachtwagens totale markt 82.000 

Aantal aanhangwagens gesloten opbouw per jaar nieuw 200 

Aantal opleggers gesloten opbouw per jaar nieuw 2000 

Aantal vervoersvergunningen >100.000 

Aantal Beroepsgoederenvervoerders met meer dan 10 vergunningen: 2550 

Met meer dan 20 vergunningen: 1140 

Aantal Focwa leden carrosseriebouwers 210 

Aantal belangrijkste Carrosseriebouwers 125 

Aantal oplegger leveranciers 40 


Tabellen Cintec 

Bijlagen – Tabellen Cintec 

Het Centrum voor Innovatie en Technologie voor het Carrosseriebedrijf (Cintec) is een onderdeel 

van de Focwa, die voor Piek de geluidstesten uitvoert. In samenwerking met TNO is een 

testprocedure ontwikkeld. Cintec is van plan de testen uit te breiden met slijtage en hechtingstesten. 

Cintec publiceert de volgende tabel op de website: 

Leverancier 

Polymer Chemical 

Company 

Bostik Findley 

Kömmerling / 

Drotech 

Koslift 

Kunststof Coatings 

Nederland 

Rhino Linings 

Rhiwa B.V. 

RPM B.V. 

RUCO Industries 

Sika 

Bron: Cintec 2004 

Commerciële naam 

(bovenlaag) 

TechCoat K-Flex 2100 

5,0 mm incl. antislipstructuur 

TechCoat K-Flex 2100 

2,7 mm incl. antislipstructuur 

Onderlaag Gemiddelde 

geluidswaarde 


n.v.t. 

n.v.t. 

54 dB(A) 

60 dB(A) 

Marocoat Maroflex 63 dB(A) 

Marocoat Marothaan 64 dB(A) 

Mandurax Maroflex 64 dB(A) 

Mandurax Marothaan 68 dB(A) 

Körapur 265 Körapur 265 54 dB(A) 

Körapur 690 Körapur 689 64 dB(A) 

Körapox BS 85 Körapur 689 64 dB(A) 

HE6149 6020 63 dB(A) 

HE6149 65 dB(A) 

Turbo Liner MPL 85A met 


Turbo Liner 11 met antislip 

structuur 

n.v.t. 53 dB(A) 

n.v.t. 56 dB(A) 

UV laag Tuff Stuff 59 dB(A) 

Durabond n.v.t. 64 dB(A) 

UV laag Tuff Stuff 70 dB(A) 

carborundum korrels Tuff Stuff 80 dB(A) 

Carfloor n.v.t. 52 dB(A) 

CarTop Carfloor GLD met 

instrooiing rubber 

korrel 

55 dB(A) 

CarTop Carfloor 57 dB(A) 

CarTop LN n.v.t. 62 dB(A) 

ekogrip zonder 

noppenpatroon 

n.v.t. 52 dB(A) 

Ekogrip met noppenpatroon n.v.t. 68 dB(A) 

Rucoating aluminium 60 dB(A) 

Rucoating n.v.t. 63 dB(A) 

Transfloor 425 n.v.t. 63 dB(A) 

zand Transfloor 425 66 dB(A)

Bijlagen – Tabellen Cintec 

PCC heeft TechCoat ® de verschillende testen, waaronder de geluidstest is inmiddels 

uitgevoerd: 

Bron: Cintec meetrapport geluidsmeting 4.2 – 2004 – 3 - 1 

Cintec heeft van de slijtage testen al een rotatieroltest uitgevoerd, waarmee de slijtage 

gevoeligheid kan worden bepaald. Tevens is een hechtingstest uitgevoerd door TNO in 

opdracht van CINTEC/FOCWA, PCC realiseert in de hechtingspeltest conform ASTM D1781 

een extreem hoge waarde van 36,4 N(mm)-1 op hout, 11,9 N(mm)-1 op staal en 12,7 N(mm)-1 

op aluminium conform Cintec onderzoeksrapport 2.8-2004-10-1. 

De resultaten van de rotatie roltest (gemiddeld 1,1 mm) : 

Basisvloer Coating Proef 

stukken 

Berken multiplex 

e 

24 mm 

TechCoat 

K-Flex 

2100 

Testdatum Rotatie 

roltest: 

aantal 

Conditie 

vloer 

Het materiaal TechCoat K-Flex 2100 wordt door PCC tevens in Nederland op de markt 

gebracht onder de naam TechCoat SNC 4205 D. 


Kuil 

diepte 

start eind mm 

1 4-3-2004 10-3-2004 7695 Kuil 1,4 

2 25-2-2004 27-2-2004 7602 Kuil 1 

3 20-2-2004 25-2-2004 7510 Kuil 1

Webpresentaties concurrentie 

Bijlagen – Webpresentaties concurrentie 

De teksten en afbeeldingen op de volgende bladzijden zijn ontleend aan de betreffende websites 

van de genoemde bedrijven. Niet de complete teksten zijn van de websites overgenomen, slechts 

de aan de automotive sector en vloercoatings gerelateerde informatie. De overgenomen informatie 

geeft zodoende wel een indruk van de wijze en uitgebreidheid van de websites. 

Drotech 

Als handelsonderneming levert Drotech al enkele jaren een groot assortiment artikelen voor 

de trailer, aanhangwagen en carrosseriebouw: bijna alle benodigdheden voor de produktie 

van trailers en aanhangwagens zijn direct uit voorraad leverbaar. 

De constante kwaliteit wordt gewaarborgd door de betrouwbare producenten van deze 

produkten. 

Van alle artikelen heeft Drotech al jaren de distributierechten in Nederland en de Benelux. 

Binnen de carrosseriesector levert Drotech aan de carrosserie, en trailerbouw. 

Kommerling 

Fabrikant van lijmen, kitten, gietvloeren en alle andere soorten afdichtingen in 1K en 2K voor 

de carrosserie en aanhangwagenbouw. 


EKON B.V. 


EKON BV is producent van onder andere EKOGRIP® en is pionier in de ontwikkeling van vele 

kwaliteits kunststofproducten die gefabriceerd worden volgens extrusie processen. 

Tot EKON's assortiment behoren plaat, sheet, profielen, band en folie. Door de uitmuntende 

eigenschappen worden EKON producten reeds jarenlang gebruikt in tal van toepassingen. 

Bijvoorbeeld de dierenhouderij, bouw, kabelbescherming, material handling, weg- en waterbouw en 

de speelgoedtoestellen industrie. Veel producten worden, geheel of gedeeltelijk, vervaardigd van 

kwaliteits regranulaten; thermoplasten die verkregen worden door de recycling van 

kunststofafvallen. 

De productrange van EKON bestaat inmiddels uit zo'n 500 verschillende specificaties. Voor 

elke toepassing wordt een optimale samenstelling gezocht. 

EKON B.V. vertegenwoordigt tientallen jaren ervaring en know-how in de Plastics Industry.Het 

is dan ook niet verwonderlijk dat EKON als eerste Nederlandse fabrikant van 

kunststofproducten zowel ISO 9001: 2000, NEN 14001 als VCA** 2000 gecertificeerd is. 

RPM B.V.verzorgt exclusief voor EKON de Automotive markt: levering op maat voor 

bedrijfswagens en alles wat daar bij hoort. RPM en EKON behoren tot dezelfde 

bedrijvengroep, vandaar de korte communicatielijnen en de goede en heldere afspraken. 

Mede hierdoor is een EKOGRIP laadvloer nauwelijks duurder dan een conventionele 

laadvloer 

EKOGRIP® is een robuuste polyethyleen plaat (EKOBOARD®) waarop een 3mm. dikke 

toplaag van thermoplastisch rubber is aangebracht. De PE plaat zorgt voor de sterkte en de 

toplaag zorgt voor uitstekende antislip eigenschappen. De twee lagen zijn in elkaar gesmolten 

bij een zeer hoge temperatuur en laten elkaar dus nooit meer los! 

. 

EKOGRIP wordt gekenmerkt door de volgende 

eigenschappen: 

- duurzaam en robuust; 

- chemicaliën resistent; 

- uitstekend te reinigen; 

- slijtvast; 

- splintert niet; 

- onderhoudsvrij; 

- lange levensduur; 

- milieuvriendelijk; 

- antislip; 

- schok- en geluiddempend. 

EKOGRIP® heeft een ontwikkelingstraject van vele 

jaren achter zich om zo uiteindelijk te kunnen dienen als 

basis voor de ideale bedrijfswagen laadvloer. 

Voor bestellingen van onze vloeren is de firma BRINK verantwoordelijk: 

Einsteinstraat 33 

3316 GG Dordrecht 

tel: 078 – 6179892 

www.autobetimmering.nl 

Ekogrip, grijsgekleurde 

noppenvloer. Een zeer stroef 

oppervlakte en daardoor uitermate 

geschikt voor het vervoeren van 

dozen. 

Vanaf € 266 

Ekogrip is TÜV getest; DIN EN 71-3 


Kunststof Coatings Nederland BV 


KCN richt zich op de verkoop en applicatie van kunststof coating systemen. Hieronder verstaan we 

het leveren van de benodigde grondstoffen, en 2-componenten apparatuur aan directe en indirecte 

eindgebruikers en/of dealers die de vele voordelen van 

deze multifunctionele coatings in hun eigen bedrijfsvoering 

toepassen of het voor derden in hun specifieke toepassing 

aanbrengen. Vanuit onze vestiging te Zevenhuizen 

appliceren wij zelf om feeling met de markt te houden en 

om als voorbeeld en trainingscenter voor onze dealers te 

fungeren. KCN is distributeur voor Europa van het merk 

Turbo Liner®, een amerikaanse leverancier van 

verschillende kunststof coatings systemen. Door een nauwe 

samenwerking zijn wij altijd in staat om snel de best 

verkrijgbare producten te leveren. Zelfs het ontwikkelen van 

coatings welke voldoen aan klant specifieke eisen behoort tot de mogelijkheden! 

Doordat wij werken met betrouwbare dealers en deze 

voorzien van top producten en een full service concept, zijn 

wij in staat om door geheel Europa een kwaliteits product te 

garanderen. 

Naast het dealernetwerk biedt Kunststof Coatings Nederland 

ook een mobiele service. Hierdoor zijn wij in staat om geheel 

zelfstandig te opereren op de meest uiteenlopende locaties. 

Geen brug is ons te ver! 

Wij zijn altijd op zoek naar business partners die met onze 

willen samenwerking. Wij staan open voor ideën en u bent 

altijd welkom om bij ons een kijkje te komen nemen. 

Door kunststof coating in de gewenste laagdikte aan te brengen geeft het de laadruimte van een 

bestelbus de jarenlange bescherming die hij nodig heeft. Turbo-liner® geeft uw laadvloer een 

duurzame water – en luchtdichte bescherming. Door de permanente hechting met de ondergrond 

wordt uw laadvloer beschermd tegen roest, corrosie en slijtage van de lak en ondergrond. Dit zal 

uiteindelijk waardevermindering van uw voertuig tegengaan. De unieke flexibele, gestructureerde 

niet poreuze kunststof coating is makkelijk schoon te houden. Zal niet scheuren, breken of slijten. 

Zelfs onder de meest zware omstandigheden. De antislip 

structuur zal het schuiven van lading tegengaan. En het is in 

diverse kleuren leverbaar! 

Doordat Turbo-liner® kunststof coating gespoten wordt 

kunnen de wielkasten en wanden naadloos worden 

meegenomen. Is direct over staal te spuiten. Turbo-liner® 

kunststof coating scheurt of breekt niet. Is enorm sterk, 

slagvast en slijtvast. Het zal de bestelbus een jarenlange 

bescherming geven zelfs onder de meest extreme 

omstandigheden! 

Het streven is om in de toekomst steeds meer dealers in steeds meer landen van Europa aan te 

gaan sturen. 

Bij onderstaande KCN-dealers bent u welkom om een coating aan te laten brengen in of op wat u 

maar wilt.: 

NL KCN Zevenhuizen Noordeinde 57 2761 BR Zevenhuizen 079-5931234 

Gefco Benelux - Automotive Logistiekweg 2 4906 AB Oosterhout 0162-480680 

Dld KCN Stuttgart KBA GmbH Karosseriebau - Autolackierei 

B HVS International DIRK'S 4x4 SHOP 


Prokol Polymers & Compounds 


Prokol Polymers & Compounds is gespecialiseerd in de ontwikkeling en productie van 

vloeibare kunststoffen op basis van poly-urethanen, poly-urea, epoxy en acrylaten voor 

toepassingen in de bouw en industrie. Onze doelstelling hierbij is producten te ontwikkelen 

zonder oplosmiddelen welke voldoen aan de steeds scherper wordende wetten en 

voorschriften, maar rekening houdend met de wensen van een opdrachtgever en 

eindgebruiker. Hierbij zijn wij dan ook graag bereid de dialoog aan te gaan. Om hieraan 

tegemoet te kunnen komen maakt Prokol Polymers & Compounds enkel en alleen gebruik van 

zorgvuldig geselecteerde hoogwaardige grondstoffen. 

Ook ontwikkelt en produceert Prokol Polymers & Compounds haar 

eigen polymeren waardoor nog beter tegemoet kan worden 

gekomen aan de specifieke wensen van een opdrachtgever. 

Onderzoeken worden veelal uitgevoerd in eigen beheer eventueel in 

samenwerking met externe laboratoria. 

Kwaliteit en service staan binnen Prokol Polymers & Compounds 

hoog in het vaandel. Om de kwaliteit van onze eindproducten te 

kunnen garanderen wordt het gehele productieproces van het begin 

tot het eind streng gecontroleerd. Hiervoor werkt elke medewerker van Prokol Polymers & 

Compounds volgens een strikt kwaliteitsprotocol. 

De producten van Prokol Polymers & Compounds vinden hun toepassing binnen de bouw, 

industrie, carrosseriebouw en automotive waarbij veelal gebruik kan worden gemaakt van het 

"standaard" leveringsprogramma. Dit programma omvat o.a. vloer, wand en dakproducten 

alsmede technische producten, hotspray coatings, lijmen en gietharsen. Een overzicht hiervan 

laten wij kunt u zien via het "productenmenu". Veel van deze producten vinden hun weg naar 

de eindgebruiker via groothandels of gespecialiseerde toeleveringsbedrijven binnen de 

verschillende branches. Daarnaast worden onze producten geleverd aan- en verwerkt door 

vakkundige applicateurs in binnen- en buitenland. 

Binnen het kwaliteitstraject speelt uiteraard ook de correcte toepassing van onze producten 

een belangrijke rol. Als producent staan wij u dan ook graag terzijde met adviezen 

en begeleiden wij u graag bij het maken van, een op uw vraag toegesneden, productkeuze. 

Ook op het gebied van applicatie kunnen wij u of uw medewerkers, middels scholing en 

praktische begeleiding, bijstaan. Meer informatie hierover vindt u bij "opleidingen". 

Binnen de organisatie van Prokol Polymers & Compounds is alles en iedereen erop gericht 

om u op een flexibele wijze van dienst te kunnen zijn. Door een goede interne organisatie te 

combineren met de juiste apparatuur zijn wij in staat, naast de onze standaard producten, ook 

"speciale, klantgericht" producten in relatief kleine hoeveelheden snel te leveren. 

Rhiwa BV (divisie Transport van de Imbema Groep) levert binnen 

de Benelux een compleet programma A-merkproducten op het 

gebied van carrosseriesystemen en schadeherstelproducten, 

inclusief technische ondersteuning en advies. Zij is een belangrijke 

schakel tussen de fabrikant en afnemer. Rhiwa is onderverdeeld in 

een afdeling Carrosserie, Assemblage en Automotive en bewerkt 

specifieke doelgroepen in de transportmiddelensector zoals 

carrosserie- en trailerbouwers, truckdealers, schadeherstel- en garagebedrijven, fleetowners 

en aan (lak)grossiers en ruitverlijmingsbedrijven. 

Op het gebied van vloercoatings levert Rhiwa het product Carfloor in 2 uitvoeringen, als 

handmatig aan te brengen 2 componenten systeem of in de vorm van een Hot spray. Rhiwa 

richt zich hierbij specifiek op carrosseriebedrijven die dan zelf de coating aanbrengen. Rhiwa 

kan ook adressen geven van gespecialiseerde bedrijven die de coating kan aanbrengen. 

"Carfloor transportvloeren waren het afgelopen jaar o.a. te zien tijdens de Bedrijfsauto Rai 2000 en 

bij verschillende uitzendingen van "Transport & Logistiek" op RTL5. 

Op de Rai presenteerde VOC-FOCWA i.v.m. de nieuwe AMvB regeling het "Fluistertransport" met 

het Carfloor geluiddempende vloersysteem en in een Novem ontwikkeling van Heering 

Carrosserieën. Een standaard (amaril) uitvoering van het Carfloor systeem was te zien bij 

Carrosseriefabriek Harderwijk in een auto van Europcar." 


Rhino Linings: 


Successful since 1988 

Founded in San Diego, California, Rhino 

Linings first produced sprayed-on 

polyurethane truck bed linings in 1988. 

In the 1980's, Russel Lewis, founder and president of Rhino Linings USA, saw how sprayedon 

polyurethane protected mining equipment in South Africa. He realized that this air- and 

watertight material was a superior alternative to the standard drop-in truck bed liners. 

Today, Rhino Linings works worldwide with its team of dealers, distributors and employees to 

obtain maximum customer satisfaction. In doing so, we also pass on our accumulated 

experience and the advantages realized through our market success to our employees, 

dealers and customers. 

The central office for Europe, Africa and the near East is located in Dreieich-Sprendlingen. 

Our team sees to the competent and quick support of our established dealers and clients. 

Pick-ups zijn hele handige auto's. Je kunt er echt van alles in vervoeren. Maar hoe 

bescherm je het bakje tegen deuken en krassen, tegen roest en chemicaliën? Rhino 

Linings Europe geeft het antwoord: met 'Tuff Stuff', een tweede huid, taaier dan die 

van een neushoorn. 

In Amerika neemt de populariteit van de SUV (Sports Utility Vehicle) de laatste jaren explosief toe. 

Op het platteland zie je ze regelmatig en ook in de stad duiken ze steeds meer op. Voor de een is 

het een onontbeerlijk stuk gereedschap. Een werkpaard. Voor de ander is het een symbool van 

onbegrensde vrijheid; een soort jeans op wielen. En de rage is inmiddels overgeslagen naar 

Nederland en België. Ook bij ons zie je meer en meer SUV's rijden, vaak via grijze import uit 

Amerika ingevoerd, of anders van een of ander Japans merk, vooral Mitsubishi. Maar hoe 

onverwoestbaar een SUV ook is, met z'n brede terreinbanden en z'n dikke bullbar, hij heeft één 

zwak punt: het bakje. Gooi er een stapel stoeptegels in en de lak springt eraf! Binnen de kortste 

keren heb je roest. Uiteraard zijn er voor dit probleem al heel wat oplossingen bedacht. Je kunt de 

bodem beschermen met houten of rv-stalen strips. Je kunt er een tapijt in leggen. Je kunt er een 

rubber mat in leggen. Je kunt er een kunststof bak in monteren. Maar steeds weer ligt de gevreesde 

roestduivel op de loer: is het niet openlijk in het zicht, dan wel verraderlijk verstopt onder het tapijt of 

onder de inzetbak. Want waar ruimte is, kan vocht komen en waar vocht is, gaat roest z'n gang. 

Tuff Stuff kun je net zo dik 

opbrengen als nodig is. Voor 

de zijkant van een pick-up bak 

wordt enkele millimeters 

gehanteerd, voor de bodem 

wat meer. 

Onverwoestbaar 

Wie z'n pick-up lief heeft, maar hem niet ontziet, die moet naar drastische maatregelen grijpen om 

de roestduivel uit z'n bakkie te houden. Die zoekt iets dat alle vocht uitsluit, dus naadloos is en één 

geheel vormt met het oppervlak. Iets dat onaantastbaar is voor chemische invloeden, zodat je 

gerust een kapotte motor of druipende versnellingsbak achterin kunt gooien. En iets dat ook zo 

stevig is dat een partij stoeptegels er geen butsen in kan stoten. Zo'n oplossing is er al ruim 10 jaar 

in Amerika en sinds kort is het ook in Nederland leverbaar. Het is wat de Amerikanen een 'sprayedon 

liner' (een opgespoten beschermlaag) noemen en het wordt verkocht onder de merknaam Rhino 

Linings 'Tuff Stuff'. Tuff Stuff ('taai spul'), dat is het zeker, want deze tweecomponenten kunststof 

(om precies te zijn: een mengsel van polyurethaan en isocyanaat) is bijna onverwoestbaar. Tuff 

Stuff is bestand tegen water, olie, vet en diverse chemicaliën, waaronder benzine, diesel en 

verschillende zuren. Het is tot 400% rekbaar, zodat het jaren- en jarenlang flexibel blijft, zonder 

barsten of scheuren. Zelfs niet als de temperatuur 40 graden minus of 50 graden plus bereikt. Het is 

geluiddempend, thermische en elektrisch isolerend en - als er een UV-filter in meegemengd wordt - 

volledig bestand tegen de invloed van zonlicht. Ook vuur heeft er geen grip op, want polyurethaan is 



vlamdovend. En het allermooiste: omdat het in de bak gespoten wordt en zich daarbij onverbrekelijk 

aan de ondergrond hecht, kan er nooit vocht of zelfs ook maar lucht onder komen. Het 

roestmonster staat voor altijd buiten spel! 

Afhankelijk van de manier van spuiten, kan Rhino Linings 

Tuff Stuff glad of ruw worden, zodat er een slipvast 

oppervlak ontstaat. 

Bescherming tegen steenslag 

Rhino Linings is dus ideaal om je pick-up te beschermen, maar 

er zijn nog veel meer toepassingen te bedenken. Zo kun je de 

zijkanten en de wielkasten van je terreinwagen met Tuff Stuff beschermen tegen steenslag. En wat 

ook sterk in opkomst is: Tuff Stuff in de laadruimte van een koelwagen, zodat het interieur 

vloeistofdicht is en dus gemakkelijk schoongespoten kan worden. En omdat Tuff Stuff meestal ruw 

opgebracht wordt, is het ook slipvast, wat aantrekkelijk is voor bijvoorbeeld de bodem van een 

paardentrailer of het dek van schip. Door het inrollen van zand wordt het oppervlak zelfs nog ruwer 

en slijtvaster. 

Zulk fantastisch spul zal wel duur zijn, horen we je denken. Dat klopt: het is duurder dan de andere 

manieren waarop je een bakje kunt beschermen, maar het is de enige manier om je bakje echt 

permanent en tegen echt elke invloed te beschermen, dus voor wie zijn pick-up gebruikt als een 

werkpaard is het zeker een zinvolle investering. Het is tenslotte het behoud van je auto. De kosten 

hangen overigens af van de grootte van het te behandelen oppervlak en ook van de vraag of er 

eerst roest verwijderd moet worden. Wat kleur betreft zijn er geen grenzen, maar de heer Eitan Atia, 

sales manager van Rhino Linings Europe, legt uit dat het materiaal zwakker wordt naarmate er 

meer pigment wordt toegevoegd. De standaard kleuren zijn trouwens zwart en grijs… 

De voorbehandeling, waaronder het afplakken van 

alles wat niet met Tuff Stuff gecoat moet worden, 

neemt meer tijd in beslag dan het opspuiten van de 

laag zelf. 

Na 15 minuten uitgehard 

Het opbrengen van een laag Tuff Stuff gaat snel. De 

voorbereiding neemt meer tijd in beslag dan het spuiten zelf. 

Want om te beginnen moet het oppervlak spuitklaar gemaakt 

worden, zodat de kunststof goed hecht. Nieuwe lak wordt opgeruwd; oude lak wordt gestraald en 

voorzien van een laag primer. Roest moet uiteraard grondig verwijderd worden, anders is al het 

werk voor niets. Daarna wordt alles wat niet onder de Tuff Stuff moet komen, afgeplakt, want als het 

er eenmaal opzit, gaat het er niet meer af. Het hecht zo goed, dat er speciaal afplakband gebruikt 

wordt, met een strookje glasvezel erin, zodat het plakband niet scheurt bij het lostrekken. Is alles 

afgeplakt, dan wordt het materiaal opgespoten. Waarbij de zijkanten een laag van enkele 

millimeters krijgen en de bodem een beetje meer. 

Het resultaat van een behandeling met Rhino Linings Tuff Stuff: 

een pick-up bak die volledig bestand is tegen elke aanval, taaier 

dan de huid van een neushoorn. 

Na 15 minuten is het al zo ver uitgehard dat erop gelopen kan worden, 

maar Rhino Linings Europe laat de auto pas de volgende dag afhalen, 

zodat de laag echt volledig uitgehard is. Het is dan zo taai dat je er met 

een normaal zakmes nauwelijks een krasje in kunt maken. Hoe slijtvast 

polyurethaan eigenlijk is, wisten we overigens ongemerkt al uit eigen 

ervaring, want zonder het te weten liepen we al jaren op schoenen met 

PUR-zolen en daar is echt geen slijtage aan te zien... Kortom: met Tuff 

Stuff geef je je pick-up bak een 2e huid die taaier is dan die van een 

neushoorn, het embleem van Rhino Linings. Meer informatie is te verkrijgen via Rhino Linings 

Europe en voor nog veel meer achtergrond informatie is een bezoek aan de Duitse of Amerikaanse 

website zeker aan te raden. 

Polyurethaan hardt razendsnel uit. Maar pas op: door de chemische reactie wordt het zo'n 

100 graden heet! 


Geraadpleegde bronnen: 

CBL Centraal bureau voor de Levensmiddelenhandel 

CBS Centraal Bureau voor de Statistiek 

EVO Eigen Vervoers Ondernemingen 

MKB Midden- en Kleinbedrijf 

Piek Rapport Technische Eindevaluatie 2003 

Cintec (Focwa) 

Catalogus Stiller Laden en Lossen 

RDC Rai Data Centrum 

TLN Transport en Logistiek Nederland 

World Wide Web 

Bijlagen – Adressen

Geluidsreductie van vloeren bij logistiek handelen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?