Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

FIGUUR 5:
EVOLUTIE AANTAL
VERKEERSDODEN
– 26 J PER MIL-
JOEN INWONERS
– VLAANDEREN.
Bron: (MVG,
2001; NIS,
2006a; Studiedienst,
2006b),
verwerking
Uhasselt-IMOB
kelijkheid vooral een verbeterde registratie schuilgaat. De volgende jaren zullen
moeten uitwijzen of het gaat om een structureel dan wel een eenmalig fenomeen.
Het aantal zwaargewonden is voor elk jaar in de periode 2000-2004 lager dan het
vooropgestelde maximumaantal in het Mobiliteitsplan Vlaanderen.
DOELSTELLING 3: MAXIMAAL NOG 55 DODEN EN DODELIJK GEWONDEN PER 1.000.000 JON-
GEREN ONDER DE 26 JAAR I.P.V. 143,5 IN 1999.
Figuur 5 toont de evolutie van het aantal doden en dodelijk gewonden bij jongeren
onder de 26 jaar in de periode 1999-2005. De fi guur toont een stijging in de jaren
2000 en 2001 ten opzichte van het niveau van 1999. In 2002 daalt ook het aantal
verkeersdoden bij jongeren onder de 26. Het geplande evolutietraject wordt in
2002 voor het eerst bereikt en ook in de daaropvolgende jaren telkens gehaald.
doden 30d -26j per miljoen inwoners
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
werkelijke cijfers doelstelling mobiliteitsplan
DOELSTELLING 4: MAXIMAAL NOG 57 LICHT GEWONDEN PER 100 MILJOEN VOERTUIGKILOMETER
I.P.V. 78,4 IN 1999.
Figuur 6 toont de evolutie van het aantal lichtgewonden in verhouding tot de
afgelegde verplaatsingsafstand, uitgedrukt in miljoen voertuigkilometers. Het aantal
lichtgewonden per 100 miljoen voertuigkilometer is teruggelopen van 78,4 in 1999
tot 68,6 in 2005. Deze evolutie loopt daarmee ongeveer gelijk met het vooropgestelde
evolutietraject in het mobiliteitsplan.
Mogelijk nadeel van deze risicomaat is de gevoeligheid voor mogelijke evoluties
in de registratiegraad van de verkeersongevallen. Meer nog dan bij ongevallen
met doden en zwaargewonden blijkt een groot deel van de ongevallen met lichtge-
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 91 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket