Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
FIGUUR 3: EVOLUTIE VERKEERS- DODEN – VLAAN- DEREN – 1999- 2005 T.O.V. DOELSTELLING MOBILITEITSPLAN. Bron: (MVG, 2001; NIS, 2006b), verwerking Uhasselt-IMOB FIGUUR 4: EVOLUTIE ZWAAR- GEWONDEN – VLAANDEREN – 1999-2005 T.O.V. DOELSTEL- LING MOBILITEITS- PLAN. Bron: (MVG, 2001; NIS, 2006b), verwerking Uhasselt-IMOB aantal doden 30d - Vlaanderen 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 werkelijke cijfers doelstelling mobiliteitsplan Figuur 4 toont de evolutie van het aantal zwaargewonden ten opzichte van 1999. Het aantal zwaargewonden evolueert gunstig en is in 2005 gedaald tot 4.437 (6.714 in 1999). Opvallend is het vrijwel rechtlijnig dalende verloop van de curve tot 2004. In 2005 lijkt er een stijging te zijn geweest van het aantal zwaargewonden. Omwille van de invoering van een geautomatiseerd registratiesysteem (zie verder) is het echter mogelijk dat achter de ogenschijnlijk stijgende trend in wer- aantal zwaargewonden DOELSTELLING 2: MAXIMAAL NOG 3.250 ZWAAR GEWONDEN IN 2010 OF EEN REDUCTIE MET MEER DAN 50 %T.O.V. 1999. 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 aantal zwaargewonden doelstelling ZG - 90 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
FIGUUR 5: EVOLUTIE AANTAL VERKEERSDODEN – 26 J PER MIL- JOEN INWONERS – VLAANDEREN. Bron: (MVG, 2001; NIS, 2006a; Studiedienst, 2006b), verwerking Uhasselt-IMOB kelijkheid vooral een verbeterde registratie schuilgaat. De volgende jaren zullen moeten uitwijzen of het gaat om een structureel dan wel een eenmalig fenomeen. Het aantal zwaargewonden is voor elk jaar in de periode 2000-2004 lager dan het vooropgestelde maximumaantal in het Mobiliteitsplan Vlaanderen. DOELSTELLING 3: MAXIMAAL NOG 55 DODEN EN DODELIJK GEWONDEN PER 1.000.000 JON- GEREN ONDER DE 26 JAAR I.P.V. 143,5 IN 1999. Figuur 5 toont de evolutie van het aantal doden en dodelijk gewonden bij jongeren onder de 26 jaar in de periode 1999-2005. De fi guur toont een stijging in de jaren 2000 en 2001 ten opzichte van het niveau van 1999. In 2002 daalt ook het aantal verkeersdoden bij jongeren onder de 26. Het geplande evolutietraject wordt in 2002 voor het eerst bereikt en ook in de daaropvolgende jaren telkens gehaald. doden 30d -26j per miljoen inwoners 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 werkelijke cijfers doelstelling mobiliteitsplan DOELSTELLING 4: MAXIMAAL NOG 57 LICHT GEWONDEN PER 100 MILJOEN VOERTUIGKILOMETER I.P.V. 78,4 IN 1999. Figuur 6 toont de evolutie van het aantal lichtgewonden in verhouding tot de afgelegde verplaatsingsafstand, uitgedrukt in miljoen voertuigkilometers. Het aantal lichtgewonden per 100 miljoen voertuigkilometer is teruggelopen van 78,4 in 1999 tot 68,6 in 2005. Deze evolutie loopt daarmee ongeveer gelijk met het vooropgestelde evolutietraject in het mobiliteitsplan. Mogelijk nadeel van deze risicomaat is de gevoeligheid voor mogelijke evoluties in de registratiegraad van de verkeersongevallen. Meer nog dan bij ongevallen met doden en zwaargewonden blijkt een groot deel van de ongevallen met lichtge- Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 91 - Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
- Page 41 and 42: TABEL 7.2: LETSELRISICO’S VOOR DE
- Page 43 and 44: FIGUUR 7.3: VERDELING VAN HET AANTA
- Page 45 and 46: FIGUUR 7.4: EENZIJDIGE ONGE- VALLEN
- Page 47 and 48: FIGUUR 7.6: TWEEZIJDIGE ONGEVALLEN,
- Page 49 and 50: FIGUUR 7.9: AANDEEL DODE VER- KEERS
- Page 51 and 52: FIGUUR 7.11: EVOLUTIE AANTAL ONGEVA
- Page 53 and 54: TABEL 7.8: EXPOSITIEMATEN VOLGENS W
- Page 55 and 56: FIGUUR 7.15: AANDEEL DODE VERKEERSS
- Page 57 and 58: FIGUUR 7.16: AANTAL DODEN EN ZWAARG
- Page 59 and 60: FIGUUR 7.19: RELATIEF RISICO OP ERN
- Page 61 and 62: FIGUUR 7.21: EVOLUTIE DODELIJK RISI
- Page 63 and 64: FIGUUR 7.25 RISICO (UITGEDRUKT IN A
- Page 65 and 66: FIGUUR 7.28 AANDEEL ERNSTIGE ONGEVA
- Page 67 and 68: of dit te wijten is aan de werkelij
- Page 69 and 70: De Fietsersbond voerde in 2003 snel
- Page 71 and 72: meer uitgesproken op autosnelwegen.
- Page 73 and 74: 9. GEBRUIKTE AFKORTINGEN ASW Autosn
- Page 75 and 76: • Lammar, P. & Hens, L. (2004). O
- Page 77 and 78: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 79 and 80: INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING DEEL 2 .
- Page 81 and 82: 1. INLEIDING Deel 2 Het Vlaams Verk
- Page 83 and 84: TABEL1: DE HADDON-MATRIX: 9 AANGRIJ
- Page 85 and 86: FIGUUR 2: HET PIZZA-MODEL. Bron: (R
- Page 87 and 88: kingen van de mens. De verantwoorde
- Page 89 and 90: MAATREGELEN VISION ZERO - ZWEDEN Na
- Page 91: 3. OPERATIONELE DOELSTELLINGEN VAN
- Page 95 and 96: kan waarschijnlijk verklaard worden
- Page 97 and 98: 4. UITWERKING BELEIDSVISIE IN MAATR
- Page 99 and 100: lingsdoelen in dat ze leren op welk
- Page 101 and 102: 4.2 Bevorderen en afdwingen van int
- Page 103 and 104: (bromfi etsers en motorrijders) en
- Page 105 and 106: invloeding. Daarbij zal een gericht
- Page 107 and 108: evenals een doeltreffende bestraffi
- Page 109 and 110: Hoewel de beginsituatie in Vlaander
- Page 111 and 112: Bij de aanleg of omvorming van infr
- Page 113 and 114: ontwikkeling die een grote impact h
- Page 115 and 116: 4.4.2 EEN DOELTREFFEND ORGANISATORI
- Page 117 and 118: zodat de doorlooptijd voor de aanle
- Page 119 and 120: Niet alleen in het kader van de ber
- Page 121 and 122: ingen en aanpassingen aan de weginf
- Page 123 and 124: 5. REFERENTIES • K.B. 23/03/1998,
- Page 125 and 126: • MVG, 2002. Ontwerp Vlaams Totaa
- Page 127 and 128: 6. BIJLAGE: MAATREGELFICHES Als bij
- Page 129 and 130: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 131 and 132: Volgende maatregelfi ches werden op
- Page 133 and 134: 1.1 Verkeersveiligheid in het secun
- Page 135 and 136: jongeren versterkt te worden, om zo
- Page 137 and 138: - Communicatie van koepelorganisati
- Page 139 and 140: toepassen op de GDE-matrix, blijkt
- Page 141 and 142: stappen’; - slaagpercentage van b
FIGUUR 3:<br />
EVOLUTIE VERKEERS-<br />
DODEN – VLAAN-<br />
DEREN – 1999-<br />
2005 T.O.V.<br />
DOELSTELLING<br />
MOBILITEITSPLAN.<br />
Bron: (MVG,<br />
2001; NIS,<br />
2006b),<br />
verwerking<br />
Uhasselt-IMOB<br />
FIGUUR 4:<br />
EVOLUTIE ZWAAR-<br />
GEWONDEN<br />
– VLAANDEREN<br />
– 1999-2005<br />
T.O.V. DOELSTEL-<br />
LING MOBILITEITS-<br />
PLAN.<br />
Bron: (MVG,<br />
2001; NIS,<br />
2006b),<br />
verwerking<br />
Uhasselt-IMOB<br />
aantal doden 30d - <strong>Vlaanderen</strong><br />
1000<br />
900<br />
800<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010<br />
werkelijke cijfers doelstelling mobiliteitsplan<br />
Figuur 4 toont de evolutie van het aantal zwaargewonden ten opzichte van 1999.<br />
Het aantal zwaargewonden evolueert gunstig en is in 2005 gedaald tot 4.437<br />
(6.714 in 1999). Opvallend is het vrijwel rechtlijnig dalende verloop van de curve<br />
tot 2004. In 2005 lijkt er een stijging te zijn geweest van het aantal zwaargewonden.<br />
Omwille van de invoering van een geautomatiseerd registratiesysteem (zie<br />
verder) is het echter mogelijk dat achter de ogenschijnlijk stijgende trend in wer-<br />
aantal zwaargewonden<br />
DOELSTELLING 2: MAXIMAAL NOG 3.250 ZWAAR GEWONDEN IN 2010 OF EEN REDUCTIE<br />
MET MEER DAN 50 %T.O.V. 1999.<br />
8000<br />
7000<br />
6000<br />
5000<br />
4000<br />
3000<br />
2000<br />
1000<br />
0<br />
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010<br />
aantal zwaargewonden doelstelling ZG<br />
- 90 - <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong><br />
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
Change language