Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
2.4 Synthese: stappen naar een verdere verbetering van de verkeersveiligheid in Vlaanderen Zowel het Zweedse Vision Zero als het Nederlandse Duurzaam Veilig gelden internationaal als toonaangevende concepten op gebied van verkeersveiligheidsbeleid. Het Mobiliteitsplan Vlaanderen streeft op lange termijn naar een slachtoffervrij verkeerssysteem. Elk verkeersslachtoffer is er één teveel. Dit komt overeen met het Zweedse Vision Zero-concept. Vlaanderen onderschrijft de achterliggende visies die de basis vormen voor deze concepten. Zowel de prestaties op gebied van verkeersveiligheid als de beleidsorganisatie en -aanpak in Nederland en Zweden zijn sterk richtinggevend. Dit Verkeersveiligheidsplan neemt de doelstellingen uit het Mobiliteitsplan Vlaanderen over en integreert ze samen met de heersende internationale verkeersveiligheidsconcepten. Een samenhangende, duurzame visie op verkeersveiligheid in Vlaanderen zal het beleid in de komende jaren sturen. Werken aan verkeersveiligheid moet op verschillende gebieden tegelijk gebeuren om het gedrag van de mensen te sturen en om de andere factoren die het ongevalsrisico en de letselernst bepalen te beïnvloeden. Traditioneel wordt gesproken over de drie E’s (Education, Engineering, Enforcement) die elkaar moeten versterken om sterke resultaten neer te zetten. De bevoegdheden voor educatie (onderwijs, rijopleiding, sensibiliseringscampagnes, …), infrastructuur, uitrusting van voertuigen, wetgeving en handhaving zijn verspreid over vele actoren en beleidsniveaus. Dit stelt de overheid voor de belangrijke uitdaging alles in goede banen te leiden en impliceert een reële wil tot slagen bij alle actoren: actief samenwerken is een must. - 88 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
3. OPERATIONELE DOELSTELLINGEN VAN HET BELEID 3.1 Vergelijking van de huidige cijfers met de doelstellingen in het Mobiliteitsplan Vlaanderen In het Mobiliteitsplan Vlaanderen werden volgende concrete doelstellingen voor verkeersveiligheid geformuleerd: “Een operationele vertaling van de hoger geformuleerde ambities, namelijk de Vlaamse achterstand tegen 2010 m.b.t. verkeersveiligheid t.a.v. de Europese koplopers tot de helft terug te brengen, rekening houdend met de ambities die deze landen zelf t.a.v. de ontwikkeling van hun verkeersveiligheid stellen, betekent bijgevolg concreet: • Maximaal nog 375 doden en dodelijk gewonden in 2010 of een reductie met meer dan 50 % t.o.v. 1999. • Maximaal nog 3.250 zwaar gewonden in 2010 of een reductie met meer dan 50 % t.o.v. 1999. Aanvullend worden nog volgende doelstellingen gesteld: • Maximaal nog 55 doden en dodelijk gewonden per 1.000.000 jongeren onder de 26 jaar i.p.v. 143,5 in 1999. • Maximaal nog 57 lichtgewonden per 100 miljoen voertuigkilometer i.p.v. 78,4 in 1999. Dit betekent concreet: • een gemiddelde jaarlijkse daling van het aantal doden en dodelijk gewonden met ongeveer 5 %; • een gemiddelde jaarlijkse daling van het aantal zwaargewonden met ongeveer 5 %; • een gemiddelde jaarlijkse daling van het aantal doden en dodelijk gewonden per 1.000 jongeren onder de 26 jaar met ongeveer 6 % (van 248 doden en dodelijk gewonden in 1999 naar 80 à 85 in 2010); • een gemiddelde jaarlijkse daling van het aantal licht gewonden per 100 miljoen voertuigkilometer met ongeveer 2,5 %.” Momenteel zijn globale ongevallencijfers voor Vlaanderen en België bekend tot en met het jaar 2005. Ze worden achtereenvolgens weergegeven en vergeleken met de vier verkeersveiligheidsdoelstellingen in het Mobiliteitsplan Vlaanderen: DOELSTELLING 1: MAXIMAAL NOG 375 DODEN EN DODELIJK GEWONDEN IN 2010 OF EEN REDUCTIE MET MEER DAN 50 % T.O.V. 1999. In fi guur 3 wordt de evolutie van het aantal doden en dodelijk gewonden sinds het referentiejaar 1999 weergegeven. Het aantal verkeersdoden is in deze periode gedaald van 806 in 1999 tot 566 in 2005. Het cijfer voor 2005 ligt daarmee op de gewenste koers die moet leiden naar een daling met minimaal 50 % in 2010 ten opzichte van 1999. In de jaren 2000 en 2001 was niettemin nog sprake van een lichte stijging van het aantal verkeersdoden ten opzichte van het niveau van 1999. Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 89 - Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
- Page 39 and 40: 7. VERKEERSVEILIGHEID DIEPER GEANAL
- Page 41 and 42: TABEL 7.2: LETSELRISICO’S VOOR DE
- Page 43 and 44: FIGUUR 7.3: VERDELING VAN HET AANTA
- Page 45 and 46: FIGUUR 7.4: EENZIJDIGE ONGE- VALLEN
- Page 47 and 48: FIGUUR 7.6: TWEEZIJDIGE ONGEVALLEN,
- Page 49 and 50: FIGUUR 7.9: AANDEEL DODE VER- KEERS
- Page 51 and 52: FIGUUR 7.11: EVOLUTIE AANTAL ONGEVA
- Page 53 and 54: TABEL 7.8: EXPOSITIEMATEN VOLGENS W
- Page 55 and 56: FIGUUR 7.15: AANDEEL DODE VERKEERSS
- Page 57 and 58: FIGUUR 7.16: AANTAL DODEN EN ZWAARG
- Page 59 and 60: FIGUUR 7.19: RELATIEF RISICO OP ERN
- Page 61 and 62: FIGUUR 7.21: EVOLUTIE DODELIJK RISI
- Page 63 and 64: FIGUUR 7.25 RISICO (UITGEDRUKT IN A
- Page 65 and 66: FIGUUR 7.28 AANDEEL ERNSTIGE ONGEVA
- Page 67 and 68: of dit te wijten is aan de werkelij
- Page 69 and 70: De Fietsersbond voerde in 2003 snel
- Page 71 and 72: meer uitgesproken op autosnelwegen.
- Page 73 and 74: 9. GEBRUIKTE AFKORTINGEN ASW Autosn
- Page 75 and 76: • Lammar, P. & Hens, L. (2004). O
- Page 77 and 78: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 79 and 80: INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING DEEL 2 .
- Page 81 and 82: 1. INLEIDING Deel 2 Het Vlaams Verk
- Page 83 and 84: TABEL1: DE HADDON-MATRIX: 9 AANGRIJ
- Page 85 and 86: FIGUUR 2: HET PIZZA-MODEL. Bron: (R
- Page 87 and 88: kingen van de mens. De verantwoorde
- Page 89: MAATREGELEN VISION ZERO - ZWEDEN Na
- Page 93 and 94: FIGUUR 5: EVOLUTIE AANTAL VERKEERSD
- Page 95 and 96: kan waarschijnlijk verklaard worden
- Page 97 and 98: 4. UITWERKING BELEIDSVISIE IN MAATR
- Page 99 and 100: lingsdoelen in dat ze leren op welk
- Page 101 and 102: 4.2 Bevorderen en afdwingen van int
- Page 103 and 104: (bromfi etsers en motorrijders) en
- Page 105 and 106: invloeding. Daarbij zal een gericht
- Page 107 and 108: evenals een doeltreffende bestraffi
- Page 109 and 110: Hoewel de beginsituatie in Vlaander
- Page 111 and 112: Bij de aanleg of omvorming van infr
- Page 113 and 114: ontwikkeling die een grote impact h
- Page 115 and 116: 4.4.2 EEN DOELTREFFEND ORGANISATORI
- Page 117 and 118: zodat de doorlooptijd voor de aanle
- Page 119 and 120: Niet alleen in het kader van de ber
- Page 121 and 122: ingen en aanpassingen aan de weginf
- Page 123 and 124: 5. REFERENTIES • K.B. 23/03/1998,
- Page 125 and 126: • MVG, 2002. Ontwerp Vlaams Totaa
- Page 127 and 128: 6. BIJLAGE: MAATREGELFICHES Als bij
- Page 129 and 130: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 131 and 132: Volgende maatregelfi ches werden op
- Page 133 and 134: 1.1 Verkeersveiligheid in het secun
- Page 135 and 136: jongeren versterkt te worden, om zo
- Page 137 and 138: - Communicatie van koepelorganisati
- Page 139 and 140: toepassen op de GDE-matrix, blijkt
2.4 Synthese: stappen naar een verdere verbetering van de<br />
verkeersveiligheid in <strong>Vlaanderen</strong><br />
Zowel het Zweedse Vision Zero als het Nederlandse Duurzaam Veilig gelden<br />
internationaal als toonaangevende concepten op gebied van verkeersveiligheidsbeleid.<br />
Het Mobiliteitsplan <strong>Vlaanderen</strong> streeft op lange termijn naar een slachtoffervrij<br />
verkeerssysteem. Elk verkeersslachtoffer is er één teveel. Dit komt overeen met het<br />
Zweedse Vision Zero-concept. <strong>Vlaanderen</strong> onderschrijft de achterliggende visies die<br />
de basis vormen voor deze concepten. Zowel de prestaties op gebied van verkeersveiligheid<br />
als de beleidsorganisatie en -aanpak in Nederland en Zweden zijn sterk<br />
richtinggevend.<br />
Dit <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> neemt de doelstellingen uit het Mobiliteitsplan <strong>Vlaanderen</strong><br />
over en integreert ze samen met de heersende internationale verkeersveiligheidsconcepten.<br />
Een samenhangende, duurzame visie op verkeersveiligheid in <strong>Vlaanderen</strong><br />
zal het beleid in de komende jaren sturen.<br />
Werken aan verkeersveiligheid moet op verschillende gebieden tegelijk gebeuren<br />
om het gedrag van de mensen te sturen en om de andere factoren die het ongevalsrisico<br />
en de letselernst bepalen te beïnvloeden. Traditioneel wordt gesproken<br />
over de drie E’s (Education, Engineering, Enforcement) die elkaar moeten versterken<br />
om sterke resultaten neer te zetten. De bevoegdheden voor educatie (onderwijs,<br />
rijopleiding, sensibiliseringscampagnes, …), infrastructuur, uitrusting van voertuigen,<br />
wetgeving en handhaving zijn verspreid over vele actoren en beleidsniveaus. Dit<br />
stelt de overheid voor de belangrijke uitdaging alles in goede banen te leiden en<br />
impliceert een reële wil tot slagen bij alle actoren: actief samenwerken is een must.<br />
- 88 - <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong><br />
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket