Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

mobielvlaanderen.be
from mobielvlaanderen.be More from this publisher
29.08.2013 Views

2.4 Synthese: stappen naar een verdere verbetering van de verkeersveiligheid in Vlaanderen Zowel het Zweedse Vision Zero als het Nederlandse Duurzaam Veilig gelden internationaal als toonaangevende concepten op gebied van verkeersveiligheidsbeleid. Het Mobiliteitsplan Vlaanderen streeft op lange termijn naar een slachtoffervrij verkeerssysteem. Elk verkeersslachtoffer is er één teveel. Dit komt overeen met het Zweedse Vision Zero-concept. Vlaanderen onderschrijft de achterliggende visies die de basis vormen voor deze concepten. Zowel de prestaties op gebied van verkeersveiligheid als de beleidsorganisatie en -aanpak in Nederland en Zweden zijn sterk richtinggevend. Dit Verkeersveiligheidsplan neemt de doelstellingen uit het Mobiliteitsplan Vlaanderen over en integreert ze samen met de heersende internationale verkeersveiligheidsconcepten. Een samenhangende, duurzame visie op verkeersveiligheid in Vlaanderen zal het beleid in de komende jaren sturen. Werken aan verkeersveiligheid moet op verschillende gebieden tegelijk gebeuren om het gedrag van de mensen te sturen en om de andere factoren die het ongevalsrisico en de letselernst bepalen te beïnvloeden. Traditioneel wordt gesproken over de drie E’s (Education, Engineering, Enforcement) die elkaar moeten versterken om sterke resultaten neer te zetten. De bevoegdheden voor educatie (onderwijs, rijopleiding, sensibiliseringscampagnes, …), infrastructuur, uitrusting van voertuigen, wetgeving en handhaving zijn verspreid over vele actoren en beleidsniveaus. Dit stelt de overheid voor de belangrijke uitdaging alles in goede banen te leiden en impliceert een reële wil tot slagen bij alle actoren: actief samenwerken is een must. - 88 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket

3. OPERATIONELE DOELSTELLINGEN VAN HET BELEID 3.1 Vergelijking van de huidige cijfers met de doelstellingen in het Mobiliteitsplan Vlaanderen In het Mobiliteitsplan Vlaanderen werden volgende concrete doelstellingen voor verkeersveiligheid geformuleerd: “Een operationele vertaling van de hoger geformuleerde ambities, namelijk de Vlaamse achterstand tegen 2010 m.b.t. verkeersveiligheid t.a.v. de Europese koplopers tot de helft terug te brengen, rekening houdend met de ambities die deze landen zelf t.a.v. de ontwikkeling van hun verkeersveiligheid stellen, betekent bijgevolg concreet: • Maximaal nog 375 doden en dodelijk gewonden in 2010 of een reductie met meer dan 50 % t.o.v. 1999. • Maximaal nog 3.250 zwaar gewonden in 2010 of een reductie met meer dan 50 % t.o.v. 1999. Aanvullend worden nog volgende doelstellingen gesteld: • Maximaal nog 55 doden en dodelijk gewonden per 1.000.000 jongeren onder de 26 jaar i.p.v. 143,5 in 1999. • Maximaal nog 57 lichtgewonden per 100 miljoen voertuigkilometer i.p.v. 78,4 in 1999. Dit betekent concreet: • een gemiddelde jaarlijkse daling van het aantal doden en dodelijk gewonden met ongeveer 5 %; • een gemiddelde jaarlijkse daling van het aantal zwaargewonden met ongeveer 5 %; • een gemiddelde jaarlijkse daling van het aantal doden en dodelijk gewonden per 1.000 jongeren onder de 26 jaar met ongeveer 6 % (van 248 doden en dodelijk gewonden in 1999 naar 80 à 85 in 2010); • een gemiddelde jaarlijkse daling van het aantal licht gewonden per 100 miljoen voertuigkilometer met ongeveer 2,5 %.” Momenteel zijn globale ongevallencijfers voor Vlaanderen en België bekend tot en met het jaar 2005. Ze worden achtereenvolgens weergegeven en vergeleken met de vier verkeersveiligheidsdoelstellingen in het Mobiliteitsplan Vlaanderen: DOELSTELLING 1: MAXIMAAL NOG 375 DODEN EN DODELIJK GEWONDEN IN 2010 OF EEN REDUCTIE MET MEER DAN 50 % T.O.V. 1999. In fi guur 3 wordt de evolutie van het aantal doden en dodelijk gewonden sinds het referentiejaar 1999 weergegeven. Het aantal verkeersdoden is in deze periode gedaald van 806 in 1999 tot 566 in 2005. Het cijfer voor 2005 ligt daarmee op de gewenste koers die moet leiden naar een daling met minimaal 50 % in 2010 ten opzichte van 1999. In de jaren 2000 en 2001 was niettemin nog sprake van een lichte stijging van het aantal verkeersdoden ten opzichte van het niveau van 1999. Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 89 - Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket

2.4 Synthese: stappen naar een verdere verbetering van de<br />

verkeersveiligheid in <strong>Vlaanderen</strong><br />

Zowel het Zweedse Vision Zero als het Nederlandse Duurzaam Veilig gelden<br />

internationaal als toonaangevende concepten op gebied van verkeersveiligheidsbeleid.<br />

Het Mobiliteitsplan <strong>Vlaanderen</strong> streeft op lange termijn naar een slachtoffervrij<br />

verkeerssysteem. Elk verkeersslachtoffer is er één teveel. Dit komt overeen met het<br />

Zweedse Vision Zero-concept. <strong>Vlaanderen</strong> onderschrijft de achterliggende visies die<br />

de basis vormen voor deze concepten. Zowel de prestaties op gebied van verkeersveiligheid<br />

als de beleidsorganisatie en -aanpak in Nederland en Zweden zijn sterk<br />

richtinggevend.<br />

Dit <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> neemt de doelstellingen uit het Mobiliteitsplan <strong>Vlaanderen</strong><br />

over en integreert ze samen met de heersende internationale verkeersveiligheidsconcepten.<br />

Een samenhangende, duurzame visie op verkeersveiligheid in <strong>Vlaanderen</strong><br />

zal het beleid in de komende jaren sturen.<br />

Werken aan verkeersveiligheid moet op verschillende gebieden tegelijk gebeuren<br />

om het gedrag van de mensen te sturen en om de andere factoren die het ongevalsrisico<br />

en de letselernst bepalen te beïnvloeden. Traditioneel wordt gesproken<br />

over de drie E’s (Education, Engineering, Enforcement) die elkaar moeten versterken<br />

om sterke resultaten neer te zetten. De bevoegdheden voor educatie (onderwijs,<br />

rijopleiding, sensibiliseringscampagnes, …), infrastructuur, uitrusting van voertuigen,<br />

wetgeving en handhaving zijn verspreid over vele actoren en beleidsniveaus. Dit<br />

stelt de overheid voor de belangrijke uitdaging alles in goede banen te leiden en<br />

impliceert een reële wil tot slagen bij alle actoren: actief samenwerken is een must.<br />

- 88 - <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong><br />

Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!