Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Share Embed Flag
Download ePaper

Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

mobielvlaanderen.be
from mobielvlaanderen.be More from this publisher
29.08.2013 Views

(NVVP) in de vorm van een aantal specifi eke afspraken tussen bestuurlijke partijen: het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het Interprovinciaal Overleg (IPO), de kaderwetgebieden (SKVV), de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en de Unie van Waterschappen (UvW). Aangezien het NVVP echter niet door de Tweede Kamer werd goedgekeurd, heeft deze inhoud in hoofdlijnen de Nota Mobiliteit geïnspireerd. Na invoering van het Duurzaam Veilig-concept werden, om de verkeersveiligheidsdoelstellingen in Nederland te realiseren, onder meer de hierna opgesomde maatregelen genomen. GEDRAG, REGELGEVING EN HANDHAVING • Maatregelen inzake het rijbewijs, zoals gefaseerde rijopleiding en invoering van het bromfietsrijbewijs. • Invoering van 0,2 promille alcohollimiet voor beginnende bestuurders en voorbereiding invoering alcoholslot bij terugkerend alcoholgebruik. • Meerjarenplan campagnes verkeersveiligheid o.m. over gordels, alcohol, respectvol rijgedrag, fi etsverlichting en dodehoekproblematiek. • Structurele aanpak van permanente verkeerseducatie. • Beperken van het gebruik van drugs en geneesmiddelen in het verkeer. • Uitbouwen van een veiligheidscultuur bij transportondernemingen (o.m. invoering safety scan). • Verbeterde samenwerking tussen politie en lokale bestuurders bij verkeershandhaving (invoering van regionale verkeershandhavingsteams). • Maatregelen gericht op kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals ouderen en fietsers. • Gedragsregels, zoals voorrang op verkeersaders, uniforme voorrang op rotondes, bromfi ets op de rijbaan en voorrang voor langzaam verkeer van rechts. VOERTUIG • Europese kaderprogramma’s om de ontwikkeling van nieuwe voertuigtechnologie te stimuleren. • Stimulering van de verkoop van veilige voertuigen (EuroNCAP-sterrensysteem). • Verbetering van de botsveiligheid. • Voortdurende aandacht voor het gebruik van gordels en kinderzitjes. • Ontwikkeling en invoering van systemen die de bestuurder ondersteunen bij het rijden. Speerpunten: systemen gericht op snelheid/afstand houden, koers houden en de dode hoek. • Kenteken voor bromfi etsen. INFRASTRUCTUUR • Aanleg, beheer en onderhoud van veilige wegen. • Wegencategorisering. • Inrichting en uitbreiding van zones van 30 km/u binnen de bebouwde kom en zones van 60 km/u buiten de bebouwde kom. • Herinrichting van wegen van 50 en 80 km/u tot duurzaam veilige gebiedsontsluitingswegen. • Aanbrengen van essentiële herkenbaarheidskenmerken op wegen. - 86 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket

MAATREGELEN VISION ZERO – ZWEDEN Na invoering van het Vision Zero-concept werden in Zweden onder meer volgende verkeersveiligheidsmaatregelen geïdentifi ceerd: GEDRAG, REGELGEVING EN HANDHAVING • Geschikte snelheid (verlaagde snelheidslimieten om de impact van botsingen te verminderen). Nagaan van de snelheidslimieten op de nationale wegen om de snelheidslimiet aan te passen aan de veiligheidsstandaard van de weg. • Snelheidshandhaving. Handhaving van de snelheidslimieten door middel van snelheidscamera’s. • Verhoogd gebruik van fi etshelmen via campagnes. • Verkeersveiligheidscultuur in bedrijven. • Uitbreiding van de gordeldraagplicht naar taxibestuurders en inzittenden van bussen en vrachtwagens indien een veiligheidsgordel geïnstalleerd is. • Invoering wetgeving die voetgangers op zebrapaden hogere prioriteit geeft. VOERTUIG • Veiligere voertuigen. Verhoging van de passieve veiligheidsstandaarden voor voertuigen (botsveiligheid). De Swedish National Road Administration is lid van EuroNCAP. • Zweden is reeds ver gevorderd in het onderzoek naar ISA en heeft reeds duizenden met ISA uitgeruste voertuigen. • Gebruik van gordelverklikkers (‘seat belt reminders’) in de voertuigen. • Verplichting van het gebruik van winterbanden tijdens winteromstandigheden. INFRASTRUCTUUR • Veiliger verkeer in bebouwde gebieden (o.m. aanpassing ontwerp lokale straten met meer aandacht voor voetgangers en zwakke weggebruikers ten nadele van het gemotoriseerde voertuigverkeer, met voetgangersgebieden, fi etspaden, zebrapaden, verkeerseilanden). • Wegenclassifi catie, gebaseerd op de toegelaten snelheid. • Uitgebreid gebruik van rotondes op alle wegtypes. • Gebruik van vangrails en barrières om frontale botsingen en botsingen met objecten naast de weg (zoals bomen) zoveel mogelijk te vermijden. • Veiligere snelwegen. • Stijging van het aantal zones van 30 km/u omdat de lokale besturen sinds 1998 hierover zelf kunnen beslissen en niet langer goedkeuring van de hogere overheid vereist is. • Verlaging van de snelheidslimieten tijdens de winter (op sommige wegen). • Vermindering van het aantal voetgangersoversteekplaatsen door betere integratie van de oversteekplaatsen in de wegomgeving. Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 87 - Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket

MAATREGELEN VISION ZERO – ZWEDEN<br />

Na invoering van het Vision Zero-concept werden in Zweden onder meer volgende<br />

verkeersveiligheidsmaatregelen geïdentifi ceerd:<br />

GEDRAG, REGELGEVING EN HANDHAVING<br />

• Geschikte snelheid (verlaagde snelheidslimieten om de impact van botsingen te<br />

verminderen). Nagaan van de snelheidslimieten op de nationale wegen om de<br />

snelheidslimiet aan te passen aan de veiligheidsstandaard van de weg.<br />

• Snelheidshandhaving. Handhaving van de snelheidslimieten door middel van<br />

snelheidscamera’s.<br />

• Verhoogd gebruik van fi etshelmen via campagnes.<br />

• Verkeersveiligheidscultuur in bedrijven.<br />

• Uitbreiding van de gordeldraagplicht naar taxibestuurders en inzittenden van<br />

bussen en vrachtwagens indien een veiligheidsgordel geïnstalleerd is.<br />

• Invoering wetgeving die voetgangers op zebrapaden hogere prioriteit geeft.<br />

VOERTUIG<br />

• Veiligere voertuigen. Verhoging van de passieve veiligheidsstandaarden voor<br />

voertuigen (botsveiligheid). De Swedish National Road Administration is lid van<br />

EuroNCAP.<br />

• Zweden is reeds ver gevorderd in het onderzoek naar ISA en heeft reeds duizenden<br />

met ISA uitgeruste voertuigen.<br />

• Gebruik van gordelverklikkers (‘seat belt reminders’) in de voertuigen.<br />

• Verplichting van het gebruik van winterbanden tijdens winteromstandigheden.<br />

INFRASTRUCTUUR<br />

• Veiliger verkeer in bebouwde gebieden (o.m. aanpassing ontwerp lokale straten<br />

met meer aandacht voor voetgangers en zwakke weggebruikers ten nadele van<br />

het gemotoriseerde voertuigverkeer, met voetgangersgebieden, fi etspaden, zebrapaden,<br />

verkeerseilanden).<br />

• Wegenclassifi catie, gebaseerd op de toegelaten snelheid.<br />

• Uitgebreid gebruik van rotondes op alle wegtypes.<br />

• Gebruik van vangrails en barrières om frontale botsingen en botsingen met objecten<br />

naast de weg (zoals bomen) zoveel mogelijk te vermijden.<br />

• Veiligere snelwegen.<br />

• Stijging van het aantal zones van 30 km/u omdat de lokale besturen sinds 1998<br />

hierover zelf kunnen beslissen en niet langer goedkeuring van de hogere overheid<br />

vereist is.<br />

• Verlaging van de snelheidslimieten tijdens de winter (op sommige wegen).<br />

• Vermindering van het aantal voetgangersoversteekplaatsen door betere integratie<br />

van de oversteekplaatsen in de wegomgeving.<br />

<strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong> - 87 -<br />

Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!