Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

FIGUUR 2:
HET PIZZA-MODEL.
Bron: (RWS-AVV)
behoefte. De verkeersveiligheid wordt immers niet enkel meebepaald door het
gekozen vervoermiddel, maar ook door het aantal verplaatsingen en de afstand
van die verplaatsingen. De plaats van aanleg van infrastructuurnetwerken wordt op
zijn beurt bepaald door de bestaande of gewenste ruimtelijke ordening (bv. de
locatie van woongebieden, bedrijventerreinen, schoolgebouwen, …). Normen ten
slotte liggen ingebed in diepere waarden zoals veiligheid, gerechtigheid, vrijheid of
gezondheid.
Naarmate de aangrijpingspunten verder van het middelpunt afl iggen neemt de
rechtstreekse invloed ervan op de verkeersveiligheid af. Minder invloed wil echter
niet automatisch zeggen dat de mogelijke effecten van maatregelen minder groot
zijn. Vaak is het omgekeerde het geval: indien de achterliggende oorzaken van verkeersveiligheid
kunnen beïnvloed worden, zullen de directe oorzaken eenvoudiger
bij te sturen zijn.
Het Mobiliteitsplan Vlaanderen (MVG, 2001, 2003a) plaatst mobiliteit in het
bredere concept van duurzame ontwikkeling. Centraal binnen dit concept staat de
mens en het zoeken naar evenwicht tussen economische, sociale en ecologische
belangen. De integratie van sociale, ecologische en economische bekommernissen
wil een ontwikkeling waarborgen die tegelijkertijd realistisch is vanuit economisch
standpunt, sociaal rechtvaardig en rationeel wat het milieu betreft. Vijf doelstellingen
voor de ontwikkeling van de mobiliteit worden daarbij naar voren geschoven:
• vrijwaren van de bereikbaarheid;
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 83 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket