Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

8. CONCLUSIES
De uitgevoerde analyses vertrekken van de beschikbare ongevallendata. Dit
betekent dat we ons bewust moeten zijn van beperkingen en mogelijke fouten.
De belangrijkste beperkingen zijn de laattijdige beschikbaarheid en de selectieve
onderregistratie. Verschillende analyses zijn daarom beperkt tot doden en zwaargewonden.
Niettemin zijn de beschikbare data accuraat genoeg om uitspraken te
doen op Vlaams niveau.
De uitgevoerde analyses concentreren zich voornamelijk op de omstandigheden
waarin ongevallen gebeuren. Ze proberen verbanden te leggen tussen het ongeval
enerzijds en locatiegebonden, persoonsgebonden en tijdsgebonden kenmerken
anderzijds. Ongevalsoorzaken zijn veel moeilijker te onderzoeken op basis van de
door het NIS geregistreerde gegevens. Die komen niet of slechts beperkt aan bod.
Bij het uitwerken van de maatregelen zal dieper ingegaan worden op de oorzaken
van de ongevalstypen.
8.1 Verkeersveiligheid in Vlaanderen
Sinds begin jaren ‘70 constateren we niet alleen in Vlaanderen, maar in heel
Europa een afname van het aantal dode en zwaargewonde verkeersslachtoffers. In
2005 vielen 566 verkeersdoden in Vlaanderen en werden 4.437 zwaargewonden
geregistreerd. Prognoses tonen een verdere daling van het aantal verkeersdoden.
Deze trend kan beïnvloed worden, niet alleen via specifi eke verkeersveiligheidsmaatregelen,
maar ook door demografi sche verschuivingen, veranderend verplaatsingsgedrag,
wijzigend economisch bestel, ruimtelijke evoluties, enzovoort. Een
vergelijking met andere landen waar beter gescoord wordt op gebied van verkeersveiligheid
leert dat een daling van het aantal verkeersslachtoffers haalbaar is.
Bij een vergelijking met andere regio’s en landen blijkt dat Vlaanderen het beter
doet dan Wallonië, maar desondanks een slechte Europese leerling blijft. Een gemiddelde
Nederlander of Zweed loopt maar half zo veel risico als een Belg op een
dodelijk verkeersongeval.
8.2 Aandachtspunten
8.2.1 AARD WEGGEBRUIKER
In absolute aantallen vormen auto-inzittenden veruit de grootste probleemgroep.
Bijna de helft van de doden en de zwaargewonden zijn auto-inzittenden. Fietsers
vormen de tweede grootste groep. Een belangrijke verklarende factor voor het aantal
verkeersslachtoffers is de expositie van de diverse verkeersdeelnemers. Wanneer
we het risico beschouwen dat deze verkeersdeelnemers lopen, valt de grote kwetsbaarheid
van bromfi etsers en motorrijders op, en in mindere mate die van fi etsers en
voetgangers.
Verkeersveiligheid is niet alleen het risico dat iemand loopt in het verkeer, maar
ook het risico dat je een ander verwondt in een ongeval. In dat verband geldt dat
in bijna 90 % van de letselongevallen minstens één personenwagen is betrokken.
Vrachtwagens zijn in 7 % van alle letselongevallen betrokken. Wanneer we ook
lichte vrachtwagens meetellen, loopt dit aandeel op tot 18 %. Wanneer bij deze
ongevallen ook een zachte weggebruiker is betrokken, is het echter meestal deze
laatste die gewond raakt. Ongevallen met lichte vrachtwagens kennen, net zoals
ongevallen met motorrijders, bovendien een stijgende tendens. Deze stijging is nog
- 68 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 1 - Probleemanalyse