Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

dat meer dan de helft van de kinderen (jonger dan 12 jaar) met een ongeschikt
beveiligingsmiddel meerijdt. Vooral de oudere kinderen en de kinderen op een
hogere categorie van beveiligingsmiddelen worden vaker met een ongeschikt middel
beveiligd. Leeftijd blijkt bij de keuze van een beveiligingsmiddel geen geschikte
indicator te zijn, lengte en gewicht zijn veel betere parameters.
7.7.3 RIJDEN ONDER INVLOED VAN ALCOHOL
Het drinken van alcohol vermindert de rijvaardigheid (Van Vlierden et al., 2004).
Alcohol leidt immers tot versuffi ng en slaperigheid. Het gedrag van een persoon
wordt variabeler erdoor: op sommige momenten presteert hij zeer goed en vervolgens
op dezelfde taak heel slecht. Alcohol heeft ook een groot effect op meer complexe
taken waardoor de reactietijd sterk toeneemt. De effecten zijn vergelijkbaar
met die van vermoeid rijden. Naast verminderde rijprestaties treedt bovendien een
overschatting op van de eigen rijprestaties en tegelijkertijd een onderschatting van
moeilijke verkeerssituaties.
Het risico op een ongeval neemt signifi cant toe bij een bloedalcoholgehalte (BAG)
tussen 0,5 en 0,8 promille. Voor jonge bestuurders neemt het ongevallenrisico
reeds sterk toe vanaf een BAG tussen 0,1 en 0,5 promille (Van Vlierden, 2005). De
ongevalstypen die gerelateerd worden met alcoholgebruik zijn vergelijkbaar met de
ongevallen onder invloed van vermoeidheid.
In 2003 werd door het BIVV een aselecte steekproef getest op alcoholgebruik (Vanlaar,
2005). Van de gecontroleerde bestuurders bleek 3,31 % een te hoog alcoholgehalte
te hebben. Bijna 70 % van deze bestuurders had een BAG van meer dan
0,8 promille. De overigen zaten tussen 0,5 en 0,8 promille. Voorts bleek dat het
aandeel dronken bestuurders signifi cant hoger ligt in weekendnachten (7,68 %). De
overige momenten verschillen niet signifi cant van mekaar. Op zaterdagnacht (tussen
22 en 4 uur) bedroeg het aandeel 5,4 %. In 1998 bedroeg dat aantal nog 8,9 %
en in 2000 8,4 %. De grote daling tussen 2000 en 2003 is vermoedelijk deels te
wijten aan de veranderde onderzoeksmethode. Het zijn niet de jongste bestuurders
die het meest rijden onder invloed, maar wel de leeftijdsgroep van 40 tot 54 jaar
(Vanlaar, 2005). Niettemin komen alcoholgerelateerde ongevallen het meest voor
bij bestuurders tussen 20 en 30 jaar.
7.7.4 OVERDREVEN OF ONAANGEPASTE SNELHEID
Onaangepaste snelheid is een belangrijke ongevalsoorzaak. Het is niet gemakkelijk
om hier voor Vlaanderen een cijfer op te kleven. In de Staten-Generaal en in
de literatuur spreekt men over cijfers rond 30 % (Verlaak, 2003). Onaangepaste
snelheid is trouwens niet alleen het overschrijden van de snelheidslimiet, maar ook
sneller rijden dan de omstandigheden op een verantwoorde manier toelaten. Vooral
dit tweede aspect maakt een objectieve beoordeling moeilijk.
In het SARTRE-onderzoek (Drevet, 2004) werden mensen bevraagd over hun snelheidsgedrag.
Daarin stelt 27 % dat ze vaak, zeer vaak of altijd te snel rijden op
autosnelwegen, op hoofdwegen is dat 17 %, op landwegen nog 13 % en binnen
de bebouwde kom ten slotte 12 %.
Uit metingen van het BIVV blijkt dat in 2004 ongeveer 27 % (44 % in 2003) van de
bestuurders minstens 10 km/u te snel reed op autosnelwegen. Op 90 km/u wegen
reed nog 9 % (19 % in 2003) minstens 10 km/u te snel, 23 % (20 %) op 70 km/u
wegen, 10 % (16 %) op 50 km/u wegen en 9 % (14 %) op 30 km/u wegen.
- 66 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 1 - Probleemanalyse