Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

FIGUUR 7.18:
AANTAL DODEN EN
ZWAARGEWONDEN
VOLGENS LEEFTIJD
EN AARD VAN DE
WEGGEBRUIKER,
VLAANDEREN (GE-
MIDDELDE 2003-
2005).
Bron: NIS,
eigen bewerking
Het risico wordt uitgedrukt ten opzichte van het bevolkingsaantal in die leeftijdscategorie
en ten opzichte van de totale afstand afgelegd door die leeftijdscategorie.
Omwille van de beschikbaarheid van verplaatsingsgegevens hebben de cijfers
betrekking op 2000.
Jongeren tussen 16 en 24 lopen het grootste risico dodelijk of ernstig gewond te
raken in een verkeersongeval. In functie van de afgelegde afstand vertonen ook
65-plussers een sterk verhoogd risico. Ook in de internationale literatuur vinden we
deze verbanden (Willems & Cuyvers, 2004).
Wanneer het aantal doden en zwaargewonden per vervoerswijze wordt vergeleken
met de leeftijd van de betrokken slachtoffers (fi g. 7.18), merken we een piek(je) voor
beginnende fi etsers (omstreeks 12-15 jaar), beginnende bromfi etsers (16-17 jaar) en
beginnende autobestuurders (19-23 jaar). Ook autopassagiers in de leeftijdscategorie
17-22 jaar worden in grote getale verkeersslachtoffer. Dode en zwaargewonde
motorrijders zijn over een grotere leeftijdscategorie verdeeld. Er is dan ook een
minder uitgesproken startleeftijd. Ook de curve van het aantal voetgangersslachtoffers
is relatief vlak. Net als bij het aantal fi etsslachtoffers zien we dat ook het aantal
voetgangersslachtoffers op latere leeftijd opnieuw iets toeneemt.
Dit kan gekoppeld worden aan een grotere expositie en aan een grotere kwetsbaarheid.
Zeer opvallend is de hoge piek bij de bromfi etsers. Deze is bijna even hoog
80
70
60
50
40
30
20
10
0
DODEN EN ZWAARGEWONDEN
0 20 40 60 80 100
AUTOBESTUURDER BROMFIETS
AUTOPASSAGIER
MOTOR
- 56 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 1 - Probleemanalyse
FIETS
VOETGANGER