Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
FIGUUR 7.14: EVOLUTIE AANTAL ONGEVALLEN EN DODEN EN VERKEERSRISICO PER WEGTYPE, VLAAN- DEREN. Bron: NIS, eigen bewerking TABEL 7.9: DODEN EN ZWAARGEWONDEN VOLGENS WEGTYPE, VLAANDEREN. Bron: NIS, eigen bewerking Index (1991 = 100) gemeentewegen daalde het aantal doden eveneens met ongeveer 30 %. Het risico op een dodelijk letsel daalde er met ongeveer 40 %. Op genummerde wegen tenslotte is de daling van het aantal dodelijke slachtoffers met 40 % tegenover 1991 het grootst. Het risico nam er af met 50 %. Het is niet geheel duidelijk of de geconstateerde daling ook werkelijk optreedt,dan wel ze een gevolg is van een minder goede ongevallenregistratie. 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 De evolutie is niet gelijk voor alle weggebruikers. Het aantal verkeersslachtoffers onder motorrijders en inzittenden van lichte vrachtwagens neemt toe op alle wegtypen. De stijging is evenwel het meest uitgesproken op de autosnelwegen waar we een verdubbeling van het aantal verkeersslachtoffers sinds 1991 vaststellen. Voor alle andere weggebruikers daalt het aantal slachtoffers op genummerde en gemeentewegen. Op autosnelwegen neemt het aantal verkeersslachtoffers echter ook toe voor automobilisten en vrachtwagenbestuurders. Wanneer we de verschillende wegtypen verder opdelen naargelang van de ligging binnen en buiten de bebouwde kom, krijgen we voor 2002 de waarden in tabel 7.9. Ter vergelijking worden ook de waarden voor het vergelijkingsjaar 1999 gegeven. DODEN ZWAARGEWONDEN 1999 2002 1999 2002 AUTOSNELWEGEN 123 96 699 501 GENUMMERDE WEGEN BIBEKO 109 77 999 659 BUBEKO 320 310 2513 1747 GEMEENTEWEGEN Evolutie ongevallen 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 ASW NW 2000 2001 Evolutie doden BIBEKO 91 78 1164 1096 BUBEKO 163 146 1336 989 TOTAAL 806 707 6711 4992 - 52 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Deel 1 - Probleemanalyse 2002 Index (1991 = 100) GW 120 110 100 90 80 70 60 50 Risico ASW 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Risico NW Risico GW
FIGUUR 7.15: AANDEEL DODE VERKEERSSLACHT- OFFERS VOLGENS VERVOERSWIJZE, VLAANDEREN. Bron: NIS (2002), eigen bewerking TABEL 7.10: DODEN 30 DAGEN NAAR AARD WEGGEBRUIKER, VLAANDEREN. Bron: NIS (2002), eigen bewerking Ongeveer 1/4e van de dodelijke slachtoffers op het onderliggende wegennet (genummerde en gemeentewegen) zijn voetgangers of fi etsers (fi g. 7.15). In 2002 waren 148 van de 612 dodelijke verkeersslachtoffers immers voetgangers of fi etsers (tabel 7.10). Bij ongevallen op autosnelwegen vinden we uiteraard quasi geen fi etsers en voetgangers terug. Daar zijn het vooral inzittenden van personenwagens die het leven laten. Toch is ook het aantal motorrijders en inzittenden van vrachtwagens niet te verwaarlozen. In 1/3e van de ongevallen op autosnelwegen is minstens één (lichte) vrachtwagen betrokken (Van Hout et al., 2005a). Voor dodelijke ongevallen is dit aandeel zelfs nog iets groter. Nochtans is ‘slechts’ één op acht van de dodelijke slachtoffers een inzittende van een vrachtwagen. De overige doden in ongevallen met vrachtwagens zijn dus inzittenden van personenwagens of motorrijders. Voorts geldt dat op- en afritzones signifi cant gevaarlijker zijn dan de wegvakken op autosnelwegen (Van Geirt & Nuyts, 2005). 4% 8% Doden op snelweg 8% 5% Auto Fiets 75% 1% 8% 13% Doden op genummerde wegen 11% Vrachtwagen 5% 4% Bijna 2/3e van de gedode vrachtwageninzittenden vinden we op autosnelwegen (tabel 7.10). Bij een vergelijking van de genummerde wegen en de gemeentewegen zien we dat er meer slachtoffers vallen onder inzittenden van auto’s en vrachtwagens op genummerde wegen. Verkeersdoden onder tweewielers en voetgangers vinden we ongeveer evenveel terug op gemeentewegen als op genummerde wegen (N-wegen), fi etsers, motorrijders en voetgangers net iets meer op genummerde wegen, bromfi etsers net iets meer op gemeentewegen. SNELWEG GENUMMERD GEMEENTE TOTAAL AUTO 71 229 91 391 FIETS 0 49 40 89 VOET 4 31 28 63 VRACHTWAGEN 8 3 2 13 MOTOR 8 41 35 84 Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 53 - Deel 1 - Probleemanalyse 58% 16% 1% 13% Doden op gemeentewegen 10% 3% 17% Voetganger Motor Andere Bromfiets 40%
- Page 3 and 4: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 5 and 6: LEESWIJZER INLEIDING Het Verkeersve
- Page 7 and 8: SAMENVATTING Het Verkeersveiligheid
- Page 9 and 10: De zes geselecteerde maatregelengro
- Page 11 and 12: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 13 and 14: INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE .......
- Page 15 and 16: 1. INLEIDING 1.1 Opbouw rapport dee
- Page 17 and 18: ingewikkelde situaties kunnen dat g
- Page 19 and 20: FIGUUR 2.2: ONGEVALLENPIRA- MIDE. B
- Page 21 and 22: 2.4 Het beschikbare basismateriaal:
- Page 23 and 24: FIGUUR 3.2: ZWAARGEWONDE VERKEERSSL
- Page 25 and 26: 4. TRENDS EN PROGNOSES Gezien de st
- Page 27 and 28: FIGUUR 4.1: VOERTUIGKILOMETER IN VL
- Page 29 and 30: FIGUUR 4.4: VERKEERSDODEN PER MILJO
- Page 31 and 32: 4.4.2 VERPLAATSINGSGEDRAG Het Mobil
- Page 33 and 34: 5. VLAANDEREN IN BELGIE EN EUROPA V
- Page 35 and 36: FIGUUR 5.2: DODELIJK RISICO. Bron:
- Page 37 and 38: 6. REGIONALE VERSCHILLEN IN VLAANDE
- Page 39 and 40: 7. VERKEERSVEILIGHEID DIEPER GEANAL
- Page 41 and 42: TABEL 7.2: LETSELRISICO’S VOOR DE
- Page 43 and 44: FIGUUR 7.3: VERDELING VAN HET AANTA
- Page 45 and 46: FIGUUR 7.4: EENZIJDIGE ONGE- VALLEN
- Page 47 and 48: FIGUUR 7.6: TWEEZIJDIGE ONGEVALLEN,
- Page 49 and 50: FIGUUR 7.9: AANDEEL DODE VER- KEERS
- Page 51 and 52: FIGUUR 7.11: EVOLUTIE AANTAL ONGEVA
- Page 53: TABEL 7.8: EXPOSITIEMATEN VOLGENS W
- Page 57 and 58: FIGUUR 7.16: AANTAL DODEN EN ZWAARG
- Page 59 and 60: FIGUUR 7.19: RELATIEF RISICO OP ERN
- Page 61 and 62: FIGUUR 7.21: EVOLUTIE DODELIJK RISI
- Page 63 and 64: FIGUUR 7.25 RISICO (UITGEDRUKT IN A
- Page 65 and 66: FIGUUR 7.28 AANDEEL ERNSTIGE ONGEVA
- Page 67 and 68: of dit te wijten is aan de werkelij
- Page 69 and 70: De Fietsersbond voerde in 2003 snel
- Page 71 and 72: meer uitgesproken op autosnelwegen.
- Page 73 and 74: 9. GEBRUIKTE AFKORTINGEN ASW Autosn
- Page 75 and 76: • Lammar, P. & Hens, L. (2004). O
- Page 77 and 78: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 79 and 80: INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING DEEL 2 .
- Page 81 and 82: 1. INLEIDING Deel 2 Het Vlaams Verk
- Page 83 and 84: TABEL1: DE HADDON-MATRIX: 9 AANGRIJ
- Page 85 and 86: FIGUUR 2: HET PIZZA-MODEL. Bron: (R
- Page 87 and 88: kingen van de mens. De verantwoorde
- Page 89 and 90: MAATREGELEN VISION ZERO - ZWEDEN Na
- Page 91 and 92: 3. OPERATIONELE DOELSTELLINGEN VAN
- Page 93 and 94: FIGUUR 5: EVOLUTIE AANTAL VERKEERSD
- Page 95 and 96: kan waarschijnlijk verklaard worden
- Page 97 and 98: 4. UITWERKING BELEIDSVISIE IN MAATR
- Page 99 and 100: lingsdoelen in dat ze leren op welk
- Page 101 and 102: 4.2 Bevorderen en afdwingen van int
- Page 103 and 104: (bromfi etsers en motorrijders) en
FIGUUR 7.14:<br />
EVOLUTIE AANTAL<br />
ONGEVALLEN<br />
EN DODEN EN<br />
VERKEERSRISICO PER<br />
WEGTYPE, VLAAN-<br />
DEREN.<br />
Bron: NIS,<br />
eigen bewerking<br />
TABEL 7.9:<br />
DODEN EN<br />
ZWAARGEWONDEN<br />
VOLGENS WEGTYPE,<br />
VLAANDEREN.<br />
Bron: NIS,<br />
eigen bewerking<br />
Index (1991 = 100)<br />
gemeentewegen daalde het aantal doden eveneens met ongeveer 30 %. Het risico<br />
op een dodelijk letsel daalde er met ongeveer 40 %. Op genummerde wegen tenslotte<br />
is de daling van het aantal dodelijke slachtoffers met 40 % tegenover 1991 het<br />
grootst. Het risico nam er af met 50 %. Het is niet geheel duidelijk of de geconstateerde<br />
daling ook werkelijk optreedt,dan wel ze een gevolg is van een minder goede<br />
ongevallenregistratie.<br />
170<br />
160<br />
150<br />
140<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
De evolutie is niet gelijk voor alle weggebruikers. Het aantal verkeersslachtoffers<br />
onder motorrijders en inzittenden van lichte vrachtwagens neemt toe op alle wegtypen.<br />
De stijging is evenwel het meest uitgesproken op de autosnelwegen waar we<br />
een verdubbeling van het aantal verkeersslachtoffers sinds 1991 vaststellen. Voor alle<br />
andere weggebruikers daalt het aantal slachtoffers op genummerde en gemeentewegen.<br />
Op autosnelwegen neemt het aantal verkeersslachtoffers echter ook toe voor<br />
automobilisten en vrachtwagenbestuurders.<br />
Wanneer we de verschillende wegtypen verder opdelen naargelang van de ligging<br />
binnen en buiten de bebouwde kom, krijgen we voor 2002 de waarden in tabel 7.9.<br />
Ter vergelijking worden ook de waarden voor het vergelijkingsjaar 1999 gegeven.<br />
DODEN ZWAARGEWONDEN<br />
1999 2002 1999 2002<br />
AUTOSNELWEGEN 123 96 699 501<br />
GENUMMERDE WEGEN<br />
BIBEKO 109 77 999 659<br />
BUBEKO 320 310 2513 1747<br />
GEMEENTEWEGEN<br />
Evolutie ongevallen<br />
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999<br />
ASW<br />
NW<br />
2000 2001<br />
Evolutie doden<br />
BIBEKO 91 78 1164 1096<br />
BUBEKO 163 146 1336 989<br />
TOTAAL 806 707 6711 4992<br />
- 52 - <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong><br />
Deel 1 - Probleemanalyse<br />
2002<br />
Index (1991 = 100)<br />
GW<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
Risico ASW<br />
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002<br />
Risico NW<br />
Risico GW
Change language