Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
VOORWOORD Verkeersveiligheid is een thema dat de voorbije jaren heel wat emoties heeft losgeweekt. Verkeersongevallen zijn tragische gebeurtenissen die vaak onnoemelijk menselijk leed veroorzaken. Verkeer en verkeersveiligheid zijn belangrijk voor de Vlaming, dat blijkt ook uit heel wat onderzoeken: als in enquêtes gevraagd wordt naar de voornaamste bronnen van onveiligheidsgevoelens bij de bevolking blijkt verkeer keer op keer de kroon te spannen, zelfs vòòr klassieke vormen van criminaliteit zoals geweld, drugs en diefstallen. Maar verkeersveiligheid is niet enkel belangrijk omdat het in de belangstelling staat. Er zijn – helaas – nog steeds goeie redenen waarom de inspanningen die er in Vlaanderen de voorbije jaren zijn gebeurd, moeten verdergezet worden. Op 10 jaar tijd hebben in Vlaanderen 7 500 mensen hun leven gelaten in het verkeer. Dat is een groot dorp. In de leeftijdsgroep van de 15 tot 65-jarigen is het aantal verloren levensjaren door verkeersongevallen nog steeds groter dan de verloren levensjaren door andere oorzaken zoals kankers of hartziekten. Critici redeneren vaak dat een zeker niveau van verkeersonveiligheid nu eenmaal onvermijdbaar is. In één adem lijken ze dan ook te zeggen dat een samenleving zich goedschiks of kwaadschiks moet neerleggen bij zoveel ongevallen die elk jaar gebeuren en bij zoveel doden en gewonden die daarbij vallen. Om twee redenen is deze stelling echter onjuist. Ten eerste is vooruitgang wel degelijk mogelijk. In 2006 vielen in Vlaanderen 540 verkeersdoden. In 1990 waren er dat nog meer dan 1100, in 1980 nog bijna 1400. Er is de afgelopen decennia dus wel degelijk een serieuze vooruitgang geboekt. Een aantal beleidsmaatregelen heeft daar zeker toe bijgedragen. Ten tweede is het zo dat er nog steeds landen en regio’s zijn die het op het vlak van verkeersveiligheid veel beter doen dan Vlaanderen en België. Die landen (bijvoorbeeld Nederland en het Verenigd Koninkrijk) liggen zelfs behoorlijk dicht bij ons en hebben evengoed welvarende economieën. Wat zij kunnen moeten wij, mits een aantal inspanningen, dus ook kunnen. Verkeersveiligheid is maakbaar, laat er ons dus vooral werk van maken. Dat is meteen de grondgedachte achter dit verkeersveiligheidsplan. Als alle neuzen in dezelfde richting wijzen kunnen we reële vooruitgang boeken. Als verantwoordelijk minister wil ik mij engageren om dit plan op zoveel mogelijk punten in concrete beleidsdaden om te zetten. Deze beleidsvisie is het resultaat van de inspanning van vele mensen. De voorbereidende teksten werden aangeleverd door het Steunpunt Verkeersveiligheid en de Universiteit Hasselt. Ze werden besproken in een werkgroep met ambtenaren, onderzoekers en kabinetsmedewerkers. Vervolgens werd het plan voor advies overgemaakt en besproken in het Vlaams Forum Verkeersveiligheid waarin tal van relevante actoren en middenveldorganisaties zijn opgenomen. Mijn dank gaat naar iedereen die aan het totstandkomen van dit plan heeft meegewerkt. Kathleen Van Brempt Vlaams minister van Mobiliteit, Sociale Economie en Gelijke kansen - 2 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Algemene inleiding
LEESWIJZER INLEIDING Het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen bestaat uit twee delen: een probleemanalyse (deel 1) en een beleidsvisie (deel 2) met bijbehorend maatregelenpakket. Deel 1 illustreert met cijfermateriaal waar de problemen op gebied van verkeersveiligheid liggen. In deel 2 wordt een beleidsvisie ontwikkeld op de gewenste evolutie van de verkeersveiligheid in de toekomst. Vervolgens wordt een aantal groepen van maatregelen geselecteerd die moeten toelaten om de gewenste doelstellingen te behalen. Op basis van een aantal criteria wordt vervolgens een aantal maatregelen geselecteerd en uitgewerkt in de vorm van maatregelfi ches die de te nemen maatregelen gedetailleerd beschrijven. Deze fi ches zijn als bijlage toegevoegd. In 2007 bleek vanuit verschillende invalshoeken nood aan een geactualiseerde probleemanalyse en beleidsvisie op gebied van verkeersveiligheid. Het Mobiliteitsplan Vlaanderen van 2001 formuleerde verschillende doelstellingen: - beheersen van de mobiliteit; - terugdringen van milieuvervuiling en milieuhinder; - garanderen van de bereikbaarheid en de leefbaarheid van steden en dorpen; - verhogen van de verkeersveiligheid. Vijf jaar na de opmaak van het mobiliteitsplan is de situatie gewijzigd en dienen de doelstellingen van het mobiliteitsplan geëvalueerd en zo nodig bijgesteld te worden. Het Verkeersveiligheidsplan focust zich op één van deze doelstellingen. Het Vlaams Verkeersveiligheidsplan bepaalt het verkeersveiligheidsbeleid in Vlaanderen in de volgende jaren. Het gaat uit van de bevoegdheden van de Vlaamse overheid maar geeft ook aanzetten voor een geïntegreerde aanpak van de verkeersveiligheid, door het formuleren van een visie over aspecten zoals verkeerswetgeving waarvoor Vlaanderen niet of slechts gedeeltelijk bevoegd is. In 2001 ging het Steunpunt Verkeersveiligheid van start in het kader van het onderzoeksprogramma “Steunpunten voor beleidsrelevant onderzoek” van de Vlaamse overheid. De onderzoeksresultaten en de opgedane kennis bij het Steunpunt vormden interessante nieuwe kennis en bruikbare input bij de opmaak van het Vlaams Verkeersveiligheidsplan. In 2000 werd ook het Vlaams Overlegforum Verkeersveiligheid boven de doopvont gehouden. Dit overlegforum groepeerde private en publieke actoren. Zijn taak bestond erin om reeds naar voren geschoven maatregelen te toetsen op hun haalbaarheid op het terrein. In 2002 voltooide het zijn eindverslag (VSV, 2002). Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 3 - Algemene inleiding
- Page 1 and 2: Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
- Page 3: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 7 and 8: SAMENVATTING Het Verkeersveiligheid
- Page 9 and 10: De zes geselecteerde maatregelengro
- Page 11 and 12: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 13 and 14: INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE .......
- Page 15 and 16: 1. INLEIDING 1.1 Opbouw rapport dee
- Page 17 and 18: ingewikkelde situaties kunnen dat g
- Page 19 and 20: FIGUUR 2.2: ONGEVALLENPIRA- MIDE. B
- Page 21 and 22: 2.4 Het beschikbare basismateriaal:
- Page 23 and 24: FIGUUR 3.2: ZWAARGEWONDE VERKEERSSL
- Page 25 and 26: 4. TRENDS EN PROGNOSES Gezien de st
- Page 27 and 28: FIGUUR 4.1: VOERTUIGKILOMETER IN VL
- Page 29 and 30: FIGUUR 4.4: VERKEERSDODEN PER MILJO
- Page 31 and 32: 4.4.2 VERPLAATSINGSGEDRAG Het Mobil
- Page 33 and 34: 5. VLAANDEREN IN BELGIE EN EUROPA V
- Page 35 and 36: FIGUUR 5.2: DODELIJK RISICO. Bron:
- Page 37 and 38: 6. REGIONALE VERSCHILLEN IN VLAANDE
- Page 39 and 40: 7. VERKEERSVEILIGHEID DIEPER GEANAL
- Page 41 and 42: TABEL 7.2: LETSELRISICO’S VOOR DE
- Page 43 and 44: FIGUUR 7.3: VERDELING VAN HET AANTA
- Page 45 and 46: FIGUUR 7.4: EENZIJDIGE ONGE- VALLEN
- Page 47 and 48: FIGUUR 7.6: TWEEZIJDIGE ONGEVALLEN,
- Page 49 and 50: FIGUUR 7.9: AANDEEL DODE VER- KEERS
- Page 51 and 52: FIGUUR 7.11: EVOLUTIE AANTAL ONGEVA
- Page 53 and 54: TABEL 7.8: EXPOSITIEMATEN VOLGENS W
LEESWIJZER<br />
INLEIDING<br />
Het <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong> bestaat uit twee delen: een probleemanalyse<br />
(deel 1) en een beleidsvisie (deel 2) met bijbehorend maatregelenpakket.<br />
Deel 1 illustreert met cijfermateriaal waar de problemen op gebied van verkeersveiligheid<br />
liggen.<br />
In deel 2 wordt een beleidsvisie ontwikkeld op de gewenste evolutie van de verkeersveiligheid<br />
in de toekomst. Vervolgens wordt een aantal groepen van maatregelen<br />
geselecteerd die moeten toelaten om de gewenste doelstellingen te behalen.<br />
Op basis van een aantal criteria wordt vervolgens een aantal maatregelen geselecteerd<br />
en uitgewerkt in de vorm van maatregelfi ches die de te nemen maatregelen<br />
gedetailleerd beschrijven. Deze fi ches zijn als bijlage toegevoegd.<br />
In 2007 bleek vanuit verschillende invalshoeken nood aan een geactualiseerde<br />
probleemanalyse en beleidsvisie op gebied van verkeersveiligheid.<br />
Het Mobiliteitsplan <strong>Vlaanderen</strong> van 2001 formuleerde verschillende doelstellingen:<br />
- beheersen van de mobiliteit;<br />
- terugdringen van milieuvervuiling en milieuhinder;<br />
- garanderen van de bereikbaarheid en de leefbaarheid van steden en dorpen;<br />
- verhogen van de verkeersveiligheid.<br />
Vijf jaar na de opmaak van het mobiliteitsplan is de situatie gewijzigd en dienen de<br />
doelstellingen van het mobiliteitsplan geëvalueerd en zo nodig bijgesteld te worden.<br />
Het <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> focust zich op één van deze doelstellingen.<br />
Het Vlaams <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> bepaalt het verkeersveiligheidsbeleid in <strong>Vlaanderen</strong><br />
in de volgende jaren. Het gaat uit van de bevoegdheden van de Vlaamse<br />
overheid maar geeft ook aanzetten voor een geïntegreerde aanpak van de verkeersveiligheid,<br />
door het formuleren van een visie over aspecten zoals verkeerswetgeving<br />
waarvoor <strong>Vlaanderen</strong> niet of slechts gedeeltelijk bevoegd is.<br />
In 2001 ging het Steunpunt Verkeersveiligheid van start in het kader van het onderzoeksprogramma<br />
“Steunpunten voor beleidsrelevant onderzoek” van de Vlaamse<br />
overheid. De onderzoeksresultaten en de opgedane kennis bij het Steunpunt vormden<br />
interessante nieuwe kennis en bruikbare input bij de opmaak van het Vlaams<br />
<strong>Verkeersveiligheidsplan</strong>.<br />
In 2000 werd ook het Vlaams Overlegforum Verkeersveiligheid boven de doopvont<br />
gehouden. Dit overlegforum groepeerde private en publieke actoren. Zijn<br />
taak bestond erin om reeds naar voren geschoven maatregelen te toetsen op hun<br />
haalbaarheid op het terrein. In 2002 voltooide het zijn eindverslag (VSV, 2002).<br />
<strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong> - 3 -<br />
Algemene inleiding
Change language