Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

FIGUUR 7.2:
EVOLUTIE VAN HET
AANTAL VERKEERS-
SLACHTOFFERS IN
VLAANDEREN (RELA-
TIEF T.O.V. 1991).
Bron: NIS,
eigen bewerking
autorijden. Dit hangt af van de gehanteerde risicomaat. Beide voorgestelde maten
hebben voor- en nadelen. De aard van de verplaatsingen verschilt namelijk volgens
de vervoerswijze. Zo zullen fi etsers en voetgangers bijvoorbeeld veel vaker voorkomen
in moeilijke verkeerssituaties zoals een centrum, terwijl automobilisten veel
kilometers afl eggen op autosnelwegen waar de verkeerstaak relatief eenvoudig is.
7.1.2 BETROKKENEN
In 2005 gebeurden in totaal 31.208 letselongevallen; bij 1.846 (7,1%) daarvan
was minstens één voetganger betrokken, bij 6.777 (21,7%) minstens één fi etser.
Bromfi etsers waren betrokken in 4.011 ongevallen (12,9%), motorfi etsen in 2.181
ongevallen (7,0%). Personenwagens zijn in 27.620 ongevallen betrokken (88,5%).
Vrachtwagens tenslotte vinden we terug in 2.176 letselongevallen (7,0%). Wanneer
we ook lichte vrachtwagens meetellen, loopt het aandeel van ongevallen waarin
vrachtwagens betrokken zijn op tot 17,5%. Het is duidelijk dat personenwagens in
het overgrote deel van de letselongevallen een rol spelen.
7.1.3 EVOLUTIE
Sinds 1991 en vroeger werden allerlei maatregelen genomen om de verkeersveiligheid
te verhogen, soms voor specifi eke doelgroepen. Bovendien evolueerde het verplaatsingsgedrag.
Dit alles maakt dat het aantal slachtoffers verschillend evolueert
doorheen de tijd. Figuur 7.2 toont de evolutie van het aantal verkeersslachtoffers
tussen 1991 en 2005 volgens de wijze van deelname aan het verkeer.
INDEX (1991 = 100)
140
130
120
110
100
90
80
70
60
EVOLUTIE VERKEERSSLACHTOFFERS VOLGENS AARD WEGGEBRUIKER (1991-2005)
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
totaal
auto
vrachtw agen
motor
- 40 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 1 - Probleemanalyse
brom
fiets
voet
lichte vrachtw agen