Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

TABEL 7.2:
LETSELRISICO’S VOOR
DE VERSCHILLENDE
VERVOERSWIJZEN,
VLAANDEREN,
2000.
Bron: Eigen bewerking
op basis
van gegevens uit
tabel 7.1.
In 2005 is trouwens een zekere verschuiving in de relatieve aandelen vaststelbaar.
Auto-inzittenden maken nog 44,9% uit van alle dodelijke of zwaargewonde verkeersslachtoffers.
Voor fi etsers is het aandeel gestegen tot 18,1%. Motorrijders zijn
inmiddels opgeklommen tot de derde plaats met 10,7% van het aantal slachtoffers.
Ook voetgangers (9,0%) en bromfi etsers (8,5%) maken nog een aanzienlijk deel
uit van de slachtoffers. Het aandeel van vrachtwageninzittenden bedraagt in 2005
1,7%.
In tabel 7.2 wordt vervolgens het dodelijk risico en het risico om zwaar gewond te
raken weergegeven. Dit gebeurt zowel tegenover de afgelegde afstand als tegenover
de tijd onderweg. Merk hierbij op dat de afstanden en tijden van de verplaatsingen
toegekend zijn aan de hoofdvervoerswijzen. De expositiematen voor te voet
gaan en fi etsen zullen hierdoor vrijwel zeker onderschat zijn.
DODEN
PER MIA PKM
DODEN
PER MIA MIN.
ZWAAR-
GEWONDEN PER
MIA PKM
ZWAAR-
GEWONDEN PER
MIA MIN.
TE VOET 76,7 5,3 310 21
PER FIETS 30,0 6,6 206 45
PER BROMFIETS 79,6 34,3 1862 801
PER MOTOR 182,6 162,9 1506 1343
ALS AUTOBESTUURDER 9,7 7,4 63 48
ALS AUTOPASSAGIER 8,4 6,2 65 47
ALS BUSGEBRUIKER 0 0 5 2
ALS TRAMGEBRUIKER / / / /
PER TREIN / / / /
ANDERE 8,3 4,3 54 28
TOTAAL (EXCL. VRACHT) 12,0 6,7 88 49
PER VRACHTWAGEN 2,5 / 17 /
Uit de risicocijfers op basis van afstanden leren we dat autorijden per kilometer
veel veiliger is dan de overige vervoerswijzen met uitzondering van het openbaar
vervoer. Fietsen is drie keer gevaarlijker, te voet gaan vijf tot acht keer. Het risico
dat bromfi etsers en motorrijders (zie ook Van Vlierden en Van Geirt, 2005) lopen, is
nog vele keren groter.
De Brever-wet 12 leert ons dat de tijd die dagelijks gespendeerd wordt aan verplaatsingen
redelijk constant is in tijd en plaats. Ongeveer één uur per dag verplaatsen
we ons. Uit de risicocijfers uitgedrukt per tijdseenheid leren we dat één uur fi etsen
ongeveer even gevaarlijk is als één uur autorijden. Te voet gaan is zelfs iets veiliger.
Ook nu zijn de bromfi ets en de motor weer veel onveiliger.
Het is dus niet zo dat fi etsen en te voet gaan zonder meer gevaarlijker zijn dan
12
Behoud van reistijd en verplaatsingen. Deze wet stelt dat op een geaggregeerd niveau het reistijdbudget en het aantal verplaatsingen per
persoon en per dag constant zijn. Deze stabiliteit is in 1977 door Hupkes vastgelegd (Immers & Stada, 2003).
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 39 -
Deel 1 - Probleemanalyse