Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

4.4.2 VERPLAATSINGSGEDRAG
Het Mobiliteitsplan Vlaanderen voorziet een stijgende trend van het aantal verplaatsingen
tegen 2010 van 9 %. Daarbij wordt uitgegaan van een nagenoeg ongewijzigde
keuze van vervoerswijze. Maar het mobiliteitsbeleid van de Vlaamse regering
wenst de groei van het autoverkeer in te perken en openbaar vervoer, fi etsen en
stappen aan te moedigen. Voor verkeersveiligheid betekent elke overstap van auto
naar openbaar vervoer winst, vermits de ongevallenfrequentie voor trein, tram en
bus aanzienlijk lager ligt dan die van het autoverkeer. Voor fi etsgebruik ligt dit anders.
Omdat, in tegenstelling tot het openbaar vervoer, fi etsen per kilometer ónveiliger
is dan autorijden, moet een beleid om fi etsen te bevorderen gepaard gaan met
doeltreffende investeringen in de verbetering van de verkeersveiligheid van fi etsers.
Merk op dat het risico voor de vervoerswijzen ook afhankelijk is van de mate
waarin een vervoermiddel gebruikt wordt. Zo gaat een hoger fi etsgebruik bijvoorbeeld
vaak samen met een lager ongevalsrisico omdat ervaren fi etsers minder risico
lopen per kilometer.
4.4.3 VOERTUIGTECHNOLOGIE
Het ligt voor de hand dat ontwikkelingen in voertuigtechnologie een belangrijke
rol zullen spelen in verkeersveiligheid. Zo worden nu al systemen ontwikkeld die
verkeersveiligheid kunnen beïnvloeden, zoals Intelligente SnelheidsAanpassing
(ISA), waarmee in Europa uitgebreid geëxperimenteerd wordt. We verwachten dat
de open, informatieve vorm van ISA de volgende jaren zal doorbreken. Nieuwe wagens
zullen geleidelijk worden voorzien van apparatuur die de bestuurder informatie
geeft over de toegelaten snelheid en hem de mogelijkheid biedt om zijn snelheid
aan te passen. Wellicht zal een dergelijke vorm van ISA veeleer beperkte effecten
hebben voor ongevallenreductie. De gesloten variant van ISA maakt het de chauffeur
onmogelijk om de snelheidslimiet te overtreden. Hoewel dergelijke systemen
nog niet operationeel zijn, vormen het interessante mogelijkheden voor de toekomst.
Andere ontwikkelingen in voertuigtechniek zijn lopende of zullen toegepast worden
in een groter deel van het voertuigenpark, zoals gordels in vrachtwagens en
autobussen, gordelverklikkers in wagens, het evaluatiesysteem Euro NCAP, airbags,
alcoholdetectie en vermoeidheidsdetectie. Van recente datum is de aandacht voor
voetgangersvriendelijke autofronten.
Van andere systemen is het maar de vraag in welke mate ze een impact zullen
hebben op verkeersveiligheid. Het toenemende belang van telematica in voertuigen
vergroot het risico van misbruik en aandachtsverlies door de chauffeur. Op die
manier kan technologie die de veiligheid kan verbeteren, de veiligheid verlagen
door foutief gebruik. Algemeen kan een hoger veiligheidsgevoel van de bestuurder
aanleiding geven tot onveiliger rijgedrag (risicohomeostase). Kwetsbare weggebruikers
zoals voetgangers en fi etsers kunnen hiervan het slachtoffer worden.
Niettemin zijn we van mening dat de perspectieven om met behulp van technologie
de verkeersveiligheid verder te verbeteren gunstig zijn en dat we vanuit deze hoek
een reële bijdrage kunnen verwachten voor een verdere daling van de onveiligheid.
4.4.4 EFFICIËNTIEVERBETERINGEN OVERHEID
Overheden slagen er in om effi ciëntiewinst te boeken in de mate waarin ze problemen
aanpakken. Dit geldt ook voor verkeersveiligheid. Er werd al fl inke vooruitgang
geboekt door de inrichting van veiliger kruispunten, doortochten, centrumgebieden,
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 29 -
Deel 1 - Probleemanalyse