Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

FIGUUR 4.4:
VERKEERSDODEN PER
MILJOEN INWONERS
(2002).
Bron: EU-CARE, NIS
4.3 Ondergrens voor het dodelijk risico?
De prognoses van fi guur 4.3 tonen een dalende trend van het aantal verkeersdoden
in Vlaanderen. Ze vertonen soms een aanzienlijke schommeling rondom de
trendlijn. Een vergelijking met de verkeersveiligste landen van Europa leert dat een
verdere daling van het aantal verkeersdoden zeker mogelijk is. In fi guur 4.4 wordt
het dodelijk risico van Vlaanderen vergeleken met de veiligste landen. In deze drie
landen is het dodelijk risico slechts de helft van dat van Vlaanderen.
VERKEERSDODEN PER MILJOEN INWONERS
140
120
100
80
60
40
20
0
Verenigd
Koninkrijk
Nederland Zweden Vlaanderen
4.4 Ontwikkelingen die de trend kunnen beïnvloeden
Het lijdt weinig twijfel dat trends in de ontwikkeling van de verkeersveiligheid
zullen beïnvloed worden door andere factoren zoals de bevolkingsevolutie, het
verplaatsingsgedrag, een wijzigend economisch bestel, ruimtelijke evoluties en
technologische ontwikkelingen. Ook een wijzigend overheidsoptreden zal invloed
hebben. Voor zover we deze ontwikkelingen kennen, kunnen we hun impact op de
verkeersveiligheid inschatten. Al deze trends kunnen op een of andere manier op
één van de drie dimensies (education, enforcement en engineering) van verkeersveiligheid
inspelen. Sommige ontwikkelingen hebben een effect op de ongevalskans
of -ernst, zoals technologische verbeteringen op vlak van voertuigveiligheid. Andere
ontwikkelingen zullen een veeleer indirect effect op de verkeersveiligheid hebben,
bijvoorbeeld omdat ze de vraag naar verplaatsingen verhogen en dus een verdere
toename van de mobiliteit genereren. Dat geldt voor ruimtelijke ontwikkelingen
zoals stadsvlucht en voor ontwikkelingen in de economie zoals een verhoging van
de werkzaamheidsgraad. Van economische ontwikkelingen zoals fl exibilisering,
telewerken en tertiarisering zijn de gevolgen moeilijker in te schatten.
Schommelingen tegenover de trend kunnen afhangen van niet-menselijke factoren.
Zo beïnvloedt het weer de blootstelling. In een jaar met veel regen kan men minder
fi etsers verwachten. Ook zijn de wegen gevaarlijker door verminderde zichtbaarheid
en gladheid. Algemeen zien we een verhoogd risico bij regenweer 7 .
7
Van den Bossche et al. (2004) vinden voor elke mm extra neerslag een toename van het aantal lichtgewonden met 0,05 %. Per extra regendag
neemt het aantal ongevallen met lichtgewonden toe met 0,07 %.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 27 -
Deel 1 - Probleemanalyse