Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

Ten tweede kijken we naar de risicofactoren die kunnen leiden tot ongevallen en/of
slachtoffers. Dit noemen we verkeersveiligheidsindicatoren. In de internationale
literatuur (WHO, 2004; SafetyNet, 2005) worden de volgende domeinen als voornaamste
risico’s aangeduid: alcohol en drugs; snelheid; beschermende uitrusting
(bv. gordel); voertuig; infrastructuur en nazorg. Elk domein wordt gemeten aan de
hand van een aantal specifi eke indicatoren. Voor beschermende uitrusting bijvoorbeeld
zijn dit het percentage inzittenden dat de gordel draagt voorin, achterin, het
correct gebruik van kinderzitjes, ... Het monitoren van verkeersveiligheidsindicatoren
toont bij herhaalde metingen de trendevoluties op een bepaald risiconiveau, geeft
beter inzicht in de verschillen in verkeersveiligheid wanneer cijfers tussen regio’s
worden vergeleken en kan de impact van maatregelen voor specifi eke risicofactoren
bepalen. Andere voorbeelden van indicatoren zijn het percentage positieve
ademanalyseresultaten en het aantal snelheidsovertredingen van meer dan 10 km/u
boven de limiet.
Ten derde willen we onder andere gegevens verzamelen over handhaving, zoals
controles inzake gordeldracht of van zwaar vervoer. Hierbij moet gestreefd worden
naar een gedetailleerde registratie (gelijkaardig aan het ongevallenformulier). Meer
bepaald moet het volgende geregistreerd worden: tijdstip, duur, aantal manuren,
locatie, thema (alcohol, drugs, snelheid, gordel, gsm, zwaar vervoer, ...), preventieve
actie of gerichte controle, type controle, aantal gecontroleerde voertuigen,
aantal pv’s, aantal alcoholademtesten, … Deze informatie kan dan gebruikt worden
als indicatie van beleidsinspanningen, voor vergelijkingen in de tijd, om na te gaan
of de beoogde doelstellingen (qua aantallen) worden behaald en of dit zich vertaalt
naar resultaten (link leggen met indicatoren en ongevallen).
Ten vierde vervolledigen blootstellingsdata het verhaal. De mate van deelname aan
het verkeer en meer bepaald een opsplitsing tussen de verschillende modi dient op
regelmatige basis gemeten te worden. Voorbeelden zijn het aantal gebruikers van
het fi etsroutenetwerk, het aantal personenwagenkilometers en het aantal reizigerkilometers
afgelegd met het openbaar vervoer.
Wanneer de bovenstaande informatie gemonitord wordt, is het mogelijk de impact
van maatregelen na te gaan, de haalbaarheid van doelstellingen te meten en het
beleid – zodra dit nodig is –bij te sturen.
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID
De maatregel beoogt een ondersteuning van het beleid met betrekking tot verkeersveiligheid.
Er zijn veel voordelen verbonden aan het monitoren van de verschillende
verkeersveiligheidsaspecten zoals het stellen van realistische en specifi eke doelstellingen
en prioriteiten, het meten van verandering in tijd en ruimte, het nagaan van
de impact van maatregelen en het in verband brengen van verschillende aspecten
(handhaving – blootstelling – indicatoren – ongevallen). Mits een goede identifi catie
en overzicht van relevante data in een gecoördineerde dataset, vormt deze maatregel
een nuttig middel om de evolutie van de verkeersveiligheid op te volgen.
- 246 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket