Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

educatie en sensibilisering van bestuurders en zwakke weggebruikers. Bovendien
kan de overheid ook door kleine ingrepen op kruispunten (spiegels, een andere
kruispunt-layout, een andere verkeerslichtenregeling) het aantal ongevallen terugdringen.
Transportorganisaties en eventueel verzekeringsmaatschappijen evenals
organisaties die de belangen van de zwakke weggebruikers behartigen hebben een
belangrijke rol te spelen bij de doorstroming van de informatie naar hun achterban.
Ten slotte kunnen vrachtwagenconstructeurs een bijdrage leveren door aanpassingen
in het vrachtwagenontwerp. Doorzichtige deuren kunnen bijvoorbeeld een
verbetering van het zichtveld opleveren voor de chauffeur. De overheid kan deze
ontwikkelingen ondersteunen door een aantal voorwaarden op te nemen in door
hen uitgeschreven bestekken.
De politieke wereld moet bepalen of een verdere uitbreiding van de verplichting
naar bestelwagens nodig en nuttig is. Bijkomend onderzoek is hier nodig.
HAALBAARHEID
De Belgische vrachtwagens zijn inmiddels uitgerust met een dodehoekspiegel of
–camera. De overige maatregelen zijn relatief kleine ingrepen die technisch niet zo
veeleisend zijn. De kosten voor een dodehoekspiegel bedragen ongeveer 300 euro,
een dodehoekcamera 1.200 à 2.000 euro.
De uitwerking van een spiegelafstelplaats vraagt verder onderzoek. De creatie van
een dergelijke afstelplaats voor spiegels is afhankelijk van de beschikbaarheid van
terreinen.
De technische maatregelen worden pas echt effectief als ze ondersteund worden
door educatie. Er bestaan momenteel reeds verschillende educatieve initiatieven die
de dode hoek bekendmaken bij vooral schoolkinderen. Sensibiliserende projecten
hebben nood aan verdere ondersteuning.
KRITISCHE SUCCESFACTOREN
De toename van het aantal vrachtwagens op de wegen is een uitdaging voor het
beleid. Door een toename van het vrachtverkeer verwachten we een toename van
het aantal dodehoekongevallen. De uitdaging bestaat erin om de toename van het
aantal ongevallen te beperken. Bijkomende maatregelen zijn een absolute vereiste.
REFERENTIES
• Schoon, C.C (2006). Problematiek rechts afslaande vrachtauto’s. Leidschendam:
SWOV.
• Van Hout (2007). De risico’s van fi etsen. Feiten, cijfers en vaststellingen. Diepenbeek:
Steunpunt Verkeersveiligheid bij Stijgende Mobiliteit.
• Van Kampen, L. & Schoon, C. (1999). De veiligheid van vrachtauto’s. Een ongevals-
en maatregelanalyse in opdracht van Transport en Logistiek Nederland.
Leidschendam: SWOV.
• Verlaak, J. (2005). Systemen ter verbetering van het zicht van de bestuurder.
Technische beschrijving en effect op de verkeersveiligheid. Diepenbeek: Steunpunt
Verkeersveiligheid bij Stijgende Mobiliteit.
- 240 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket