Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

5.4 Maatregelen ter voorkoming van dodehoekongevallen
OMSCHRIJVING VAN DE MAATREGEL
• Korte inhoud
In België verplicht het K.B. van 20 december 2002 alle voertuigen in België ingeschreven
met een toegelaten gewicht van meer dan 3,5 ton om uitgerust te zijn met
een antidodehoeksysteem.
Vlaanderen ondersteunt een verhoogd gebruik van dodehoekspiegels en –camera’s.
Via sensibilisering worden alle betrokkenen aangespoord hun verantwoordelijkheid
op te nemen.
• Aanleiding
De dode hoek van vrachtwagens komt geregeld in het nieuws via de melding van
alweer een dodelijk of zwaargewond slachtoffer, vaak een fi etser.
• Doel
Het doel van de maatregel is het terugdringen van het aantal dodehoekongevallen.
• Doelgroep
De maatregel richt zich enerzijds op de eigenaars, bestuurders en fabrikanten van
vrachtwagens, anderzijds op wegbeheerders. De slachtoffers zijn vooral te betreuren
bij de fi etsers en bromfi etsers. Ook zij worden aangespoord hun gedrag af te
stemmen op het gevaar van de dode hoek.
• Detailbeschrijving
De dode hoek van vrachtwagens is jaarlijks een echte dodenhoek voor zwakke
weggebruikers. Er zijn verschillende manieren om de gevaren van de dode hoek in
te perken. In eerste instantie denken we aan het verplichten van dodehoekspiegels
of –camera’s. Vanaf 1/1/2011 moeten alle vrachtwagens (zwaarder dan 3,5 ton)
in de EU uitgerust zijn met een dodehoekspiegel.
Vaak stelt men evenwel vast dat de spiegels verkeerd zijn afgesteld waardoor hun
effectiviteit afneemt. Via sensibilisering wordt het belang van een juiste afstelling
duidelijk gemaakt. Om een juiste afstelling van de spiegels te verzekeren worden
op een aantal locaties zones ingericht waar vrachtwagenbestuurders de spiegels
correct kunnen afstellen.
SWOV-onderzoek (Schoon, 2006) toont aan dat het meest voorkomende botspunt
(rechterkant vooraan) grotendeels buiten de zone afgedekt door de meest gangbare
systemen valt. Nieuwe Europese eisen (vanaf 1/1/2007) verruimen het gezichtsveld,
maar bieden geen garantie dat dit voldoende is bij rechtsafongevallen. De
voorliggende regels zouden onvoldoende kunnen zijn en bijkomende maatregelen
moeten overwogen worden (scheiding in tijd en ruimte van fi etsers en vrachtwagens
(door aparte groenfase, vooruitgeschoven stopstreep, …), spiegels op kruispunten,
elektronische detectie fi etsers, voorlichting kwetsbare weggebruikers, grotere
voor- en zijruiten, weren van vrachtwagens in binnenstad). Bijkomend onderzoek is
hiervoor nodig.
In afwachting is het van belang dat alle betrokkenen op de hoogte zijn van de
probleempunten. Bij deze maatregel horen dus ook een aantal educatieve aspecten.
- 238 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket