Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

De verplichting tot DRL gaf volgende resultaten: 15 % minder voetgangers aangereden
door auto’s, 10 % minder fi etsers aangereden door auto’s, 10 % minder ‘front
or side’-aanrijdingen, 9 % meer kop-staartbotsingen en 8 % minder meervoudige
ongevallen overdag. Deze cijfers gelden voor een toename van het gebruik van DRL
van 35-40 % tot 85-90 %, zoals gevonden in de Scandinavische landen. De baten
van de maatregel worden drie keer hoger geschat dan de kosten.
De introductie van DRL in de EU-landen zou goed zijn voor een jaarlijkse reductie
van 2.800 doden. De kosten-batenverhouding bedraagt 1:4,4 (of 1:6,4 bij het
voorzien van speciale lampjes).
Onderzoek toont aan dat DRL een positieve bijdrage levert aan de ongevalsreductie,
reductie van letsels bij auto-inzittenden en kwetsbare weggebruikers, ongeacht
de breedtegraad van het onderzochte land. Bij de verplichtstelling van DRL werden
8 tot 15% minder meerzijdige ongevallen vastgesteld. Een Noorse meta-analyse gaf
5 tot 10 % minder meerzijdige ongevallen. Een Nederlandse review vond
12 % minder meerzijdige ongevallen overdag, 25 % minder doden en 20 % minder
gewonden. Er is geen empirisch bewijs dat motorrijders minder zichtbaar zouden
worden bij DRL voor alle weggebruikers. Het is wel mogelijk dat weggebruikers
zich meer gaan richten op verlichting. Al wie verlichting voert, wordt dan opgemerkt.
Weggebruikers zonder verlichting (fi etsers en voetgangers vooral) worden in
dat geval minder snel opgemerkt. Het is dus goed mogelijk dat de geconstateerde
vermindering van het aantal slachtoffers bij fi etsers en voetgangers een gevolg is
van zwakke weggebruikers die voorzichtiger zijn en vlugger geneigd zijn om auto’s
te laten passeren.
SECUNDAIRE EFFECTEN
Zachte weggebruikers worden mogelijk meer afgeschrikt door de koplampen en
zullen daardoor vlugger geneigd zijn hun voorrang af te staan. De maatregel is in
dat geval wel voordelig vanuit verkeersveiligheid, maar niet vanuit het comfort van
de zachte weggebruiker.
Bijkomend brandstofverbruik (1 tot 2 %) is nadelig in het kader van de milieudoelstellingen
in het algemeen en de Kyoto-doelstellingen in het bijzonder. Vooral de
NOx-uitstoot neemt toe (+14 %). Door het gebruik van specifi eke lampen kan dit
nadeel beperkt worden.
VERANTWOORDELIJKEN
De invoering van DRL is vooralsnog een federale materie, waar Europa een sterk
sturende rol speelt. De automobielnijverheid kan hier bovendien snel op inspringen.
Een eventuele sensibilisering hieromtrent is een Vlaamse bevoegdheid.
HAALBAARHEID
Momenteel is DRL voor auto’s verplicht in negen Europese landen. De EU overweegt
een invoering in alle EU-landen.
Invoering van de maatregel op korte termijn is mogelijk tegen een minieme meerkost
voor de autobezitter voor zover er politieke consensus is. De maatregel is wel
gecontesteerd door verschillende gebruikersorganisaties (motorrijders, fi etsers).
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 213 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket