Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

4.2 Daytime Running Lights (DRL)
OMSCHRIJVING VAN DE MAATREGEL
• Korte inhoud
Onderzoek naar de effecten van DRL op de verkeersveiligheid in Vlaanderen, met
bijzondere aandacht voor de kwetsbare weggebruikers.
• Aanleiding
Motorrijders zijn volgens de wegcode reeds verplicht om ook overdag verlichting
te voeren. Een Europese aanbeveling stelt voor dit voor alle voertuigen in te voeren
(EC, 2006).
Veel ongevallen gebeuren omdat weggebruikers elkaar niet tijdig opmerken. Dit
geldt zowel voor ongevallen bij nacht als overdag. Voertuigzichtbaarheid is daarom
één van de factoren die het aantal ongevallen beïnvloedt.
Niet iedereen is echter overtuigd dat DRL voor alle weggebruikers goed is. Vooral
een verminderde zichtbaarheid van zwakke weggebruikers en motorrijders wordt
vaak aangehaald als tegenargument.
• Doel
Het primaire doel van DRL is een verhoging van de zichtbaarheid en daarmee een
vermindering van het aantal ongevallen overdag waarbij verkeersdeelnemers elkaar
niet opmerken. Het onderzoek moet klaarheid brengen in de effecten van DRL op de
verschillende weggebruikers.
• Doelgroep
De maatregel heeft een rechtstreekse impact op de bestuurders van auto’s en vrachtwagens.
Indirect zijn ook de andere weggebruikers betrokken omdat zij mogelijk
minder zichtbaar worden. Dat is alvast de opvatting van motorrijders en fi etsers.
• Detailbeschrijving
Twee manieren zijn mogelijk. De eerste is het wettelijk verplicht maken van verlichting
vooraan en/of achteraan. De tweede houdt in dat alle nieuwe voertuigen
worden uitgerust met een voorziening die de verlichting automatisch ontsteekt bij het
starten van het voertuig. We kunnen aannemen dat fabrikanten zullen overgaan tot
een dergelijk systeem wanneer DRL verplicht wordt.
Bijkomend onderzoek is nodig naar de effecten op kwetsbare weggebruikers.
Er mag dan globaal een vermindering van het aantal ongevallen verwacht worden,
maar in hoeverre geldt dit ook voor de kwetsbare weggebruikers (fi etsers, bromfi
etsers, voetgangers, motorrijders)? Wordt het comfort van deze kwetsbare weggebruikers
verminderd (bv. langere wachttijden vooraleer over te steken, grotere
dreiging, …)? Bovendien is veel van het onderzoek afkomstig uit Scandinavische
landen. Het onderzoek dient dan ook na te gaan in hoeverre de resultaten die daar
gevonden werden, ook opgaan voor Vlaanderen.
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID
Een autobestuurder die gebruikmaakt van DRL heeft 13 % minder kans op een ongeval
tussen meerdere weggebruikers (Elvik & Vaa, 2004).
- 212 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket