Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

OUTPUTINDICATOREN
Als indicator kan het aantal gerealiseerde kilometers zone 30 in verblijfsgebieden
gehanteerd worden.
KRITISCHE SUCCESFACTOREN
Gelijkvormigheid tussen gemeenten onderling en tussen gewest- en gemeentewegen
is noodzakelijk zodat een uniform snelheidsbeeld ontstaat.
De negatieve gevolgen van hogere snelheden (milieu en veiligheid) doen zich voor
op een geaggregeerd niveau, terwijl de voordelen (kortere aangevoelde reistijd, de
kick en het rijplezier) zich op individueel niveau laten gevoelen. De invoering van
zones 30 dient daarom samen te gaan met sensibilisering en informatieverstrekking,
maar ook met handhaving.
De maatregel heeft waarschijnlijk ook een invloed op de spreiding van het verkeer.
Dit kan gunstig of ongunstig zijn. Netwerkeffecten zijn vooralsnog niet te bepalen.
REFERENTIES
• Elvik, R. & Vaa, T. (2004). The Handbook of Road Safety Measures. Elsevier.
• Princen, P. (2004). Literatuurstudie naar de effecten van een verlaging van de
snelheidslimiet van 90 km/u naar 70 km/u op wegen in Vlaanderen. Diepenbeek:
Steunpunt Verkeersveiligheid bij Stijgende Mobiliteit.
• Princen, P. (2005). Literatuurstudie naar de effecten van een verlaging van de
snelheidslimiet van 50 km/u naar 30 km/u. Diepenbeek: Steunpunt Verkeersveiligheid
bij Stijgende Mobiliteit.
• Van Hout, K. & de Jong, M. (2006). Ernstige ongevallen met fi etsers en voetgangers
– Een diepte-analyse. Diepenbeek: Instituut voor Mobiliteit.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 211 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket