Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Wanneer alle woonstraten waar momenteel nog een snelheidsregime van 50 km/u<br />
van toepassing is, teruggebracht worden tot 30 km/u is het potentieel van de maatregel<br />
als volgt: 17.454/2 letselongevallen/jaar * 40 % ongevallen op gemeentelijke<br />
woonstraten * 15 % = jaarlijks 524 letselongevallen minder op gemeentelijke<br />
woonstraten bij een sobere herinrichting. Met een meer grondige herinrichting<br />
(reductie met 50 %) wordt dit een jaarlijkse besparing van 1.745 letselongevallen.<br />
Een sobere herinrichting is dan wel goedkoper, maar ze vereist meer handhaving<br />
om toch een vergelijkbaar effect te bekomen.<br />
Voor fi etsers vinden we bij benadering een reductie met een kwart van de ongevallen<br />
met fi etsers en motorvoertuigen in gemeentelijke woonstraten (of in totaal bijna<br />
500 letselongevallen per jaar). Voor voetgangers loopt dit op tot ongeveer 40 %<br />
(ongeveer 300 letselongevallen per jaar).<br />
Fietsers lopen vooral een groot risico ter hoogte van kruispunten, voetgangers vooral<br />
bij het oversteken op wegvakken. De inspanningen worden bij voorkeur dan ook<br />
gericht op deze locaties.<br />
SECUNDAIRE EFFECTEN<br />
Een lagere snelheid is ook gunstig voor de uitstoot van voertuigen. Hiermee levert<br />
de maatregel eveneens een bijdrage tot het behalen van de Kyoto-norm.<br />
Gebiedsgerichte maatregelen zorgen voor een duidelijke afname van het aantal<br />
woningen blootgesteld aan verkeerslawaai wat de verkeersleefbaarheid verhoogt.<br />
Bestuurders zijn meer geneigd om de stroomwegen te gebruiken wanneer de te<br />
behalen tijdswinst verkleint. Om het niveau van 55 dBa te halen mogen maximaal<br />
50 voertuigen per dag passeren.<br />
Fietsers en voetgangers voelen zich veiliger wanneer voertuigen trager rijden.<br />
Hierdoor kunnen mensen vaker geneigd zijn om toch de fi ets te nemen of te wandelen.<br />
Zo krijgen meer mensen de kans om deel te nemen aan het sociale leven in de<br />
buurt.<br />
VERANTWOORDELIJKEN<br />
De beslissing om woongebieden om te vormen tot zone 30 valt onder de bevoegdheid<br />
van de wegbeheerder, veelal de gemeente. De gemeente is ook verantwoordelijk<br />
voor de herinrichting van de gemeentewegen. Deze dienen daarvoor een<br />
aanvullend reglement op te stellen.<br />
Bij handhaving en sensibilisering zijn ook andere diensten betrokken waaronder de<br />
lokale politie.<br />
HAALBAARHEID<br />
Veel gemeenten zijn inmiddels begonnen met het invoeren van zones 30, ook<br />
buiten schoolomgevingen. Andere gemeenten tonen minder animo om zones 30<br />
in te voeren. Een sobere herinrichting (plaatsen van borden en beperkte ingrepen<br />
t.h.v. de toegang tot het verblijfsgebied) kan op relatief korte termijn gerealiseerd<br />
worden. Voor een meer uitgebreide herinrichting wordt het normale onderhoudstempo<br />
gevolgd. De klemtoon wordt in eerste instantie gelegd op de toegang tot het<br />
woongebied.<br />
- 210 - <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong><br />
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
Change language