Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
3.9 Design for All OMSCHRIJVING VAN DE MAATREGEL • Korte inhoud Het Design for All-principe wordt ingebed in het ontwerpproces van wegeninfrastructuur, inclusief de openbare ruimte, via een toegankelijkheidsaudit. • Aanleiding Het huidige ontwerp van openbare ruimten focust nog te veel op de auto als dominante weggebruiker, en soms ook vrachtwagens en bussen. Kwetsbare weggebruikers moeten het stellen met de restruimte. Het gevolg zijn vaak lapmiddeltjes om toch iets aan de veiligheid van deze weggebruikers te doen, vaak ten koste van het comfort, en zonder rekening te houden met hun specifi eke vereisten. Het STOPprincipe (Stappers, dan Trappers, dan Openbaar en tot slot Privévervoer) moet als ontwerprichtlijn gelden. • Doel Het doel van de maatregel is om van bij het ontwerp van openbare ruimten meer aandacht te hebben voor alle soorten weggebruikers en hun verkeersveiligheid. • Doelgroep De maatregel beoogt een verbeterde positie voor de kwetsbare weggebruikers in het verkeer. Deze kwetsbare weggebruikers zijn niet enkel fi etsers en voetgangers, maar ook bromfi etsers, motorrijders en personen met een beperking (kinderen, senioren, personen met een motorische of verstandelijke beperking, personen met een kinderwagen, …). • Detailbeschrijving Bij het ontwerp van verkeersinfrastructuur, voertuigen en mobiliteitssystemen dienen de belangen en beperkingen van alle weggebruikers die kunnen verwacht worden op een bepaald type infrastructuur in rekening te worden gebracht. De infrastructuur moet iedereen toelaten om zich veilig en comfortabel te verplaatsen. Voertuigen moeten niet alleen de inzittenden beschermen, maar ook een voldoende hoog veiligheidsniveau garanderen voor de kwetsbare weggebruikers waar ze mee in confl ict komen. Design for All heeft niet alleen aandacht voor de zwakke weggebruiker, het houdt ook in dat het vrachtwagens niet onmogelijk wordt gemaakt gebruik te maken van wegen waar ze toegelaten zijn. En ook motorrijders hebben recht op een veilige wegomgeving. Daarom zal een instrument ontwikkeld worden dat toelaat ontwerpen te toetsen op hun Design for All-gehalte: de toegankelijkheidsaudit. Dit instrument krijgt een vaste plaats in het geheel van toetsingsinstrumenten (MER, MOBER, VVA). Waar confl icten optreden tussen ontwerpvereisten, zal maximaal het STOP-principe gehanteerd worden. Ook opleidingen moeten voldoende aandacht besteden aan alle types weggebruikers. Hierdoor zal het Design for All-principe op termijn vanzelfsprekend worden. - 206 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID Design for All is een ontwerpprincipe. Het heeft geen rechtstreekse impact op de verkeersveiligheid. Het principe beoogt onder andere het terugdringen van het aantal ongevallen, met bijzondere aandacht voor de meest kwetsbare groepen. SECUNDAIRE EFFECTEN Naast een verhoogde veiligheid wordt ook een verhoogd comfort nagestreefd voor alle weggebruikers. Bijkomend moet er voldoende aandacht zijn voor de leesbaarheid en mogelijk oneigenlijk gebruik van de infrastructuur. VERANTWOORDELIJKEN De ontwikkeling van het toetsingsinstrument valt onder de bevoegdheid van de Vlaamse overheid, net als de inpassing ervan in de planopmaak. Naast de overheid is elke opdrachtgever en elke ontwerper van openbare ruimten verantwoordelijk voor het uitvoeren van de toetsing. Verschillende sectoren (mobiliteit, Agentschap Wegen en Verkeer en ruimtelijke ordening) zijn hierbij betrokken. HAALBAARHEID Design for All is een ontwerpprincipe dat moet doordringen in de gehele hiërarchie. Door het op te nemen in de verschillende opleidingen wordt deze doorstroming versterkt. Design for All is op alle ontwerpprocessen toepasbaar. Alle projecten zouden dan ook op dit principe getest moeten worden. Het Design for All-principe wordt toegepast in de ontwerpfase. Een beperkte verhoging van de ontwerptermijn is mogelijk, maar wanneer het principe ingeburgerd is, is dit waarschijnlijk verwaarloosbaar. De ontwikkeling op korte termijn van het toetsingsinstrument is mogelijk. OUTPUTINDICATOREN In eerste instantie is de indicator het al dan niet beschikbaar zijn van het toetsingsinstrument. Op langere termijn wordt het aantal getoetste projecten aangenomen als indicator. KRITISCHE SUCCESFACTOREN Design for All is een ontwerpprincipe dat moet doordringen in de gehele hiërarchie. Aandacht hiervoor in de opleiding van ontwerpers en wegbeheerders is daartoe onontbeerlijk. Het toetsingsinstrument dient een vaste plaats te krijgen in het geheel van de toetsingsinstrumenten. Design for All is van toepassing op elke realisatie. Het principe moet ook terugkomen in elk van de andere toetsingsinstrumenten (MER, MOBER, VVA). Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 207 - Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
- Page 157 and 158: 2.2 Beschermingskledij OMSCHRIJVING
- Page 159 and 160: HAALBAARHEID Om de nodige sensibili
- Page 161 and 162: waarin bestuurders onder invloed va
- Page 163 and 164: ) Eén van de belangrijkste determi
- Page 165 and 166: • Berekening potentieel van de ma
- Page 167 and 168: • Scheers, M., Verstraete, A., Ad
- Page 169 and 170: EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID •
- Page 171 and 172: 2.5 Handhaving zwaar vervoer OMSCHR
- Page 173 and 174: VERANTWOORDELIJKEN Controleactivite
- Page 175 and 176: 2.6 Snelheidscontroles OMSCHRIJVING
- Page 177 and 178: zonder al te grote repercussies op
- Page 179 and 180: 3.1 Uitbouw van een veilig fi etsro
- Page 181 and 182: fi etsen de conditie en vermindert
- Page 183 and 184: Fiets. Ministerie van de Vlaamse Ge
- Page 185 and 186: fi che 3.3) op het terrein duidelij
- Page 187 and 188: KRITISCHE SUCCESFACTOREN De inricht
- Page 189 and 190: In de eerste plaats wordt een Vlaam
- Page 191 and 192: aantal gemeenten dat meewerkt aan d
- Page 193 and 194: Om ook projecten van gemeenten en p
- Page 195 and 196: KRITISCHE SUCCESFACTOREN De invoeri
- Page 197 and 198: de verlichting en 1 % in een sterke
- Page 199 and 200: door overdreven snelheid terug te d
- Page 201 and 202: 3.7 Dynamische signalisatie OMSCHRI
- Page 203 and 204: Zo kunnen autobestuurders verwezen
- Page 205 and 206: 22 ESP= = Electronic Stability Prog
- Page 207: SECUNDAIRE EFFECTEN Een aantal syst
- Page 211 and 212: Toch is snelheidsverlaging meer dan
- Page 213 and 214: OUTPUTINDICATOREN Als indicator kan
- Page 215 and 216: De verplichting tot DRL gaf volgend
- Page 217 and 218: 4.3 Administratieve afhandeling boe
- Page 219 and 220: ters (gemeenteambtenaren of bediend
- Page 221 and 222: aanvullende reglementen betreffende
- Page 223 and 224: ieven. Een gegevensbank binnen een
- Page 225 and 226: Wetenschappelijk onderzoek kan help
- Page 227 and 228: 4.6 Doorvoeren maatregelen gemeente
- Page 229 and 230: De effectiviteit van organisatorisc
- Page 231 and 232: 5.1 Verplicht kenteken voor bromfi
- Page 233 and 234: REFERENTIES • Gysen, G. & Daniels
- Page 235 and 236: drie dode fi etsers, 25 fi etsers e
- Page 237 and 238: 5.3 Alternatieven voor auto op risi
- Page 239 and 240: tief aan te kunnen bieden, is onder
- Page 241 and 242: Voor vrachtwagenbestuurders moet he
- Page 243 and 244: 6.1 Onderzoek OMSCHRIJVING VAN DE M
- Page 245 and 246: 6.2 Data OMSCHRIJVING VAN DE MAATRE
- Page 247 and 248: 6.3. Monitoring aan de hand van ind
- Page 249: SECUNDAIRE EFFECTEN Niet van toepas
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID<br />
Design for All is een ontwerpprincipe. Het heeft geen rechtstreekse impact op de<br />
verkeersveiligheid. Het principe beoogt onder andere het terugdringen van het aantal<br />
ongevallen, met bijzondere aandacht voor de meest kwetsbare groepen.<br />
SECUNDAIRE EFFECTEN<br />
Naast een verhoogde veiligheid wordt ook een verhoogd comfort nagestreefd voor<br />
alle weggebruikers. Bijkomend moet er voldoende aandacht zijn voor de leesbaarheid<br />
en mogelijk oneigenlijk gebruik van de infrastructuur.<br />
VERANTWOORDELIJKEN<br />
De ontwikkeling van het toetsingsinstrument valt onder de bevoegdheid van de<br />
Vlaamse overheid, net als de inpassing ervan in de planopmaak.<br />
Naast de overheid is elke opdrachtgever en elke ontwerper van openbare ruimten<br />
verantwoordelijk voor het uitvoeren van de toetsing. Verschillende sectoren (mobiliteit,<br />
Agentschap Wegen en Verkeer en ruimtelijke ordening) zijn hierbij betrokken.<br />
HAALBAARHEID<br />
Design for All is een ontwerpprincipe dat moet doordringen in de gehele hiërarchie.<br />
Door het op te nemen in de verschillende opleidingen wordt deze doorstroming versterkt.<br />
Design for All is op alle ontwerpprocessen toepasbaar. Alle projecten zouden<br />
dan ook op dit principe getest moeten worden.<br />
Het Design for All-principe wordt toegepast in de ontwerpfase. Een beperkte verhoging<br />
van de ontwerptermijn is mogelijk, maar wanneer het principe ingeburgerd is,<br />
is dit waarschijnlijk verwaarloosbaar.<br />
De ontwikkeling op korte termijn van het toetsingsinstrument is mogelijk.<br />
OUTPUTINDICATOREN<br />
In eerste instantie is de indicator het al dan niet beschikbaar zijn van het toetsingsinstrument.<br />
Op langere termijn wordt het aantal getoetste projecten aangenomen als<br />
indicator.<br />
KRITISCHE SUCCESFACTOREN<br />
Design for All is een ontwerpprincipe dat moet doordringen in de gehele hiërarchie.<br />
Aandacht hiervoor in de opleiding van ontwerpers en wegbeheerders is daartoe<br />
onontbeerlijk.<br />
Het toetsingsinstrument dient een vaste plaats te krijgen in het geheel van de toetsingsinstrumenten.<br />
Design for All is van toepassing op elke realisatie. Het principe<br />
moet ook terugkomen in elk van de andere toetsingsinstrumenten (MER, MOBER,<br />
VVA).<br />
<strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong> - 207 -<br />
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
Change language