Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

22
ESP= = Electronic Stability Program.
23
ABS = AntiBlokkeerSysteem.
24
ICC : Intelligent Cruise Control.
3.8 Technologische vernieuwing
OMSCHRIJVING VAN DE MAATREGEL
• Korte inhoud
Nieuwe (potentieel) veiligheidsbevorderende technologie in auto’s wordt actief
opgevolgd en onderzocht.
• Aanleiding
De gordel heeft in het verleden een zeer belangrijk aandeel gehad in het terugdringen
van het aantal verkeersslachtoffers. Sindsdien zijn een aanzienlijk aantal
beschermende maatregelen in voertuigen toegepast. Ook in de toekomst wordt
voertuigveiligheid naar voren geschoven als belangrijke maatregel met een hoog
potentieel voor slachtofferreductie. Diverse constructeurs hebben de voorbije jaren
veiligheidssystemen ontwikkeld, los van enige regulering door een overheid. Veiligheid
van inzittenden is een verkoopsargument geworden.
• Doel
Het doel van de maatregel is het faciliteren van beschermende voertuigmaatregelen
zodat veiligere voertuigen gemakkelijker toegang tot de markt krijgen.
• Detailbeschrijving
Autofabrikanten blijven innoveren op het gebied van veiligheidsbevorderende
technologie (ESP 22 , ABS 23 , ICC 24 , gordelverklikker, alcolocks, …). Vlaanderen zal
deze ontwikkelingen actief blijven volgen. Dit laat toe om tijdig de impact van
interessante ontwikkelingen te onderzoeken vooraleer ondersteuning gegeven wordt
voor deze technologie. De impact van de technologie is niet steeds eenduidig. Het
probleem van risicocompensatie loert steeds om de hoek en verdient aandacht. Het
onderzoek behelst daarom vragen over acceptatie, risicocompensatie en reactie van
de bestuurder in aanwezigheid van het systeem.
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID
De aard van de technologische vernieuwingen is zeer divers. Zo zijn er toepassingen
gericht op de passieve veiligheid van de betrokkenen (beveiligingsmiddelen
zoals airbags, autogordel, …) en toepassingen die actief ingrijpen om ongevallen
te voorkomen (ISA, Adaptive Cruise Control, Crash Avoidance, lane departure warning,
…). De passieve systemen hebben voornamelijk een invloed op de inzittenden,
terwijl de actieve systemen ook een potentiële invloed op de andere weggebruikers
hebben.
De aard van de betrokken ongevallen is afhankelijk van het type technologische vernieuwing.
Zo hebben alcolocks een invloed op het aantal ongevallen met chauffeurs
onder invloed. ICC heeft dan weer voornamelijk een invloed op kop-staartaanrijdingen.
Detectiesystemen kunnen het aantal aanrijdingen met andere weggebruikers
terugdringen. Elk heeft ook een verschillende effectiviteit.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 203 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket