Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

Zo kunnen autobestuurders verwezen worden naar de dichtste P&R op het moment
van ongevallen.
Incident Management is vooral ontworpen als middel van fi lebestrijding: de verwachte
impact op congestie is dan ook belangrijker. Niettemin kunnen er ook veiligheidseffecten
optreden. Voorts kan een dynamische snelheidsaanduiding gebaseerd
zijn op de verkeersdrukte op een bepaald moment. De snelheid kan dan zodanig
gekozen worden dat de doorstroming optimaal is. De capaciteit van het wegennet
vergroot hierdoor. Een betere doorstroming op autosnelwegen vermindert bovendien
de neiging om alternatieve routes over het onderliggende wegennet op te zoeken;
deze wegen zijn minder geschikt om de stroomfunctie te vervullen. Hierdoor verhoogt
de verkeersveiligheid en de leefbaarheid ook langs deze routes.
VERANTWOORDELIJKEN
In de eerste plaats is de onderzoekswereld verantwoordelijk voor de onderzoeksresultaten.
Het Steunpunt Mobiliteit en Openbare Werken - spoor verkeersveiligheid
kan hierin een belangrijke rol spelen.
De invoering van variabele snelheidsaanduiding op zich is een zaak voor de wegbeheerder.
Aangezien het voornamelijk de belangrijke stroomwegen betreft, zal dit
dan ook voornamelijk het Vlaams Gewest zijn met het Vlaams Verkeerscentrum. Een
eventuele invoering wordt ondersteund door wetenschappelijk onderzoek.
HAALBAARHEID
Dynamische signalisatie is voornamelijk geschikt voor die wegen waar de omstandigheden
vrij sterk kunnen variëren. In eerste instantie worden het hoofdwegennet
en de primaire wegen hiermee uitgerust. De bepaling van de uiteindelijke omvang
en de prioriteiten worden bepaald na onderzoek terzake. De eigenlijke invoering
op het terrein op voldoende grote schaal zal daarom nog ettelijke jaren in beslag
nemen. De realisatie op het autosnelwegennet is voorzien op middellange termijn.
De primaire wegen kunnen daarna volgen.
In Antwerpen is reeds een verkeerscentrum ingericht dat de verkeersafwikkeling op
de Antwerpse ring en de toevoerwegen opvolgt. Dit is voornamelijk op Incident
Management gericht, maar het is mogelijk variabele snelheidslimieten op te leggen.
OUTPUTINDICATOREN
Als primaire indicator geldt de stand van zaken van het onderzoekswerk.
Als indicator voor de realisatie op het terrein kan het aantal kilometer wegen uitgerust
met een dynamische signalisatie gebruikt worden.
KRITISCHE SUCCESFACTOREN
Er bestaat een vrij brede consensus over het nut van dynamische signalisatie, zowel
wat betreft de verkeersveiligheid als de doorstroming. Voorts is er in Vlaanderen al
heel wat onderzoek uitgevoerd naar onder andere ISA en Incident Management.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 201 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket