Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

variabele snelheidsaanduiding en heeft als dusdanig geen effect op de verkeersveiligheid.
Het is pas bij implementatie dat de gunstige effecten optreden.
Dynamische signalisatie kan op verschillende verkeersregels met borden ingrijpen.
De maatregel heeft een potentiële impact op alle ongevallen op die locaties waar
hij toegepast wordt.
De maatregel wordt in de eerste plaats toegespitst op variabele snelheidsaanduiding
en heeft een impact op de ongevallen die gebeuren ten gevolge van overdreven
of onaangepaste snelheid.
Een betere naleving van de snelheidslimieten levert een rustiger verkeersbeeld en
daardoor een lager ongevalsrisico op. De effecten van variabele snelheidsaanduiding
variëren van 10 tot 30 % minder ongevallen (Sisiopiku, 2001).
Ook andere toepassingen zijn mogelijk met variabele signalisatie. Dynamische
route-informatie heeft een verwaarloosbaar effect op het aantal ongevallen.
Algoritmes die de kortste routetijd kiezen voor het bepalen van de route leveren de
meeste ongevallen op. De keuze van het algoritme is dus zeker van belang.
De sociale kosten en baten moeten mee in rekening worden gebracht.
Studies tonen dat variabele signalering die waarschuwt voor bepaalde omstandigheden
zeer effectief is in het reduceren van ongevallen. Waarschuwingen voor
ongevallen reduceren het aantal ongevallen op snelwegen met 44 %, mistwaarschuwingen
zijn goed voor een reductie van 84 % van de mistongevallen,
fi lewaarschuwingen verminderen het aantal aanrijdingen langs achter met letsel
met 16 %. Feedbacksignalisatie geeft een tendens weer naar ongevallenreductie,
maar de gevonden resultaten zijn niet signifi cant.
De mate van ongevallenreductie is sterk afhankelijk van de uitgebreidheid van het
systeem. In 2002 gebeurden 2.406 ongevallen op autosnelwegen. Bij toepassing
op het gehele autosnelwegennet kan bij invoering van een variabele snelheidsaanduiding
een reductie van het aantal ongevallen met 240 tot 720 ongevallen
bewerkstelligd worden.
SECUNDAIRE EFFECTEN
Er is pas sprake van secundaire effecten wanneer de dynamische signalisatie ook
effectief geplaatst is. Met betrekking tot het onderzoek naar een aantal elementen
die samenhangen met dynamische signalisatie zijn er geen secundaire effecten
vaststelbaar.
Dynamische route-informatie beoogt het vermijden van overbodige verplaatsingen.
Doorgaans kiezen bestuurders voor de route met de kortste reistijd. Dit betekent niet
noodzakelijk de kortste route in kilometers. Het effect op emissies is niet bekend.
Het wegennet wordt vollediger gebruikt. Dit betekent ook dat meer verkeer gestuurd
wordt via wegen die minder geschikt zijn, met een verminderde leefbaarheid op die
wegen tot gevolg. De congestie op de hoofdstraten kan wel afnemen. Een goede
afweging tussen gewenste en ongewenste route-effecten is alleszins noodzakelijk.
Daarnaast zouden deze systemen ook multimodaal kunnen toegepast worden.
- 200 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket