Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

door overdreven snelheid terug te dringen, zeker in combinatie met een variabele
signalisatie die de snelheid aanpast volgens de omstandigheden.
De snelheidskaart op zich heeft geen effect op de verkeersveiligheid. Het is echter
noodzakelijk als onderdeel van ISA. ISA heeft wel een groot reductiepotentieel. De
effectiviteit van ISA is het grootst voor de verplichte systemen die altijd de snelheid
afdwingen. Een nadeel van de verplichte systemen is het kleine draagvlak. Dat laatste
is dan weer groter bij de informatieve ISA-systemen. Ook deze open systemen
hebben een gunstige invloed op de verkeersveiligheid (Gogaert et al., 2005).
SECUNDAIRE EFFECTEN
De invoering van ISA geeft aanleiding tot een rustigere rijstijl met een verminderde
uitstoot tot gevolg. Uit een aantal testen blijkt bovendien dat bestuurders zich minder
gestresseerd voelen.
VERANTWOORDELIJKEN
De Vlaamse overheid staat in voor de ontwikkeling van de verkeersbordenkaart
(inclusief snelheid). De implementatie van de kaart in ISA- en navigatiesystemen valt
onder de verantwoordelijkheid van de gps- en autofabrikanten.
HAALBAARHEID
Recent werd een studie uitgevoerd die de mogelijkheden van een snelheidsdatabank
moest nagaan (De Mol & Vlassenroot, 2006). De studie heeft de variabelen
in kaart gebracht die aanwezig moeten zijn in zo’n snelheidsdatabank. Ook beslissingsprocessen,
regelgeving en procedures ter wijziging van de gegevens zijn
geïnventariseerd. Mogelijke problemen bij de data-inzameling of bij de invoering
van wijzigingen in de databank zijn verzameld en oplossingen zijn aangegeven.
Deze studie zal als basis dienen voor de effectieve bouw van een snelheidsdatabank
voor Vlaanderen.
Bovendien is bij bijna alle grote autoconstructeurs nu al een open ISA-systeem in
werking. Het ontbrekende deel is de snelheidskaart. Van zodra deze kaart beschikbaar
is, zal ze daarom snel ingang vinden op de markt.
Vooraleer de invoering van ISA op grote schaal mogelijk is, dient een aantal technische
en organisatorische problemen overwonnen te worden. De praktische oefening
kan op korte termijn van start gaan. Open systemen hebben inmiddels hun deugdelijkheid
bewezen. Fouten in de snelheidsaanduiding geven hier trouwens minder
aanleiding tot problemen, in tegenstelling tot de dwingende variant. De uiteindelijke
realisatie van een informatieve ISA moet op de middellange termijn gezien worden.
OUTPUTINDICATOREN
In eerste instantie wordt de al dan niet beschikbaarheid van de kaart genomen als
indicator. Bijkomend kan het aantal voertuigen uitgerust met een ISA- of navigatietoestel
met snelheidsaanduiding functioneren als indicator.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 197 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket