Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

Om ook projecten van gemeenten en provincies aan een audit te onderwerpen, kunnen
de mogelijkheden van het convenantenbeleid verder uitgebreid worden.
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID
De VVA heeft een gunstige invloed op de verkeersveiligheid doordat ontwerpfouten
al in de ontwerpfase worden aangepast. Potentieel onveilige situaties worden hierdoor
bij voorbaat zoveel mogelijk voorkomen. Het potentieel van de maatregel is
afhankelijk van de mate waarin de VVA wordt ingezet en voor welke projecttypes.
Idealiter is een audit voor elk project van wegherinrichting voordelig. Deze audit
kan voor kleinere projecten door de ontwerper zelf gebeuren.
Prioritair zijn de projecten met een lange levensduur en met een grote impact.
De aard van de betrokken ongevallen is afhankelijk van het project en van de geformuleerde
aanbevelingen (en dus de kwaliteit van de auditoren).
In een aantal studies werd het rendement van VVA onderzocht. De audits blijken
volgens deze studies zeer rendabel te zijn (vooral ook omdat het om langlopende
investeringen gaat). Specifi eke ongevallenreducties per project zijn niet teruggevonden.
Een analyse van het programma ‘gevaarlijke punten’ kan bijkomende informatie
verschaffen.
SECUNDAIRE EFFECTEN
De invoering van de VVA, en de daarbij horende terugkoppeling van de resultaten,
leidt tot meer kennis over verkeersveiligheid. Via de auditoren wordt deze kennis
ingebracht in de Vlaamse administratie.
VERANTWOORDELIJKEN
De verantwoordelijkheid ligt in de eerste plaats bij de verschillende wegbeheerders
(gewest, provincie en gemeenten). Via het convenantenbeleid kan het gewest
invloed uitoefenen op de lagere overheden.
Om te veel bijkomende lasten te vermijden wordt overlegd met de Minister van
Ruimtelijke Ordening en Leefmilieu hoe de MER/MOBER/VVA best geïntegreerd
wordt.
Naast de wegbeheerder als opdrachtgever, zijn ook de ontwerper en de auditoren
betrokken partijen. Naarmate meer projecten geaudit worden, zullen meer auditoren
beschikbaar moeten zijn. De auditoren dienen onafhankelijk van de opdrachtgever
en de ontwerper te kunnen oordelen over het ontwerp, voor wat betreft projecten
met een grote impact.
HAALBAARHEID
Afhankelijk van de omvang en complexiteit van het project varieert de gespendeerde
tijd van acht tot ruim 100 uur, met een gemiddelde van ongeveer 60 uur.
Audits verricht door lokale overheden zelf nemen twee tot 80 uur in beslag, met een
gemiddelde van 21 uur. De doorlooptijd is afhankelijk van de procedure, die nog
vast te leggen is.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 191 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket