Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

KRITISCHE SUCCESFACTOREN
De inrichtingskenmerken moeten zo uniform mogelijk zijn binnen de wegcategorie,
maar zo verschillend mogelijk tussen de categorieën onderling.
De veilige limieten moeten ook geloofwaardig zijn. De automobilisten moeten deze
limiet als geloofwaardig zien in de desbetreffende omstandigheden. Dit betekent dat
op sommige locaties de snelheid verlaagd zal moeten worden, terwijl op andere
locaties een snelheidsverhoging, eventueel op bepaalde momenten, tot de mogelijkheden
behoort. De exacte criteria met betrekking tot een geloofwaardige limiet
moeten nog verder bepaald worden. Wanneer de limiet niet geloofwaardig is, zijn
er drie mogelijkheden: ofwel wordt het wegbeeld aangepast, ofwel wordt de limiet
aangepast, ofwel moet er extra gehandhaafd worden om de opgelegde limiet af
te dwingen. Dynamische snelheidsaanduiding (fi che 3.7) lijkt in dit opzicht een
belangrijke troef.
REFERENTIES
• Brookhuis, K.A. (2005). Duurzaam Veilig in Intelligente Transportsystemen. In:
Denkend over Duurzaam Veilig.
• Gogaert, S., Lavrysen, A., Meugens, P. & Pauwels, J. (2005). Effect van ISA-systemen
op het rijgedrag. Leuven: KULeuven.
• Oei, H. (2001). Veiligheidsconsequenties van intelligente snelheidsadaptatie ISA:
SWOV-rapport R-2001-11. Leidschendam: SWOV.
• Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid (2007). Dossier – Overdreven en
onaangepaste snelheid. Brussel: BIVV.
• Wegman & Aarts (2005). Door met Duurzaam Veilig. Nationale Verkeersveiligheidsverkenning
voor de jaren 2005-2020. Leidschendam: SWOV.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 185 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket