Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

fi che 3.3) op het terrein duidelijk te maken.
Steeds meer voertuigen zijn inmiddels uitgerust met gps. Deze toestellen kunnen
ongetwijfeld een rol spelen bij het informeren van bestuurders over de heersende
snelheidslimiet. Op middellange termijn wordt gestreefd naar een maximale inbedding
van deze technologie in alle voertuigen. Deze technologie zal zeker belangrijk
worden in relatie tot de invoering van een meer dynamische snelheidsaanduiding.
Een veranderlijke snelheidslimiet is immers moeilijk af te stemmen op de starre verschijning
van de infrastructuur.
Op lange termijn is het noodzakelijk dat de veilige snelheidslimiet ook een logische
snelheidslimiet is. De sobere inrichting is daarom maar een overgangssituatie. Waar
nodig zal aanpassing van de weginfrastructuur nodig zijn in overeenstemming met
de functie en het gebruik van de weg. Waar dit niet kan, zal het snelheidsregime
in overeenstemming moeten gebracht worden met de wegomgeving. Voor een
maximaal effect is het aangewezen om dezelfde inrichtingsprincipes te hanteren
voor zoveel mogelijk wegen. Hierdoor wordt een weg meer leesbaar. De maatregel
wordt dan ook best ingevoerd op Vlaams niveau en dit ongeacht de wegbeheerder.
De inrichtingsprincipes die geformuleerd worden bij de wegencategorisering (fi che
3.3) worden daarom ook gespecifi ceerd voor de snelheidsregimes.
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID
Een lagere snelheid heeft ontegensprekelijk een positieve invloed op de verkeersveiligheid.
De SWOV heeft berekend dat er in Nederland jaarlijks 25 % minder
ernstige verkeersslachtoffers zouden vallen als 90 % van de automobilisten zich aan
de snelheidslimieten zouden houden (Oei, 2001). De machtsmodellen van Nilsson
en Elvik geven aan dat het aantal letselongevallen evenredig is met de snelheid²,
het aantal ernstige ongevallen evenredig is met de snelheid³ en het aantal dodelijke
ongevallen evenredig is met de snelheid4 .
Het effect op het aantal ongevallen is dus afhankelijk van de gerealiseerde snelheidsverlaging.
Er zijn evenwel geen studies gevonden die het effect van de
herkenbaarheid van snelheidsregimes op de snelheid of op het aantal ongevallen
geven. Een kleinschalige proefstudie naar het effect van het aanbrengen van een bijzondere
markering op het snelheidsgedrag leverde geen duidelijk effect op. Verder
onderzoek blijft nodig. Uit het onderzoek kan evenmin afgeleid worden of er een
homogenere snelheidsverdeling ontstaat.
Onderzoek in Nederland naar het effect van een herinrichting tot zone 30 leert ons
wel dat de snelheid veel meer gereduceerd wordt bij een grondige herinrichting
in vergelijking tot de sobere herinrichting. Hieruit volgt nog eens duidelijk dat de
sobere herinrichting slechts een tussenoplossing is.
Een studie naar informatieve ISA-systemen (zoals de gps met snelheidsaanduiding)
toonde aan dat de aanwezigheid ervan voldoende is om de bestuurder aan te zetten
zich aan de geldende snelheidslimiet te houden (Gogaert et al., 2005).
Herkenbare snelheidsregimes hebben ook een indirect effect op de verkeersveiligheid.
Doordat snelheidsregimes duidelijker worden aangegeven, verhoogt ook het
draagvlak voor bijkomende snelheidscontroles (fi che 2.6) die gunstig zijn voor de
verkeersveiligheid. Anderzijds moet men er op toezien geen overdaad aan infor-
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 183 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket