Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen
waaraan zware vrachtwagens moeten voldoen, ook kunnen gelden (na aanpassing) voor lichte vrachtwagens. De voornaamste maatregel omvat dus een verhoogde controle, waarbij deze vergemakkelijkt wordt door een aantal technologische vernieuwingen. De Vlaamse overheid zal daarom de invoering van deze technologie bepleiten bij de Europese autoriteiten. Het Agentschap Wegen en Verkeer kan tevens instaan voor voldoende vaste of mobiele weegbruggen om de controle op het overladen te vergemakkelijken. Daarnaast voorzien digitale camera’s bijkomende mogelijkheden voor handhaving. Verder onderzoek naar de ongevalsoorzaken van vrachtwagenongevallen blijft eveneens noodzakelijk. Het is wenselijk om een haalbaarheidsstudie uit te voeren over de mogelijke oprichting van een instituut voor ongevallenanalyse. EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID In 2005 gebeurden in Vlaanderen 2.176 ongevallen met zware vrachtwagens. In 2.773 ongevallen was een lichte vrachtwagen betrokken. De ongevallen met vrachtwagens zijn doorgaans veel ernstiger en meestal valt het slachtoffer buiten de vrachtwagen. Bij 96 dodelijke ongevallen met vrachtwagens vielen ‘slechts’ negen doden bij de inzittenden van de vrachtwagen. In de andere ongevallen was het slachtoffer de andere weggebruiker. De laatste jaren is het aantal verkeersslachtoffers bij lichte vrachtwagens, in tegenstelling tot de meeste andere soorten van weggebruikers, fors toegenomen. Zij vormen dan ook een belangrijke doelgroep voor de maatregelen, zeker voor snelheid en belading. Studies rond het verband tussen rijtijd bij beroepschauffeurs en ongevalsrisico wijzen uit dat het risico begint toe te nemen vanaf een onafgebroken rijtijd van zes uur. Voor een rijtijd tot tien uur neemt het risico toe met 10 tot 80 %. Vanaf 10 u bedraagt de toename 100 tot 250 % (Elvik & Vaa, p. 377). Het risico neemt toe naarmate er langer onafgebroken gereden wordt (Elvik & Vaa, p. 902). Snelheid is en blijft een zeer belangrijke ongevalsoorzaak. Door het uitvoeren van extra snelheidscontroles kan de snelheid van vrachtwagens (vooral dan van lichte vrachtwagens) verlaagd worden. Hierdoor neemt het aantal ongevallen af (Van Hout et al., 2005). SECUNDAIRE EFFECTEN Concurrentievervalsing door het overtreden van regels wordt tegengegaan (vooral bij controles op rijtijden). Door de Europese afstemming wordt ook een harmonisatie van de arbeidsvoorwaarden nagestreefd. Extra controles op overlading beogen een betere naleving van de reglementering ter zake. Hierdoor vermindert de slijtage aan de wegverharding en verkleint het risico op spoorvorming. Minder onderhoudswerken zijn het gevolg waardoor ook verkeersproblemen tijdens werken afnemen. Een verminderde spoorvorming draagt op haar beurt eveneens bij tot een verbeterde verkeersveiligheid. - 170 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
VERANTWOORDELIJKEN Controleactiviteiten zijn bij uitstek de kernactiviteiten van de politiediensten. Ook de parketten spelen evenwel een belangrijke rol in de vervolging van de overtredingen. De invoering van voertuigtechnologie is een Europese materie, terwijl de plaatsing van digitale camera’s tot de verantwoordelijkheid van de wegbeheerder behoort. De homologatie van de toestellen is dan weer een federale bevoegdheid. HAALBAARHEID Recent gaf de federale Minister van Mobiliteit de aanzet tot een verstrengde controle van vrachtwagens. De maatregel voorziet voornamelijk in het verder uitbouwen en perfectioneren van reeds bestaande systemen voor handhaving. Als dusdanig zijn geen onoverkomelijke technische problemen te verwachten. De controleactiviteiten worden geleidelijk opgevoerd naar een optimaal aantal uren, conform de Europese Richtlijn 2006/22. Bijkomende controles vergen uiteraard bijkomende personeelsinzet, hoewel door een effi ciëntere controle per tijdseenheid meer voertuigen gecontroleerd kunnen worden. De invoering van de technologieën is dus noodzakelijk om de controleactiviteit betaalbaar te houden. Via het verkeersveiligheidsfonds kan bijkomend materiaal voor de controles aangekocht worden. Deze middelen worden uitgebreid in functie van het aantal controleuren. OUTPUTINDICATOREN Als indicator wordt het aantal gecontroleerde vrachtwagens gehanteerd, opgesplitst naar controleactiviteit. KRITISCHE SUCCESFACTOREN Vaak wordt een effi ciënte controle bemoeilijkt door een gebrek aan de juiste apparatuur. Ook de procedures kunnen beter afgestemd worden op de beschikbare apparatuur. De meest effi ciënte apparatuur moet bruikbaar zijn. Eventueel moeten procedures aangepast worden. Controles moeten snel en effi ciënt uitgevoerd kunnen worden, ook om het oponthoud voor het vrachtverkeer maximaal te beperken. De vervolgingscapaciteit moet uitgebreid worden in functie van de controleactiviteiten. Handhaving zonder vervolging verliest immers veel van zijn slagkracht. Een administratieve afhandeling van de meeste overtredingen, zoals momenteel geregeld via het aslastendecreet, kan de druk op de parketten verlichten. Een duidelijke wetgeving en reglementering zijn noodzakelijk voor een effi ciënte handhaving. Controles die op het terrein moeilijk uitvoerbaar zijn, zullen niet uitgevoerd worden. De bepaling van de prioriteiten naar controle toe dient verder onderbouwd te worden door wetenschappelijk onderzoek naar de voornaamste oorzaken van ernstige vrachtwagenongevallen. Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 171 - Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
- Page 121 and 122: ingen en aanpassingen aan de weginf
- Page 123 and 124: 5. REFERENTIES • K.B. 23/03/1998,
- Page 125 and 126: • MVG, 2002. Ontwerp Vlaams Totaa
- Page 127 and 128: 6. BIJLAGE: MAATREGELFICHES Als bij
- Page 129 and 130: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 131 and 132: Volgende maatregelfi ches werden op
- Page 133 and 134: 1.1 Verkeersveiligheid in het secun
- Page 135 and 136: jongeren versterkt te worden, om zo
- Page 137 and 138: - Communicatie van koepelorganisati
- Page 139 and 140: toepassen op de GDE-matrix, blijkt
- Page 141 and 142: stappen’; - slaagpercentage van b
- Page 143 and 144: (CROW, 2003) onderwerpen die zich g
- Page 145 and 146: • de Rome, L., Stanford, G. & Woo
- Page 147 and 148: werden in totaal 4.483 leerlingen i
- Page 149 and 150: 1.5 Veiligheidscultuur bedrijven OM
- Page 151 and 152: SECUNDAIRE EFFECTEN Het stellen van
- Page 153 and 154: • Detailbeschrijving Door het per
- Page 155 and 156: BIVV lijkt hierbij aangewezen, aang
- Page 157 and 158: 2.2 Beschermingskledij OMSCHRIJVING
- Page 159 and 160: HAALBAARHEID Om de nodige sensibili
- Page 161 and 162: waarin bestuurders onder invloed va
- Page 163 and 164: ) Eén van de belangrijkste determi
- Page 165 and 166: • Berekening potentieel van de ma
- Page 167 and 168: • Scheers, M., Verstraete, A., Ad
- Page 169 and 170: EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID •
- Page 171: 2.5 Handhaving zwaar vervoer OMSCHR
- Page 175 and 176: 2.6 Snelheidscontroles OMSCHRIJVING
- Page 177 and 178: zonder al te grote repercussies op
- Page 179 and 180: 3.1 Uitbouw van een veilig fi etsro
- Page 181 and 182: fi etsen de conditie en vermindert
- Page 183 and 184: Fiets. Ministerie van de Vlaamse Ge
- Page 185 and 186: fi che 3.3) op het terrein duidelij
- Page 187 and 188: KRITISCHE SUCCESFACTOREN De inricht
- Page 189 and 190: In de eerste plaats wordt een Vlaam
- Page 191 and 192: aantal gemeenten dat meewerkt aan d
- Page 193 and 194: Om ook projecten van gemeenten en p
- Page 195 and 196: KRITISCHE SUCCESFACTOREN De invoeri
- Page 197 and 198: de verlichting en 1 % in een sterke
- Page 199 and 200: door overdreven snelheid terug te d
- Page 201 and 202: 3.7 Dynamische signalisatie OMSCHRI
- Page 203 and 204: Zo kunnen autobestuurders verwezen
- Page 205 and 206: 22 ESP= = Electronic Stability Prog
- Page 207 and 208: SECUNDAIRE EFFECTEN Een aantal syst
- Page 209 and 210: EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID Desi
- Page 211 and 212: Toch is snelheidsverlaging meer dan
- Page 213 and 214: OUTPUTINDICATOREN Als indicator kan
- Page 215 and 216: De verplichting tot DRL gaf volgend
- Page 217 and 218: 4.3 Administratieve afhandeling boe
- Page 219 and 220: ters (gemeenteambtenaren of bediend
- Page 221 and 222: aanvullende reglementen betreffende
VERANTWOORDELIJKEN<br />
Controleactiviteiten zijn bij uitstek de kernactiviteiten van de politiediensten. Ook de<br />
parketten spelen evenwel een belangrijke rol in de vervolging van de overtredingen.<br />
De invoering van voertuigtechnologie is een Europese materie, terwijl de plaatsing<br />
van digitale camera’s tot de verantwoordelijkheid van de wegbeheerder behoort.<br />
De homologatie van de toestellen is dan weer een federale bevoegdheid.<br />
HAALBAARHEID<br />
Recent gaf de federale Minister van Mobiliteit de aanzet tot een verstrengde controle<br />
van vrachtwagens. De maatregel voorziet voornamelijk in het verder uitbouwen<br />
en perfectioneren van reeds bestaande systemen voor handhaving. Als dusdanig<br />
zijn geen onoverkomelijke technische problemen te verwachten. De controleactiviteiten<br />
worden geleidelijk opgevoerd naar een optimaal aantal uren, conform de<br />
Europese Richtlijn 2006/22. Bijkomende controles vergen uiteraard bijkomende<br />
personeelsinzet, hoewel door een effi ciëntere controle per tijdseenheid meer voertuigen<br />
gecontroleerd kunnen worden. De invoering van de technologieën is dus<br />
noodzakelijk om de controleactiviteit betaalbaar te houden.<br />
Via het verkeersveiligheidsfonds kan bijkomend materiaal voor de controles aangekocht<br />
worden. Deze middelen worden uitgebreid in functie van het aantal controleuren.<br />
OUTPUTINDICATOREN<br />
Als indicator wordt het aantal gecontroleerde vrachtwagens gehanteerd, opgesplitst<br />
naar controleactiviteit.<br />
KRITISCHE SUCCESFACTOREN<br />
Vaak wordt een effi ciënte controle bemoeilijkt door een gebrek aan de juiste apparatuur.<br />
Ook de procedures kunnen beter afgestemd worden op de beschikbare<br />
apparatuur. De meest effi ciënte apparatuur moet bruikbaar zijn. Eventueel moeten<br />
procedures aangepast worden. Controles moeten snel en effi ciënt uitgevoerd kunnen<br />
worden, ook om het oponthoud voor het vrachtverkeer maximaal te beperken.<br />
De vervolgingscapaciteit moet uitgebreid worden in functie van de controleactiviteiten.<br />
Handhaving zonder vervolging verliest immers veel van zijn slagkracht. Een<br />
administratieve afhandeling van de meeste overtredingen, zoals momenteel geregeld<br />
via het aslastendecreet, kan de druk op de parketten verlichten.<br />
Een duidelijke wetgeving en reglementering zijn noodzakelijk voor een effi ciënte<br />
handhaving. Controles die op het terrein moeilijk uitvoerbaar zijn, zullen niet uitgevoerd<br />
worden.<br />
De bepaling van de prioriteiten naar controle toe dient verder onderbouwd te worden<br />
door wetenschappelijk onderzoek naar de voornaamste oorzaken van ernstige<br />
vrachtwagenongevallen.<br />
<strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong> - 171 -<br />
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
Change language