Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

waaraan zware vrachtwagens moeten voldoen, ook kunnen gelden (na aanpassing)
voor lichte vrachtwagens.
De voornaamste maatregel omvat dus een verhoogde controle, waarbij deze
vergemakkelijkt wordt door een aantal technologische vernieuwingen. De Vlaamse
overheid zal daarom de invoering van deze technologie bepleiten bij de Europese
autoriteiten. Het Agentschap Wegen en Verkeer kan tevens instaan voor voldoende
vaste of mobiele weegbruggen om de controle op het overladen te vergemakkelijken.
Daarnaast voorzien digitale camera’s bijkomende mogelijkheden voor handhaving.
Verder onderzoek naar de ongevalsoorzaken van vrachtwagenongevallen blijft
eveneens noodzakelijk. Het is wenselijk om een haalbaarheidsstudie uit te voeren
over de mogelijke oprichting van een instituut voor ongevallenanalyse.
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID
In 2005 gebeurden in Vlaanderen 2.176 ongevallen met zware vrachtwagens.
In 2.773 ongevallen was een lichte vrachtwagen betrokken. De ongevallen met
vrachtwagens zijn doorgaans veel ernstiger en meestal valt het slachtoffer buiten de
vrachtwagen. Bij 96 dodelijke ongevallen met vrachtwagens vielen ‘slechts’ negen
doden bij de inzittenden van de vrachtwagen. In de andere ongevallen was het
slachtoffer de andere weggebruiker. De laatste jaren is het aantal verkeersslachtoffers
bij lichte vrachtwagens, in tegenstelling tot de meeste andere soorten van weggebruikers,
fors toegenomen. Zij vormen dan ook een belangrijke doelgroep voor
de maatregelen, zeker voor snelheid en belading.
Studies rond het verband tussen rijtijd bij beroepschauffeurs en ongevalsrisico
wijzen uit dat het risico begint toe te nemen vanaf een onafgebroken rijtijd van zes
uur. Voor een rijtijd tot tien uur neemt het risico toe met 10 tot 80 %. Vanaf 10 u
bedraagt de toename 100 tot 250 % (Elvik & Vaa, p. 377). Het risico neemt toe
naarmate er langer onafgebroken gereden wordt (Elvik & Vaa, p. 902).
Snelheid is en blijft een zeer belangrijke ongevalsoorzaak. Door het uitvoeren van
extra snelheidscontroles kan de snelheid van vrachtwagens (vooral dan van lichte
vrachtwagens) verlaagd worden. Hierdoor neemt het aantal ongevallen af
(Van Hout et al., 2005).
SECUNDAIRE EFFECTEN
Concurrentievervalsing door het overtreden van regels wordt tegengegaan (vooral
bij controles op rijtijden). Door de Europese afstemming wordt ook een harmonisatie
van de arbeidsvoorwaarden nagestreefd.
Extra controles op overlading beogen een betere naleving van de reglementering
ter zake. Hierdoor vermindert de slijtage aan de wegverharding en verkleint het
risico op spoorvorming. Minder onderhoudswerken zijn het gevolg waardoor ook
verkeersproblemen tijdens werken afnemen. Een verminderde spoorvorming draagt
op haar beurt eveneens bij tot een verbeterde verkeersveiligheid.
- 170 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket