Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

gepercipieerde ernst van rijden onder invloed van drugs een signifi cante voorspeller
is van dit gedrag, zijn preventieve maatregelen die ingaan op het verhogen van
het bewustzijn dat druggebruik een aanzienlijk gevaar voor de verkeersveiligheid
oplevert, nog altijd zinvol (Jonah et al., 2004). Buiten het overdragen van kennis
over de gevaren van het rijden onder invloed van drugs, moeten dergelijke sensibiliseringsacties
echter ook inspelen op attitudes en allerlei andere aspecten, zoals
het gegeven dat sommige bestuurders toch het risico nemen om onder invloed van
drugs achter het stuur te kruipen ‘omwille van de kick’ of omwille van de sociale
norm die dergelijk gedrag goedkeurt of aanmoedigt (Widera & Krueger, 1992).
Assailly (2002 – besproken in Van Vlierden & Lammar, 2007) geeft aan dat het
best is dergelijke voorlichting zo vroeg mogelijk te laten plaatsvinden. Hierbij kan
gedacht worden aan lespakketten voor scholen, acties zoals die van de Responsible
Young Drivers, enzovoort. Verder gaf Neale (2001, besproken in Van Vlierden
& Lammar, 2007) aan dat het voelbaar maken van de effecten van verschillende
drugs en combinaties in een rijsimulator, en programma’s die de sociale norm van
rijden onder invloed in vraag stellen en die jongeren leren neen te zeggen, wellicht
ook mogelijk zijn. Ook preventie-interventies, gericht op de betekenisvolle relaties
(vriend/vriendin, ouders) in het leven van jongeren kunnen belangrijk zijn (Lewis
et al., 2005, besproken in Van Vlierden & Lammar, 2007). Bestuurders, die in het
verleden zelf reden onder invloed van drugs maar omwille van veiligheidsredenen
hun gedrag veranderden, kunnen aan dit soort preventie een onschatbare bijdrage
leveren (Neale, 2001, besproken in Van Vlierden & Lammar, 2007).
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID
• Betrokken ongevallen
Om effectief het rijden onder invloed van alcohol en drugs te verminderen, dient de
kans op politiecontroles voldoende hoog te zijn, het hele jaar door. Bovendien dient
de strafkans de pakkans ook te volgen: dit betekent dat er de komende jaren naast
investeringen in communicatie en sensibilisering ook extra investeringen nodig zijn
in een adequate en aangepaste bestraffi ng en een sluitende strafuitvoering (Federale
Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid, 2007).
• Betrokken ongevallen
Verschillende buitenlandse studies, besproken in Van Vlierden & Lammar (2007),
hebben aangetoond dat een verlaging van de maximaal toegelaten alcohollimiet
bij beginnende autobestuurders leidde tot een afname van ongevalsbetrokkenheid
van deze bestuurders bij ernstige ongevallen en van het aantal alcoholgerelateerde
ongevallen waarbij doden vielen.
• Effectiviteit
De SWOV heeft berekend dat, onder bepaalde voorwaarden - waarbij de landelijke
intensifi ëring van alcoholcontroles zeer belangrijk is – het aantal slachtoffers
van alcoholgerelateerde ongevallen met 25 % kan verminderen (Schoon, 2000).
Elvik & Vaa (2004) menen dat ‘drink-driving enforcement’ het percentage dodelijke
ongevallen met 9 % kan doen dalen, en het percentage letselongevallen met 7 %.
- 162 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket