Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

groep dus niet de grootste risicogroep is van mensen die meer drinken dan wettelijk
is toegelaten, blijkt uit literatuur dat zij bij een laag alcoholgehalte wel een
verhoogde kans op een ongeval heeft in vergelijking met oudere leeftijdsgroepen.
Ook internationaal onderzoek gaf reeds aan dat onervaren bestuurders meer
negatief beïnvloed worden door alcohol (en op lagere BAG-niveaus) dan ervaren
bestuurders (zie o.a. Department for Transport, 1998 en Bernhoft & Behrensdorff,
2003, besproken in Van Vlierden et al., 2004). Het lijkt dan ook aangewezen
de Europese aanbeveling van 2001, betreffende een verlaging van de wettelijke
alcohollimiet van 0,5 naar 0,2 promille voor onervaren bestuurders, te vertalen
naar de Belgische wetgeving. De defi nitie van onervaren bestuurder zou dan wel
verder uitgewerkt moeten worden.
Deze Europese aanbeveling van 2001 raadde ook aan de wettelijke alcohollimiet
van 0,5 naar 0,2 promille te verlagen voor professionele chauffeurs,
zoals vrachtwagen- en busbestuurders. Onderzoek heeft immers uitgewezen dat
zelfs een laag BAG de vaardigheden van de meeste professionele bestuurders
vermindert en het risico op een ongeval vergroot (Perrine et al., 1987). Vrachtwagen-
en busbestuurders maken vaak lange ritten, rijden vele uren per dag en
rapporteren vaak vermoeid te zijn. De frequentie van in slaap vallen achter het
stuur is bovendien al bij een laag BAG verhoogd. Als er ongevallen met vrachtwagens
en bussen gebeuren is de letselernst vele malen groter dan bij ongevallen
met personenwagens (Van Vlierden et al., 2004). Bovendien kunnen ongevallen
met grote voertuigen ernstige schade, ontwrichting van het verkeer, vertragingen
en opstoppingen veroorzaken (Europese Commissie, 2001). Aangezien het
vrachtverkeer en het vervoer van passagiers via bussen de laatste jaren sterk is
toegenomen, heeft de Europese Commissie dan ook aanbevolen de wettelijke
alcohollimiet van deze ‘professionele bestuurders’ te verlagen. Het lijkt aangewezen
ook deze Europese aanbeveling te vertalen naar de Belgische wetgeving.
In navolging van de werkgroep rond ‘rijden onder invloed van alcohol’ van de
Federale Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid 2007 is het aanbevolen om
voortaan jaarlijks één bestuurder op drie aan een ademtest te onderwerpen, en
om de alcoholcontroles niet te beperken tot specifi ek gerichte acties, maar ze gedurende
het hele jaar uit te voeren. Hierbij dient de nadruk te liggen op aselecte
controles, om op die manier de bevolking duidelijk te maken dat niemand kan
ontsnappen aan alcoholcontroles.
Voor de aanpak van recidivisten en zware overtreders betreffende het rijden
onder invloed van alcohol ten slotte, wordt de installatie van een alcoholslot aanbevolen.
Dit moet dan gekaderd worden in een totaalprogramma op gebied van
bestrijding van rijden onder invloed van alcohol, waaraan alle betrokkenen hun
medewerking verlenen (Verlaak, 2004). De juridische implicaties en de ontwikkeling
van een Belgisch alcoholslotprogramma vragen verder onderzoek (Scheers et
al., 2006).
Naast deze handhavingsmaatregelen dienen de communicatie- en sensibiliseringsinspanningen
die reeds geleverd worden, voortgezet in de toekomst. De
combinatie van beide vormen van aanpak blijkt immers een doeltreffende manier
van gedragsbeïnvloeding.
- 160 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket