Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

waarin bestuurders onder invloed van alcohol en/of drugs betrokken zijn.
• Doelgroep
De maatregel richt zich tot bestuurders van gemotoriseerde voertuigen.
• Detailbeschrijving
Hoewel er de laatste tijd heel wat aandacht is voor het rijden onder invloed van
drugs en de gevolgen hiervan op de rijvaardigheid, mag niet uit het oog verloren
worden dat rijden onder invloed van alcohol ook nog steeds een belangrijk probleem
blijft. Het is nodig om zowel via handhaving als via sensibilisering en communicatie
het rijden onder invloed van alcohol en drugs te blijven bestrijden, en een
goed doordacht beleid op te zetten voor de verdeling van mensen en middelen in
dit verband.
a) In België ligt het percentage ongevallen met doden of zwaargewonden waarbij
één of meerdere bestuurders onder invloed van alcohol was rond de 10 %. Dit
cijfer ligt aanzienlijk lager dan schattingen in het buitenland betreffende deze
problematiek, maar ook de ‘Belgian Toxicology and Trauma Study’ schatte het
betreffende percentage bestuurders hoger in. De belangrijkste reden van deze
onderschatting blijkt het feit dat slechts in 30 à 35 % van de ongevallen met
doden of ernstig gewonden een ademtest wordt afgenomen, waardoor 65 à
70 % van de ongevallen met doden of gewonden sowieso in de ongevallen ‘zonder
alcohol’ terechtkomen (BIVV, 2004). Daarom wordt er hier eerst en vooral
aanbevolen om, in navolging van de werkgroep rond ‘rijden onder invloed van
alcohol’ van de Federale Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid 2007, de
politiediensten wettelijk te verplichten het alcoholgehalte te bepalen van elke
betrokkene in een ongeval 20 .
Het percentage ernstige ongevallen (met doden of ernstig gewonden) met alcoholgebruik
blijkt bovendien sterk te variëren volgens de periode van de week en
het uur van de dag. Het document van de Federale Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid
(2007) maakt duidelijk dat tijdens weekendnachten het percentage
ongevallen met alcohol in de periode van 2000 tot 2002 rond 25 % lag, op
weeknachten rond 18 à 21 %, op weekenddagen rond 10 % en op weekdagen
rond 5 à 6 %. In de nationale gedragsmeting die het BIVV in 2000 uitvoerde om
te kunnen inschatten hoeveel personen rijden onder invloed van alcohol, werd
ook nagegaan welke bestuurders het grootste risico liepen om onder invloed van
alcohol te rijden. Hieruit bleek dat de risicogroep van bestuurders die met een
UAL 21 > 0,35 mg/l achter het stuur zaten voornamelijk bestond uit mannen tussen
de 26 en 54 jaar, zonder passagiers. Uit cijfers van het NIS, verzameld van
1991 tot en met 2000, blijkt echter dat de leeftijdsgroep van 21- tot 23-jarigen
het meest betrokken was bij alcoholgerelateerde ongevallen in Vlaanderen, in
alle gradaties van ernst en voor alle weggebruikers samen. Hoewel deze leeftijds-
20 Dit blijkt bovendien reeds lang in dienstbrieven van de procureur-generaal te Gent en de gouverneurs van Oost- en West-Vlaanderen en voor
alle politiediensten over heel België bij gemeenschappelijke omzendbrief van de Minister van Justitie en van het College van Procureurs-Generaal
van 30 maart 2006, verspreid bij Omzendbrief COL8/2006.
21 UAL = Uitgeademde Alveolaire Lucht. Alveolaire lucht is lucht die uit de longblaasjes komt. Bij een ademanalyse dient men te blazen in een
toestel dat de alcoholconcentratie in de uitgeademde alveolaire lucht meet. Bij een ademtest dient men te blazen in een toestel dat het niveau
van de alcoholopname in de uitgeademde alveolaire lucht aangeeft.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 159 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket