Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

jongeren versterkt te worden, om zo de oververtegenwoordiging van jongeren in de
ongevallenstatistieken te verkleinen.
In het kader van de verhoging van de verkeersveiligheid bij verplaatsingen door
groepen zwakke weggebruikers wordt voorgesteld om de leiders en/of begeleiders
van deze groepen een opleiding te laten volgen (theorie en praktijk) zodat ze op de
hoogte zijn van de geldende regelgeving en zich verkeersveilig kunnen verplaatsen.
Deze opleiding zou verplicht en jaarlijks herhaald moeten worden.
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID
• Betrokken ongevallen
Tot nu toe spitste verkeerseducatie in het basisonderwijs en in het secundair onderwijs
zich vooral toe op het overdragen van kennis en verkeersvaardigheden. Kennis
van verkeer en van het verkeersreglement zijn uitermate belangrijk, maar educatie
zou ook aandacht moeten hebben voor het confronteren van de verkeersdeelnemer
met wat kan en niet kan in het verkeerssysteem, wat acceptabel is en wat niet. Het
trainen van dergelijke verkeersvaardigheden zou continu in het volledige leertraject
moeten gebeuren.
Er werd geen cijfermatige informatie gevonden over hoe verkeerseducatie in het
secundair onderwijs op zich een bijdrage kan leveren tot het verminderen van de
ongevallen waarin jongeren betrokken zijn of raken.
• Effectiviteit
Dragutinovic & Twisk (2006) geven aan dat een goede effectenstudie zo is opgezet
dat er een grote zekerheid bestaat over het causale verband tussen maatregel en
effect. Het effect van verkeerseducatie op ongevallen blijkt echter zelden onderzocht
te zijn. Dit is niet verwonderlijk aangezien voor educatieprogramma’s een evaluatiecriterium
nodig is dat direct verband heeft met het aan te leren gedrag. Daarom
worden de effecten van educatie vaak afgemeten aan tussenliggende variabelen en
niet aan ongevallen. Die meting gebeurt op basis van uitspraken over het eigen gedrag
of het gedrag zelf. Opdat educatie effectief zou zijn, is met andere woorden
een logische samenhang nodig tussen een verkeersveiligheidsprobleem, het gedrag
en de didactische methode.
• Berekening potentieel van de maatregel
Risicovol verkeersgedrag is bij jongeren nadrukkelijk aanwezig (Van Hout et al.,
2007). Verder geven de meest recente Vlaamse ongevallencijfers (2005) duidelijk
aan dat jongeren oververtegenwoordigd zijn in de cijfers. Van alle leeftijdsgroepen
hebben jongeren van 16 tot 24 jaar het grootste risico om gedood of zwaargewond
te raken bij een verkeersongeval. Het potentieel van deze maatregel huist
vooral in het reduceren van de oververtegenwoordiging van jongeren in de ongevallenstatistieken,
onder andere door in de verkeerseducatie in te spelen op allerlei
vormen van risicovol verkeersgedrag en hun gevolgen.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 133 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket