overgedragen en een noodzakelijke uniformiteit in de aanpak van problemen kan groeien. Voortgezette opleiding voor professionelen is noodzakelijk om de snel groeiende kennis in een dynamisch beleidsdomein zoals de verkeerskunde effi ciënt in te kunnen zetten in de dagelijkse praktijk. Behalve de ongevallendata zijn ook betrouwbare basisgegevens noodzakelijk over andere aspecten zoals de samenstelling van het verkeer, verplaatsingsgedrag, intensiteiten, maar ook over infrastructuur (uitrusting wegen, fi etspaden, veiligheidsvoorzieningen, …), gedrag en attitude (rijden onder invloed, snelheid, gebruik beveiligingsmiddelen), handhaving (controleacties, processen-verbaal en hun afhandeling, sanctioneringen, …). Initiatieven zullen genomen worden om betrouwbare basisdata in te zamelen, te analyseren en beschikbaar te stellen voor analyse en onderzoek. Zo zal nieuw onderzoek worden uitgevoerd m.b.t. het verplaatsingsgedrag van de Vlamingen en zal een datacentrum m.b.t. infrastructuur- en verkeersgegevens binnen de Vlaamse administratie worden uitgebouwd. Tevens zal nagegaan worden in welke mate diepteanalytisch onderzoek van verkeersongevallen kan opgezet worden en benut kan worden voor het verkeersveiligheidsbeleid. Beleidsondersteunend wetenschappelijk onderzoek naar verkeersveiligheid zal verder uitgevoerd worden in het spoor ‘verkeersveiligheid’ van het Steunpunt Beleidsrelevant Onderzoek voor het thema Mobiliteit en Openbare Werken dat in 2007 van start is gegaan. - 120 - <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong> Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
5. REFERENTIES • K.B. 23/03/1998, Koninklijk besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs., B.S. 30.04.1998. • Aarts, L., van Schagen, I., 2006. Driving Speed and the risk of road crashes: a review. Accident Analysis and Prevention, 38(2), 215-224. • AVV, Het pizza-model. Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Adviesdienst Verkeer en Vervoer. • BIVV, 2004, Handboek voor het opstellen van de actieplannen verkeersveiligheid - het verkeershandhavingsplan als voorbeeld. Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid, Brussel. • Boets, S., Vanlaar, W., 2003. Aanpak verkeersonveiligheid in de bestpresterende landen: aanbevelingen aan de Vlaamse overheid en het Steunpunt Verkeersveiligheid bij Stijgende Mobiliteit op basis van een beschrijvend onderzoek, Steunpunt Verkeersveiligheid, Diepenbeek. • Bos, K., Dreesen, A., Willems, B., 2006a. Ongevalbetrokkenheid van jongeren - deel 1: Internationale literatuurstudie naar oorzakelijke en/of bijdragende factoren. RA-2006-91, Steunpunt Verkeersveiligheid, Diepenbeek. • Bos, K., Dreesen, A., Willems, B., 2006b. Ongevalbetrokkenheid van jongeren - deel 2: Analyse van Vlaamse data. RA-2006-92, Steunpunt Verkeersveiligheid, Diepenbeek. • Daniels, S., Deben, L., De Brabander; B., Verlaak, J., Vesentini, L., 2004. De veiligheidsgordel: een eenvoudig, goedkoop en doeltreffend middel voor méér verkeersveiligheid. SN-2004-01, Steunpunt Verkeersveiligheid, Diepenbeek. • Daniels, S., Leys, F., 2001. De verkeerskundige aspecten van een streefbeeld. Verkeersspecialist. • Daniels, S., Vanden Bossche, F., 2005. Waar naartoe met de verkeersonveiligheid in 2020: trends, prognoses en relevante ontwikkelingen, Toekomstboek Mobiliteit. Vlaamse Stichting Verkeerskunde, Mechelen, pp. 48-53. • Davidse, R.J., 2000. Ouderen achter het stuur: identifi catie van aandachtspunten voor onderzoek. D-2000-5, Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, Leidschendam, Nederland. • EC, 2001. Aanbeveling van de Commissie van 17 januari 2001 betreffende de maximaal toegestane alcoholconcentratie in het bloed bij bestuurders van motorvoertuigen, Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. • EC, 2003. Europees actieprogramma voor verkeersveiligheid. COM(2003) 311 defi nitief, Commissie van de Europese Gemeenschappen. • Elvik, R., Vaa, T., 2004. The handbook of road safety measures. Elsevier, Oxford. • ETSC, 2001. Priorities for EU motor vehicle safety design, European Transport Safety Council, Brussels. • ETSC, 2006. Intelligent Speed Assistance: Myths and Reality, European Transport Safety Council, Brussel. <strong>Verkeersveiligheidsplan</strong> <strong>Vlaanderen</strong> - 121 - Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket
- Page 1 and 2:
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
- Page 3 and 4:
VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 5 and 6:
LEESWIJZER INLEIDING Het Verkeersve
- Page 7 and 8:
SAMENVATTING Het Verkeersveiligheid
- Page 9 and 10:
De zes geselecteerde maatregelengro
- Page 11 and 12:
VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 13 and 14:
INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE .......
- Page 15 and 16:
1. INLEIDING 1.1 Opbouw rapport dee
- Page 17 and 18:
ingewikkelde situaties kunnen dat g
- Page 19 and 20:
FIGUUR 2.2: ONGEVALLENPIRA- MIDE. B
- Page 21 and 22:
2.4 Het beschikbare basismateriaal:
- Page 23 and 24:
FIGUUR 3.2: ZWAARGEWONDE VERKEERSSL
- Page 25 and 26:
4. TRENDS EN PROGNOSES Gezien de st
- Page 27 and 28:
FIGUUR 4.1: VOERTUIGKILOMETER IN VL
- Page 29 and 30:
FIGUUR 4.4: VERKEERSDODEN PER MILJO
- Page 31 and 32:
4.4.2 VERPLAATSINGSGEDRAG Het Mobil
- Page 33 and 34:
5. VLAANDEREN IN BELGIE EN EUROPA V
- Page 35 and 36:
FIGUUR 5.2: DODELIJK RISICO. Bron:
- Page 37 and 38:
6. REGIONALE VERSCHILLEN IN VLAANDE
- Page 39 and 40:
7. VERKEERSVEILIGHEID DIEPER GEANAL
- Page 41 and 42:
TABEL 7.2: LETSELRISICO’S VOOR DE
- Page 43 and 44:
FIGUUR 7.3: VERDELING VAN HET AANTA
- Page 45 and 46:
FIGUUR 7.4: EENZIJDIGE ONGE- VALLEN
- Page 47 and 48:
FIGUUR 7.6: TWEEZIJDIGE ONGEVALLEN,
- Page 49 and 50:
FIGUUR 7.9: AANDEEL DODE VER- KEERS
- Page 51 and 52:
FIGUUR 7.11: EVOLUTIE AANTAL ONGEVA
- Page 53 and 54:
TABEL 7.8: EXPOSITIEMATEN VOLGENS W
- Page 55 and 56:
FIGUUR 7.15: AANDEEL DODE VERKEERSS
- Page 57 and 58:
FIGUUR 7.16: AANTAL DODEN EN ZWAARG
- Page 59 and 60:
FIGUUR 7.19: RELATIEF RISICO OP ERN
- Page 61 and 62:
FIGUUR 7.21: EVOLUTIE DODELIJK RISI
- Page 63 and 64:
FIGUUR 7.25 RISICO (UITGEDRUKT IN A
- Page 65 and 66:
FIGUUR 7.28 AANDEEL ERNSTIGE ONGEVA
- Page 67 and 68:
of dit te wijten is aan de werkelij
- Page 69 and 70:
De Fietsersbond voerde in 2003 snel
- Page 71 and 72: meer uitgesproken op autosnelwegen.
- Page 73 and 74: 9. GEBRUIKTE AFKORTINGEN ASW Autosn
- Page 75 and 76: • Lammar, P. & Hens, L. (2004). O
- Page 77 and 78: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 79 and 80: INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING DEEL 2 .
- Page 81 and 82: 1. INLEIDING Deel 2 Het Vlaams Verk
- Page 83 and 84: TABEL1: DE HADDON-MATRIX: 9 AANGRIJ
- Page 85 and 86: FIGUUR 2: HET PIZZA-MODEL. Bron: (R
- Page 87 and 88: kingen van de mens. De verantwoorde
- Page 89 and 90: MAATREGELEN VISION ZERO - ZWEDEN Na
- Page 91 and 92: 3. OPERATIONELE DOELSTELLINGEN VAN
- Page 93 and 94: FIGUUR 5: EVOLUTIE AANTAL VERKEERSD
- Page 95 and 96: kan waarschijnlijk verklaard worden
- Page 97 and 98: 4. UITWERKING BELEIDSVISIE IN MAATR
- Page 99 and 100: lingsdoelen in dat ze leren op welk
- Page 101 and 102: 4.2 Bevorderen en afdwingen van int
- Page 103 and 104: (bromfi etsers en motorrijders) en
- Page 105 and 106: invloeding. Daarbij zal een gericht
- Page 107 and 108: evenals een doeltreffende bestraffi
- Page 109 and 110: Hoewel de beginsituatie in Vlaander
- Page 111 and 112: Bij de aanleg of omvorming van infr
- Page 113 and 114: ontwikkeling die een grote impact h
- Page 115 and 116: 4.4.2 EEN DOELTREFFEND ORGANISATORI
- Page 117 and 118: zodat de doorlooptijd voor de aanle
- Page 119 and 120: Niet alleen in het kader van de ber
- Page 121: ingen en aanpassingen aan de weginf
- Page 125 and 126: • MVG, 2002. Ontwerp Vlaams Totaa
- Page 127 and 128: 6. BIJLAGE: MAATREGELFICHES Als bij
- Page 129 and 130: VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN VLAANDEREN
- Page 131 and 132: Volgende maatregelfi ches werden op
- Page 133 and 134: 1.1 Verkeersveiligheid in het secun
- Page 135 and 136: jongeren versterkt te worden, om zo
- Page 137 and 138: - Communicatie van koepelorganisati
- Page 139 and 140: toepassen op de GDE-matrix, blijkt
- Page 141 and 142: stappen’; - slaagpercentage van b
- Page 143 and 144: (CROW, 2003) onderwerpen die zich g
- Page 145 and 146: • de Rome, L., Stanford, G. & Woo
- Page 147 and 148: werden in totaal 4.483 leerlingen i
- Page 149 and 150: 1.5 Veiligheidscultuur bedrijven OM
- Page 151 and 152: SECUNDAIRE EFFECTEN Het stellen van
- Page 153 and 154: • Detailbeschrijving Door het per
- Page 155 and 156: BIVV lijkt hierbij aangewezen, aang
- Page 157 and 158: 2.2 Beschermingskledij OMSCHRIJVING
- Page 159 and 160: HAALBAARHEID Om de nodige sensibili
- Page 161 and 162: waarin bestuurders onder invloed va
- Page 163 and 164: ) Eén van de belangrijkste determi
- Page 165 and 166: • Berekening potentieel van de ma
- Page 167 and 168: • Scheers, M., Verstraete, A., Ad
- Page 169 and 170: EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID •
- Page 171 and 172: 2.5 Handhaving zwaar vervoer OMSCHR
- Page 173 and 174:
VERANTWOORDELIJKEN Controleactivite
- Page 175 and 176:
2.6 Snelheidscontroles OMSCHRIJVING
- Page 177 and 178:
zonder al te grote repercussies op
- Page 179 and 180:
3.1 Uitbouw van een veilig fi etsro
- Page 181 and 182:
fi etsen de conditie en vermindert
- Page 183 and 184:
Fiets. Ministerie van de Vlaamse Ge
- Page 185 and 186:
fi che 3.3) op het terrein duidelij
- Page 187 and 188:
KRITISCHE SUCCESFACTOREN De inricht
- Page 189 and 190:
In de eerste plaats wordt een Vlaam
- Page 191 and 192:
aantal gemeenten dat meewerkt aan d
- Page 193 and 194:
Om ook projecten van gemeenten en p
- Page 195 and 196:
KRITISCHE SUCCESFACTOREN De invoeri
- Page 197 and 198:
de verlichting en 1 % in een sterke
- Page 199 and 200:
door overdreven snelheid terug te d
- Page 201 and 202:
3.7 Dynamische signalisatie OMSCHRI
- Page 203 and 204:
Zo kunnen autobestuurders verwezen
- Page 205 and 206:
22 ESP= = Electronic Stability Prog
- Page 207 and 208:
SECUNDAIRE EFFECTEN Een aantal syst
- Page 209 and 210:
EFFECTEN OP VERKEERSVEILIGHEID Desi
- Page 211 and 212:
Toch is snelheidsverlaging meer dan
- Page 213 and 214:
OUTPUTINDICATOREN Als indicator kan
- Page 215 and 216:
De verplichting tot DRL gaf volgend
- Page 217 and 218:
4.3 Administratieve afhandeling boe
- Page 219 and 220:
ters (gemeenteambtenaren of bediend
- Page 221 and 222:
aanvullende reglementen betreffende
- Page 223 and 224:
ieven. Een gegevensbank binnen een
- Page 225 and 226:
Wetenschappelijk onderzoek kan help
- Page 227 and 228:
4.6 Doorvoeren maatregelen gemeente
- Page 229 and 230:
De effectiviteit van organisatorisc
- Page 231 and 232:
5.1 Verplicht kenteken voor bromfi
- Page 233 and 234:
REFERENTIES • Gysen, G. & Daniels
- Page 235 and 236:
drie dode fi etsers, 25 fi etsers e
- Page 237 and 238:
5.3 Alternatieven voor auto op risi
- Page 239 and 240:
tief aan te kunnen bieden, is onder
- Page 241 and 242:
Voor vrachtwagenbestuurders moet he
- Page 243 and 244:
6.1 Onderzoek OMSCHRIJVING VAN DE M
- Page 245 and 246:
6.2 Data OMSCHRIJVING VAN DE MAATRE
- Page 247 and 248:
6.3. Monitoring aan de hand van ind
- Page 249:
SECUNDAIRE EFFECTEN Niet van toepas