Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

ingen en aanpassingen aan de weginfrastructuur kunnen een bijdrage leveren:
obstakelvrije zones in buitenbochten, vermijden van gladde wegmarkeringen en het
voorzien van motorvriendelijke beveiligingsconstructies.
4.6 Onderzoek en betrouwbare data als basis voor een
doeltreffend beleid
In verschillende recente beleidsdocumenten zoals de beleidsnota Mobiliteit (Van
Brempt, 2004), het Pact van Vilvoorde (SERV, 2005) en in het recente sociaaleconomisch
beleidsplan (VlReg, 2006) heeft de Vlaamse regering het belang
van objectieve indicatoren als basis voor het beleid beklemtoond. Het succes van
genomen beleidsinitiatieven wordt zoveel mogelijk afgemeten aan de hand van
indicatoren en internationale benchmarking. Op termijn moet het mogelijk zijn om
de verschillende objectieven zo kwantitatief mogelijk te vertalen, en om vervolgens
het al dan niet succesvolle verloop ervan cijfermatig op te volgen aan de hand van
een scorebord.
Eén van de dragende maatregelen voor de ontwikkeling, de uitvoering en de
evaluatie van het verkeersveiligheidsbeleid is de ontwikkeling van betrouwbare
indicatoren en de uitvoering van beleidsondersteunend wetenschappelijk
onderzoek.
België heeft jarenlang te kampen gehad met een uiterst moeizame registratie van
verkeersongevallen waardoor ongevallencijfers slechts zeer onvolledig en laattijdig
beschikbaar waren. Sinds korte tijd is daarin verbetering opgetreden, met name
door de graduele invoering van een vernieuwd informatieverwerkingssysteem bij de
politiediensten. Daarbij verloopt de verwerking van gegevens grotendeels geautomatiseerd
en werd de zogenaamde eenmalige vatting geïntroduceerd 17 . In de
toekomst is het wenselijk dat de verschillende gebruikers (politiediensten, wegbeheerders,
onderzoeksinstellingen, parketten, …) zo direct en volledig mogelijk over
deze ongevallengegevens kunnen beschikken. Langs de kant van de wegbeheerders
zijn nieuwe inspanningen nodig in verband met de fysieke aanduiding van hectometerpunten
op de genummerde wegen. Experimenten met de locatiebepaling op
basis van gps zijn nodig zodat op termijn alle plaatsbepalingen uitsluitend digitaal
kunnen gebeuren.
Het verkeersveiligheidsbeleid dient wetenschappelijk ondersteund te worden op een
aantal vlakken: detectie en analyse van probleemvelden, uitvoeren van trendprognoses,
ex ante- en ex post-evaluatie van beleidsmaatregelen. Binnen de Vlaamse
administratie zal een kenniscel verkeersveiligheid worden opgericht. In samenhang
daarmee wordt het beleidsrelevant wetenschappelijk onderzoek over verkeersveiligheid
aan Vlaamse hogescholen en universiteiten gestimuleerd. Handboeken
en codes van goede praktijk zullen worden ontwikkeld zodat kennis kan worden
17 De eenmalige vatting houdt in dat gegevens slechts eenmaal worden verzameld. Concreet betekent dit dat de informatie die in het procesverbaal
wordt opgenomen ook wordt gebruikt voor de statistische informatieverwerking. Bij elk verkeersongeval met gewonden komt de politie
ter plaatse en wordt een proces-verbaal opgemaakt. Door de eenmalige vatting worden de nodige verwerkingstijd en werklast gevoelig
verminderd ten opziche van het vroegere systeem waarbij het proces-verbaal en het verkeersongevallenformulier (voluit: analyseformulier voor
verkeersongevallen met doden of gewonden) los van elkaar werden ingevuld. Ook de kwaliteit van de gegevensverzameling verbetert. Een
ander gevolg is dat de registratiegraad (aantal ongevallen dat wordt geregistreerd ten opzichte van het totaal aantal ongevallen) van de
verkeersongevallen verhoogt.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 119 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket