Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

Het goederenvervoer over de weg neemt nog steeds toe. Sinds 1990 steeg het
aantal tonkilometer op de Vlaamse wegen met 75 %. Het aantal voertuigkilometer
voor vrachtwagens groeide in mindere mate, met 32 % , omwille van de stijgende
beladingsgraad van vrachtwagens (VRIND, 2006).
Op termijn is een harmonisatie van snelheidslimieten voor vrachtwagens op Europees
vlak wenselijk.
De discussie over de verkeersveiligheid voor vrachtwagens kan niet los gezien worden
van de meer fundamentele verhouding tussen de verschillende transportmodi in
het goederenvervoer. Het Mobiliteitsplan Vlaanderen spitst zich toe op een modal
shift van het wegvervoer naar het vervoer per trein en binnenvaart (MVG, 2001).
Toepassing van de principes van functionaliteit en homogeniteit van het wegennetwerk
moet ervoor zorgen dat goederenstromen over de weg zoveel mogelijk
afgewikkeld worden op wegen die daartoe goed uitgerust zijn. Het gaat dan in
het bijzonder om autosnelwegen en primaire wegen. Initiatieven bij bedrijven en
bedrijfssectoren ter bevordering van een veiligheidscultuur bij het goederenvervoer
zullen verder ondersteund worden. Tot slot mag ook heil verwacht worden van
verdere technologische vernieuwingen bij vrachtwagens zoals zichtveldverbeterende
systemen (bv. dodehoekcamera’s) en in de toekomst toepassingen die de rijsnelheid
beheersen als Intelligente Snelheidsaanpassing, Intelligent Cruise Control, antibotssystemen
en hulpmiddelen voor koers houden (ETSC, 2006; Heijer, 1996; Verlaak,
2005).
4.5.5 MOTORRIJDERS
Van alle vervoerwijzen is motorrijden de gevaarlijkste. Het risico voor een motorrijder
om gedood te worden per afgelegde kilometer is zowat 18 keer groter dan
voor een automobilist en zelfs meer dan 70 keer groter dan voor een vrachtwagenbestuurder
(zie deel 1). Dit gegeven vormt een belangrijke uitdaging voor het
beleid. Dat is trouwens niet alleen het geval in Vlaanderen, maar overal ter wereld
(Van Vlierden, 2005). Motorrijden wint niettemin aan populariteit: het jaarlijks
aantal afgelegde kilometer met motoren in België is op iets meer dan tien jaar tijd
verdrievoudigd: van 350 miljoen kilometer in 1990 tot meer dan 1 miljard kilometer
in 2004 (NIS, 2006b). In 2004 werden in België 25.007 nieuwe motorfi etsen
ingeschreven, bijna drie keer meer dan in 1990 (9.276) (NIS-ECODATA, 2006). Uit
een bevraging van 1.000 Vlaamse motorrijders is gebleken dat één op drie van de
ondervraagde motorrijders in de periode van vijf jaar voorafgaand aan de bevraging
met de motor in een verkeersongeval betrokken was (Gysen, 2006a).
Een serieuze risicoverlaging voor motorrijders (bijvoorbeeld tot op het niveau van
het risico van fi etsers of autobestuurders) wordt niet voor mogelijk gehouden zonder
draconische maatregelen (Wegman, 2005). En het draagvlak voor echt ingrijpende
maatregelen (bijvoorbeeld een systematische snelheidsverlaging) lijkt niet voorhanden
te zijn.
Maatregelen dienen dus elders gezocht, bijvoorbeeld in het bevorderen van een
correct rijgedrag, het verhogen van de rijvaardigheid bij beginnende en occasionele
rijders en het veralgemeend dragen van de veiligheidskledij. Ook verbete-
- 118 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket