Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

zodat de doorlooptijd voor de aanleg van fi etspaden aanzienlijk kan verkorten. Andere
dragende maatregelen die een bijdrage leveren tot de verkeersveiligheid voor
zwakke weggebruikers zijn de herwaardering en heraanleg van ‘trage wegen’,
snelheidsverlaging op een aantal wegen (vooral indien geen vrijliggende fi etsinfrastructuur
aanwezig is) en een doelgerichte handhaving van parkeerovertredingen.
Ook bijzondere aandacht voor de voorzieningen voor fi etsers op kruispunten is
aangewezen.
Een doelgroep die nogal eens over het hoofd wordt gezien, zijn de bromfi etsers.
Uit de ongevallencijfers en een recente steekproef blijkt dat de ongevallenbetrokkenheid
van jonge bromfi etsers behoorlijk hoog is (Gysen, 2006b). Risicogedrag is
expliciet aanwezig als het gaat over het opdrijven van de bromfi ets, het niet-dragen
van de helm en het rijden met een passagier achterop. Het beleid zal zich dan ook
nadrukkelijk op deze aspecten richten. Maatregelen zullen gezocht worden in de
sfeer van educatie (rijopleiding en verkeersonderricht op school), bewustmaking van
de risico’s en de mogelijke gevolgen van ongewenst rijgedrag, ingrepen in de weginfrastructuur,
technische uitrusting van de bromfi etsen en een gerichte handhaving.
In de probleemanalyse is gebleken dat de voetgangers weliswaar oververtegenwoordigd
zijn in de ongevallenstatistieken als de verplaatsingsafstand in rekening
wordt gebracht, maar dat ze een gelijkaardig risico kennen als auto-inzittenden als
de vergelijking wordt gemaakt op basis van tijd die aan de respectieve vormen van
verplaatsing wordt besteed. Medebetrokkenen bij verkeersongevallen met voetgangers
zijn vooral auto’s (twee op drie van de ongevallen), maar ook fi etsers en
bromfi ets (ongeveer één vijfde van de ongevallen). Eén van de bijzondere eigenschappen
van de populatie voetgangers is dat bijna iedereen er deel van uitmaakt.
Dat betekent ook dat het gaat om een bijzonder heterogene doelgroep. Meer nog
dan voor andere weggebruikers moet bijgevolg het Design for All–principe worden
toegepast als het gaat over de aanleg van voetpaden, pleinen en oversteekplaatsen.
Belangrijke elementen in het beleid ten aanzien van voetgangers zijn het aanleggen
en verbeteren van voetpaden, beveiligen van oversteekplaatsen en zeker ook een
doelgerichte handhaving van parkeerovertredingen en tijdelijke vergunningen (terrassen,
werven, …). Ten aanzien van het infrastructuurbeleid voor voetgangers ligt
het grootste deel van de bevoegdheden bij de gemeentebesturen. Sinds enkele jaren
vormt het Vademecum Voetgangersvoorzieningen een bruikbare leidraad (MVG,
2003b). Op technologisch vlak zijn er verbeteringen te verwachten in de passieve
veiligheid van voertuigen (vrachtwagens en auto’s).
4.5.2 ONVEILIGHEID BIJ JONGEREN
In de probleemanalyse is de hoge onveiligheid bij jongeren gebleken. Van alle
leeftijdsgroepen heeft de groep van 16- tot 24-jarigen veruit de grootste kans om
bij een verkeersongeval gedood of zwaargewond te geraken. Vooral de groep
beginnende autobestuurders tussen 18 en 20 jaar loopt per gereden kilometer een
beduidend hogere kans om het leven te komen bij een verkeersongeval dan andere
leeftijdscategorieën (Willems, 2004). Bij de 16- tot 17-jarigen doet zich een enorme
piek voor bij het aantal slachtoffers onder bromfi etsers. Vooral jongens lopen een
hoog risico. Jonge bestuurders blijken ook vaker betrokken te zijn in eenzijdige
ongevallen. Ook de ernst van de ongevallen bij jongeren ligt hoger (Bos, 2006b).
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 115 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket