Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

ontwikkeling die een grote impact heeft gehad op het aantal verkeersslachtoffers.
Na de invoering van de gordeldraagplicht is het aantal slachtoffers in het verkeer
wezenlijk gedaald (Verlaak, 2003). Dit verschijnsel deed zich voor in geheel Europa.
Hoewel de gordeldracht verplicht is in de Europese Unie, wordt dit niet door
iedereen rigoureus toegepast. Uit onderzoek blijkt dat een groot deel van de nietgordelgebruikers
aangeeft dat ze de gordel uit vergetelheid niet hebben omgedaan
(Verlaak, 2003). Hieruit blijkt dat een systeem dat de bestuurder en/of de inzittenden
eraan herinnert de gordel om te doen (gordelverklikker), een effi ciënt middel
kan zijn om het gordelgebruik te verhogen.
De resultaten van het Europese crashtestprogramma EuroNCAP bevestigen de
algemene toename in passieve veiligheid. Dit programma beoordeelt sinds 1996
voertuigen op vlak van passieve veiligheid, en dit door het uitvoeren van verschillende
soorten van crashtesten. Op basis van de bekomen resultaten kent EuroNCAP
vervolgens een score toe op gebied van veiligheid voor inzittenden en voetgangers.
Verschillende studies en organisaties stellen dat dankzij EuroNCAP de passieve veiligheid
van personenwagens in de Europese Unie in niet eens 10 jaar tijd zeer sterk
is toegenomen (EC, 2003; ETSC, 2001; Lie, 2000).
De Vlaamse regering wenst een actief beleid te voeren dat onderzoek en ontwikkeling
van veiligheidsverhogende technologieën stimuleert. Mogelijke maatregelen zijn
het fi nancieren van pilootprojecten en het ter beschikking stellen van kredieten voor
wetenschappelijk onderzoek. Technologieën met een bewezen gunstig effect op de
verkeersveiligheid moeten in zoveel mogelijk voertuigen worden ingebouwd.
De Vlaamse regering zal bij de federale regering aandringen op de stipte omzetting
van Europese richtlijnen in verband met voertuigtechnologie naar Belgisch recht.
Waar nodig zullen ondersteunende maatregelen ingezet worden om de mogelijke
invoering van technologische maatregelen te begeleiden. Een voorbeeld is de opmaak
van een databank met heersende snelheidsregimes die de invoering van een
systeem van intelligente snelheidsaanpassing (ISA) zou kunnen ondersteunen. In de
toekomst worden vanuit de hoek van de voertuigtechnologie eveneens verbeteringen
verwacht op gebied van voetgangersbescherming bij aanrijdingen door personenwagens
(bv. zachte bumpers en meegevende motorkappen).
Belangrijke perspectieven in verband met de interactie weg-voertuig-bestuurder zijn
te verwachten van ontwikkelingen in de telematica of Intelligente Transport Systemen
(ITS). Voorbeelden van ITS-systemen zijn radars en systemen in voertuigen om
potentiële ongevalssituaties te detecteren, systemen voor stabiliteitscontrole, systemen
voor snelheidsaanpassing in functie van de locatie of de omstandigheden (ISA)
en beslissingsondersteunende systemen voor bestuurders (ADAS – Advanced Driver
Assistance Systems).
Om de mogelijke invoering van ISA (intelligente snelheidsaanpassing) voor te
bereiden werd het afgelopen jaar een studie uitgevoerd die de mogelijkheden
voor het opstellen van een snelheidsdatabank diende na te gaan. Deze studie
heeft de variabelen in kaart gebracht die moeten opgenomen worden in deze
snelheidsdatabank. Eveneens werden beslissingsprocessen, regelgeving en
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 111 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket