Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

Bij de aanleg of omvorming van infrastructuur dient het aspect verkeersveiligheid
als een absolute randvoorwaarde en toetssteen te gelden. Dit moet gebeuren zowel
tijdens het ontwerp, de uitvoering als tijdens de gebruiksperiode van nieuwe wegen.
Verkeersveiligheidsaudits vormen hiertoe een aangewezen instrument. Uitgevoerde
projecten moeten bovendien worden geëvalueerd en uit deze evaluaties dienen lessen
getrokken te worden.
4.3.2 NAAR EEN INTRINSIEK VEILIGE RUIMTELIJKE ORDENING
De toepassing van de principes van Duurzaam-Veilig, vooral dan de monofunctionaliteit,
stelt belangrijke eisen aan de ruimtelijke ordening. Rechtstreekse erfaansluitingen
(toegangen tot winkels, bedrijven; kantoren, woningen, …) zijn op wegen met
een stroomfunctie uit den boze en worden best zo veel mogelijk beperkt op wegen
met een ontsluitingsfunctie. Erftoegangen zouden zo veel mogelijk moeten kunnen
verlopen via wegen met een loutere erftoegangsfunctie.
In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV, 1997) wordt, behalve de afnemende
bereikbaarheid en leefbaarheid, ook de verkeersveiligheid als een belangrijk
gevolg van de bestaande ruimtelijke ordening beschreven. Vooral het voorkomen
van talrijke confl ictpunten (vooral op kruispunten) tussen vele soorten verkeersdeelnemers
(lokaal en doorgaand verkeer, fi etsers, voetgangers en gemotoriseerd verkeer,
parkerend verkeer, terugdraaiend verkeer, …) en de toegenomen intensiteit van het
wegverkeer worden als problematisch aanzien.
Het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen selecteert vier wegcategorieën: hoofdwegen,
primaire wegen, secundaire wegen en lokale wegen. Aan elk van deze categorieën
zijn bepaalde hoofdfuncties en aanvullende functies verbonden (verbinden,
verzamelen en toegang geven) en worden enkele principes naar voren geschoven
met betrekking tot de inrichting van deze wegen.
In het bindend gedeelte van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen werden de
hoofdwegen en de primaire wegen geselecteerd. Later werden in de provinciale
ruimtelijke structuurplannen de secundaire wegen geselecteerd. Alle andere wegen
hebben een lokale functie. In de gemeentelijke structuurplannen en mobiliteitsplannen
wordt de categorisering van het lokale wegennet geëxpliciteerd.
Vandaag kan vastgesteld worden dat de principes van wegencategorisering zijn
doorgevoerd in de beleidsplanning op gewestelijk, provinciaal en gemeentelijk
niveau, zowel via de mobiliteitsplannen als via de ruimtelijke structuurplanning. De
operationalisering van deze principes verloopt echter moeizaam. In de toekomst zijn
daarom inspanningen noodzakelijk zoals het defi niëren van uniforme ontwerpprincipes
(bijvoorbeeld in de vorm van vademeca) voor de verschillende wegcategorieën
en het vastleggen van een aantal bepalingen in ruimtelijke uitvoeringsplannen. Zo
zullen op bepaalde types wegen eisen moeten gesteld worden zoals het afbouwen
of elimineren van rechtstreekse erftoegangen, het scheiden van verkeerssoorten en
rijrichtingen en het omvormen van kruispunten.
Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - 109 -
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket