Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

doortochtenprogramma en de herinrichting van veilige schoolomgevingen werd
reeds succes geboekt omdat aspecten van veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid
voor de verschillende vervoersmodi werden geïntegreerd. Een gelijkaardig
concept zal ontwikkeld worden voor wegen buiten de bebouwde kom. Daardoor
kan het gewenste verkeersgedrag ook op wegen van 90 km/u en 70 km/u maximaal
worden uitgelokt (principe van het voorspelbaar gebruik). Andere infrastructurele
maatregelen hebben betrekking op het ontwerp van wegvakken, ontwerp en
regeling van kruispunten, alignement, verlichting en signalisatie, wegenaanleg en
onderhoud, obstakels langs de weg, verkeersbeheersing en management, snelheid
en snelheidslimieten, en aanpassingen voor kwetsbare weggebruikers.
Technologische innovaties bieden een aantal perspectieven voor de verkeersafwikkeling
in de toekomst. Dynamische signalisatie biedt de mogelijkheid om het
verkeer te reguleren in functie van tijdstip (dag, nacht, schooltijd, …) en omstandigheden
zoals het weer, verkeersdrukte of wegenwerken. Een belangrijk voordeel
is dat de acceptatiegraad (en dus ook de nalevingsgraad) bij weggebruikers voor
bepaalde beperkingen (bv. snelheid, inhaalverbod, …) beduidend hoger kan zijn
indien deze slechts geldig zijn omwille van bijzondere omstandigheden (bv. schooluren,
spits, regenweer, …).
In het infrastructuurbeleid zal bijzondere aandacht uitgaan naar de kwetsbare
weggebruikers aangezien de probleemanalyse in deel 1 van het Verkeersveiligheidsplan
heeft uitgewezen dat deze doelgroep oververtegenwoordigd is in de
ongevallenstatistieken. In de volgende jaren zal aanzienlijk geïnvesteerd worden in
de uitbouw van het bovenlokaal functioneel fi etsroutenetwerk. De investeringen voor
de gemeentewegen zullen gedragen worden via het Fietsfonds waaraan gewest,
provincies en gemeenten bijdragen.
Voor de gewestwegen zal het gewest zelf de prioritaire fi etspadprojecten uitvoeren
en kunnen de lokale besturen via module 13 (aanleg of verbetering van fi etspaden
langs gewestwegen door de lokale overheid) zelf het initiatief nemen. In de bebouwde
kommen is vaak nog specifi eke aandacht nodig voor de aanleg en de beschikbaarheid
van voetgangersvoorzieningen.
Ook het onderhoud van de infrastructuur (borstelen en sneeuwvrij maken van
voet- en fi etspaden, reinigen waterslokkers, vervangen defecte verlichting, kleine
herstellingen), bepaalt in belangrijke mate de kwaliteit van het netwerk voor kwetsbare
weggebruikers, niet alleen voetgangers en fi etsers maar ook motorrijders en
bromfi etsers.
Bijzondere aandacht moet uitgaan naar de problematiek van ongevallen bij wegenwerken,
zowel vanuit het standpunt van de passerende weggebruikers als van dat
van de aanwezige wegenwerkers.
Infrastructurele maatregelen brengen vaak erg hoge kosten mee, zowel wat betreft
aanleg als onderhoud. Bovendien vereist de uitvoering een belangrijke doorlooptijd.
Daarom passen ze vooral in een strategie op langere termijn. Niettemin kan het
effect van dergelijke ingrepen erg hoog zijn zoals blijkt uit wetenschappelijke literatuur
(Elvik, 2004). Ook hebben deze maatregelen een lange levensduur.
- 108 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket