Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen - Mobiel Vlaanderen

king tot 70 km/u is dit aantal beduidend groter met ongeveer 20 %.
Experts en internationale organisaties zijn het erover eens dat snelheidsbeheersing
één van de belangrijkste en meest effectieve maatregelen is om verdere
vooruitgang te boeken in de verkeersveiligheid (EC, 2003; Peden, 2004; Wegman,
2005). Het matigen van de snelheid omvat een aantal operationele aspecten: vastleggen
van verantwoorde snelheidslimieten, geven van duidelijke informatie over de
geldende limieten aan weggebruikers, aanleggen van infrastructuur die het gewenste
snelheidsregime zo veel mogelijk afdwingt (concept van de ‘leesbare weg’) en het
toezien op de naleving van de geldende regels. Het betreft hier in belangrijke mate
beleidsbevoegdheden van de Vlaamse overheid.
Op veel Vlaamse wegen is sinds enkele jaren een gehele of gedeeltelijke
snelheidsbeperking tot 70 km/u buiten de bebouwde kom van toepassing.
Deze snelheidsbeperking werd ingevoerd om veiligheidsredenen. Voor de
weggebruiker is het evenwel niet steeds duidelijk of een bepaalde snelheidsbeperking
van toepassing is. Juridisch is het systeem weliswaar sluitend, maar
vermoedelijk is het voor vele weggebruikers vaak niet duidelijk welke snelheid
toegelaten is. Op eenzelfde wegvak kan het voorkomen dat nu eens 90 km/u,
dan 70 km/u, dan 50 km/u of 30 km/u mag gereden worden. Een uniforme
regeling van 70 km/h buiten de bebouwde kom en 90 km/h als uitzondering
is aangewezen om meer duidelijkheid te scheppen in de geldende snelheidsregimes.
Op lange termijn is het streefdoel om de wegen zodanig in te richten dat de
gewenste snelheid gekend is en door bijna alle weggebruikers ook aangenomen
wordt, gebruikmakend van inrichtingselementen in de infrastructuur zoals
rijwegbreedte, bochtstralen, asverschuivingen, verticale elementen enzovoort.
Het zal echter tientallen jaren duren vooraleer het volledige wegennet op deze
wijze kan ingericht worden. In afwachting van wat op langere termijn kan
gebeuren, onderzoekt de Vlaamse overheid of er reeds op korte termijn via
extra wegmarkeringen een visuele ondersteuning voor het heersende snelheidsregime
kan ontwikkeld worden. Een eerste experiment op enkele wegen van
70km/u wordt momenteel geëvalueerd.
4.2.12 DOELTREFFENDE EN DOELMATIGE HANDHAVING VAN HET GEWENSTE VERKEERSGEDRAG
Regelgeving vormt de basis voor het veilig afwikkelen van verkeersprocessen, het
minimaliseren van latente fouten in het systeem en het inperken van risicofactoren
(Wegman, 2005). In de ideale wereld houden alle mensen zich spontaan aan de
regels zonder dat ze dit als een onredelijke last ervaren. De werkelijkheid is echter
anders.
Verkeershandhaving als sluitstuk van het verkeersveiligheidsbeleid is bijgevolg een
noodzakelijk gegeven. Verkeershandhaving omvat het geheel van maatregelen en
middelen bedoeld om de naleving van de verkeersregels af te dwingen of om te
voorkomen dat verkeersregels worden overtreden (Vlaminck, 2004). In principe
bestaat handhaving dus uit veel meer dan alleen politietoezicht. Ook educatie en
sensibilisatie zijn belangrijke pijlers in een geïntegreerd verkeershandhavingsbeleid,
- 104 - Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Deel 2 - Beleidsvisie en maatregelenpakket