NOx-heffing - Lne.be
NOx-heffing - Lne.be
NOx-heffing - Lne.be
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ARCADIS Belgium – LDR Milieu-advocaten<br />
Operationalisering van een emissie<strong>heffing</strong> op <strong>NOx</strong> emissies naar de lucht met terugsluizing van de inkomsten –<br />
eindrapport<br />
Dit wordt geïllustreerd in onderstaande figuur: door de investering dalen de marginale reductiekosten van MRK tot MRK’.<br />
Bij het <strong>heffing</strong>starief t0 dalen de emissies van e0 tot (e0)’. De reductiekosten veranderen (met ABC-ADE), en te <strong>be</strong>talen<br />
<strong>heffing</strong>en dalen van t0. e0 tot t0.(e0)’ .<br />
t0<br />
MRK<br />
MRK’<br />
D<br />
E<br />
(e0)’<br />
Figuur 7: De dynamische efficiëntie van emissie<strong>heffing</strong>en<br />
Indien een <strong>be</strong>drijf zich <strong>be</strong>vindt in de situatie waarbij α.e’ > e0 (zie Figuur 5), dan blijft de stimulans <strong>be</strong>staan om de<br />
reductiekosten te verminderen, maar deze zal niet leiden tot een verdere afname van de emissies: de marginale<br />
reductiekost is immers nu al zo laag ten opzichte van de <strong>heffing</strong> dat het <strong>be</strong>drijf zijn vervuiling niet verder terugdringt dan<br />
de vrijstellingsdrempel, en verdere verlagingen van de marginale reductiekosten zullen hier niets aan veranderen. Een<br />
deel van de dynamische voordelen van een emissie<strong>heffing</strong> gaat dan verloren.<br />
Een vierde nadeel is dat dit systeem geen rekening houdt met lange termijn evoluties in de sectoren onderworpen aan<br />
de <strong>heffing</strong>: inkrimpende <strong>be</strong>drijven zullen gemakkelijker de vrijstellingsdrempel <strong>be</strong>reiken dan <strong>be</strong>drijven in groeisectoren.<br />
We moeten ook hier voor ogen houden dat een <strong>heffing</strong> altijd twee effecten heeft. Er is het effect op de<br />
productie<strong>be</strong>slissingen van individuele <strong>be</strong>drijven die op de markt aanwezig zijn, en er is de impact op uittrede en intrede<br />
op de markt. Indien een <strong>be</strong>drijf <strong>be</strong>sluit om op een markt aanwezig te zijn, maximaliseert ze haar winsten door haar<br />
emissies te reduceren tot het punt waar de marginale reductiekosten gelijk zijn aan de <strong>heffing</strong> of tot aan de<br />
vrijstellingsdrempel (dat is de marginale <strong>be</strong>slissingsregel). Maar daarnaast is er ook de <strong>be</strong>slissing om al dan niet op een<br />
markt aanwezig te zijn, en deze wordt genomen door de totale kosten te vergelijken met de totale opbrengsten. Een<br />
hogere vrijstellingsdrempel <strong>be</strong>tekent in elk geval hogere winsten, en verhoogt dus de kans dat een <strong>be</strong>drijf op een markt<br />
aanwezig zal blijven. De paradox is dus dat <strong>be</strong>drijven die groeien (omdat ze tegen een lagere kost kunnen inspelen op<br />
een maatschappelijke <strong>be</strong>hoefte zoals deze wordt uitgedrukt in de vraag naar een product, of omdat de maatschappelijke<br />
<strong>be</strong>hoefte naar hun product is toegenomen) worden geconfronteerd met een vrijstellingsdrempel die relatief strenger zal<br />
liggen dan indien ze zouden inkrimpen (bijvoor<strong>be</strong>eld omdat hun productiekosten stijgen of omdat de vraag naar hun<br />
producten daalt)… Dus, zelfs indien er aan de marge een juiste afweging plaatsvindt tussen de baten die de<br />
maatschappij haalt uit een <strong>be</strong>paald product (en die wordt uitgedrukt door de vraag naar dat product) en de aan dat<br />
B<br />
e0<br />
C<br />
A<br />
38/167 07/13045/LF<br />
e*<br />
e