GEZIEN & GETEST Licht en luchtig Met de rem erop - Fiets

GEZIEN &
GETEST
Tekst: Menno Grootjans, Eva Heijmans, Anja Janssen,
Marcel Kruithof, Lars van der Wansem /
Foto’s: Christiaan Krop, Menno Grootjans, Chris
Verkooijen
Licht en luchtig
K-Dry Klear heet het witte doorkijkjack van het
Italiaanse fietskledingmerk Parentini, maar de
term ‘dry’ maakt het in de praktijk niet waar.
Fiets je lang in de regen of regent het hard, dan
word je onherroepelijk nat.
Toch is de K-Dry Klear in allerlei opzichten een
praktisch en handig jasje. Het is licht en tot een
klein pakketje op te vouwen. Het is lekker luchtig
door de open panelen onder de oksels die
doorlopen aan de onderkant van de mouwen en
aan de zijkanten van het jasje. Met dit jasje aan
voel je je geen broeikas, zoals bij andere regenjasjes
wel eens het geval is. Het beschermt je
een tijdje tegen lichte regen en tegen een bui. En
het is winddicht, behalve bij de zijpanelen - waar
het fris kan doorwaaien.
De pasvorm van de Parentini-jas is prima: de
mouwen zijn lekker lang, ook van onderen is het
lang genoeg en het is nergens te wijd. Maar het
heeft geen verlengde achterflap en evenmin een
Toen we de remhoeven van M5 op de redactie
ontvingen, waren er vrijwilligers genoeg
om ze te testen op hun racefiets. De Brams
Brakes van de ligfietsenfabrikant zien er
nogal blits uit. Ze hebben een aparte constructie,
die M5 spaceframe noemt, en ze
zijn mooi zwart geanodiseerd. Bovendien
zijn de toegedichte capaciteiten meer dan
aantrekkelijk: met 87 gram laag in gewicht
Fiets Testrapport:
We beoordelen producten
op functionaliteit en
prijs-kwaliteitverhouding.
Wat is de betekenis van
de Fietsertjes?
hoge kraag. De maatvoering is Italiaans klein.
Reken op twee maten groter dan je normaal
hebt. Het jasje is er in de maten S tot en met
XXXL. De stof is een mix van polyester en polyurethaan
die je alleen op de hand mag wassen.
De ergste modder krijg je er wel af, maar de zomen
en naden kunnen er grauw uit gaan zien.
De K-Dry is er ook in een mouwloze variant. (AJ)
Fiets Testrapport:
Parentini K-Dry Klear, € 68,90 (mouwloos:
€ 49,50)
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
Bomati S port, (NL) 074-2424774
en Codagex, (B) 014-347474
www.parentini.com
Met de rem erop
Fiets Testrapport:
M5 Ligfietsen Brams Brakes, € 349,-
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
M5 Ligfietsen, (NL) 0118-628759
www.m5-ligfietsen.com
en een axiale stijfheid (stijfheid naar de velg
toe) die vier tot zes keer beter is dan bij de
remhoeven van Campagnolo Record of
Shimano Dura-Ace, zoals later ook uit tests
bleek.
Maar keer op keer kwamen de remmen terug,
zonder testrapport. Het bleek onmogelijk
ze te monteren zonder dat de blokken in
de knel kwamen met de voor- of achtervork.
onvoldoende
matig
voldoende
goed
uitstekend
We zaten fout. M5 levert namelijk naar wens
allerlei attributen, inclusief langere brackets
en assen, waarmee monteren geen probleem
meer is. Het is een kwestie van de kabel
doorvoeren en aandraaien, klaar.
Is hij eenmaal gemonteerd, dan ontdek je
dat de rem werkelijk fantastisch werkt. Je
kunt er met alle kracht mee remmen, maar
ook netjes gedoseerd. Ook steile afdalingen
kun je er probleemloos mee aan. Een nadeel
is dat je de remmen niet open kunt zetten.
De opgepompte band krijg je ternauwernood
tussen de blokken als je Shimano-rem-
grepen hebt.
Concluderend: ze kosten heel veel geld, zien
er uiterst exclusief uit en remmen fantastisch.
Maar zijn ze voor jou de euro’s waard?
(RM)
05-2006 WWW.FIETS.NL
75

GEZIEN & GETEST
100+
Natuurlijk kun je gewicht besparen door af te
vallen. Maar als je boven de 100 kilogram
weegt en dat wil doen door te fietsen, moet
je wel wielen hebben die dat aankunnen.
Marchisio heeft daarom wielen in het programma
voor zwaargewichten.
De Marchisio Solida’s zijn stevige wielen
voor stevige fietsers onder het motto lichtgewicht
voor zwaargewichten. Want met
1800 gram pet set (voorwiel 800 gram, achterwiel
1000 gram, excl. snelspanners) behoren
de Solida’s tot de lichtere wielen. En
dat is prettig als je zelf al genoeg gewicht
hebt om mee te nemen. De Solida’s mogen
dan voor 100-plussers bedoeld zijn, dat kun
je er aan de buitenkant niet aan af zien. De
wielen zien er net zo strak uit als we van
Marchisio gewend zijn. Niemand ziet dat je
op extra stevige wielen rijdt. Alleen de spaken
zijn net iets dikker dan normaal.
In de praktijk doen de Solida’s wat Marchisio
belooft; ze blijven heel. Je hebt geen last van
spaken die steeds weer breken - wat de
zwaardere rijder met minder stevige wielen
Samenwerking In
eerder overkomt. In bochten voelen de Solida’s
strak aan. Ze luisteren prima naar iedere
stuurbeweging die je maakt.
Ook al zijn de Solida’s gemaakt voor zwaargewichten,
lichtgewichten die willen genieten
van een setje stevige en redelijk lichte
wielen mogen er natuurlijk ook op rijden.
(MK)
Fiets Testrapport:
Giant Alliance, € 999,-
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
Giant, (NL) 0320-296296
www.giant-bicycles.com
Fiets Testrapport:
Marchisio Solida, € 550,-
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
Grifo Trade, (NL) 030-6661525
www.marchisioengineering.it
de Alliance - wat staat voor samenwerking -
zijn de twee componenten die de racefietsen
van Giant groot hebben gemaakt, samengevoegd.
De onderbuis, de staande buis, de balhoofdbuis,
het opvallend gevormde bracket en
de liggende achtervork zijn van 6061 Fluid Form
AluxX-aluminium, de bovenbuis, zadelpenlug,
staande achtervork en voorvork zijn van carbon.
Giant wil hiermee de stijfheid van oversized
aluminium buizen gepaard laten gaan met de
schokdemping en het comfort van carbon.
En dat is prima gelukt volgens ons. Een MLframe
weegt 1375 gram en scoort prima bij de
torsiestijfheid: 94,2 Nm/º. Stijf en stabiel voelt
de Alliance zeker en je hebt de fiets altijd onder
controle. Met deze waarde kan de Alliance een
goed alternatief zijn voor zwaardere of krachtige
rijders die toch met een luxe Giant willen rijden.
Ter vergelijking: een TCR Carbon in de maat ML
weegt 1230 gram en scoort 80,5 Nm/º.
De Alliance is er als complete fiets met Shimano
Tiagra voor € 1299,- in zes maten. Los kost het
frame net € 1000,- en dat is bijna € 500,- goedkoper
dan een TCR Carbon. (MG)
4500 kilometer met Shimano
105 10-speed
De halverwege 2005 geïntroduceerde Shimano
105 10-speed-groep heeft alle kenmerken
van de duurdere Ultegra- en Dura-Ace-groepen,
zoals een Hollowtech II-crankstel, nieuwe
Dual Control-hendels en een nieuw ontwerp
voor de remmen. De prijs is echter veel
lager. Voor iets meer dan € 1000,- heb je een
fiets met aluminium frame, carbon onderdelen
en een gloednieuwe Shimano 105 10speed-groep.
Een losse 10-speed 105-groep
kost tussen de € 400,- en € 600,-, afhankelijk
van de uitvoering en de aanbieder. We waren
benieuwd of de lagere prijs ten opzichte van
Ultegra en Dura-Ace is terugverdiend op de
kwaliteit. Dat blijkt erg mee te vallen; alleen
de ketting springt er negatief uit: hij slijt erg
snel.
Tussen juli 2005 en eind maart 2006 hebben
we ruim 4500 kilometer met een 105-groep
gereden. De groep bivakkeerde op twee fietsen:
de eerste 2000 kilometer op een Gazelle
Special, de resterende 2400 kilometer op een
Trek 1400. Er werd volop mee getraind in binnen-
en buitenland en een tiental voorjaarskoersjes
mee gereden. Doordat we vooral in
de winter reden, hebben de onderdelen nogal
wat water, zand, pekel en andere troep
over zich heen gekregen.
Wat valt op? De afdichting van de derailleurwieltjes
blijkt minimaal, waardoor de asjes al
snel drooglopen - er zat sowieso erg weinig
vet in - en dat leverde gepiep op na 750 kilometer.
Even demonteren, de asjes invetten
en rijden maar. Daarna hebben we geen gepiep
meer gehoord. Op een door de regen
droog geworden ketting zaten al snel roestsporen;
bij de duurdere kettingen gebeurt dat
niet door een extra behandeling met zinkaluminium.
De eerste ketting was eind november
na 2100 kilometer versleten. De ketting
sloeg nog niet over, maar het schakelen
ging niet snel meer. Bij controle met een
Rohloff-meetinstrument bleek de ketting bijna
0,1 mm slijtage te hebben (zie foto). De
kransjes waren nog prima, dus een nieuwe
ketting erop en verder rijden. Ruim tweeduizend
kilometer lijkt normaal te zijn voor deze
ketting. Ter vergelijking: de Ultegra-ketting
hield het ruim 3000 kilometer uit, net als het
freewheel (Fiets 5-2005). En de ketting van
de oude 105-groep (9-speed) ging zo’n 4000
kilometer mee.
Toen we de Trek 1400 eind maart ter controle
bij Shimano Service Center Rullens Tweewie-
lers in Made brachten, gaf de Parktool-kettingchecker
aan dat als we nu de tweede ketting
vervingen, de kransjes nog konden
blijven zitten. (Ter info: als de slijtage tussen
de 0,075 en 0,1 mm bedraagt, hoef je alleen
de ketting te vervangen, bij 0,1 mm of meer
is het wisselen van de cassette ook noodzakelijk:
ketting en kransjes zijn dan te ver op
elkaar ingesleten.) Een 105-ketting kost circa
€ 36,-, een 10-speed 105-freewheel bijna
€ 70,-. De kettingbladen van het crankstel
zagen er nog goed uit en houden het waarschijnlijk
zo’n 10.000 kilometer uit.
Voor de rest geen nieuws. De trapas draait
nog mooi in de lagers, de remblokken zijn
nog lang niet versleten en het op- en afschakelen
gaat nog prima. We rijden door en melden
ons na de zomer. (MG)
Fiets Testrapport:
Shimano 105 10-speedgroep ca. € 500,-
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
Shimano, (NL) 0341-272222
www.shimano.com
76 WWW.FIETS.NL 05-2006 05-2006 WWW.FIETS.NL 77

GEZIEN & GETEST
F.I.T. staat voor Fast Injury Treatment en zou
het herstel van sportblessures bevorderen.
Daarvoor moet je deze balsem vier keer per
dag smeren. Laten we hopen dat het echt
werkt, want voor 30 ml F.I.T.-balsem moet je
wel € 29,90 betalen.
Elite Ozone No sweat for feet moet je voor je
rit in je voet masseren om pijnlijke voeten te
voorkomen. Volgens de fabrikant gaat de
crème zweten tegen, vermindert hij de wrijving
in strakke sportschoenen en voorkomt
hij stinkende voeten. Een tube kost € 9,90.
Een klein, handig hulpmiddeltje om de ketting
van je fi ets mooi op te spannen als het achterwiel
uit het frame is. Dat is de Morgan Blue
kettingspanner. Te koop voor € 5,-.
Roadmaster Back Professional is de naam
van de nieuwe fi etstassenlijn van het Duitse
Vaude. De tassen zijn met lastechnieken op
basis van geluidsgolven, waterdicht gemaakt.
Hierbij ontstaan zeer vlakke naden die geen
druppel doorlaten. Ook zijn de tassen erg licht,
een set weegt nog maar 800 gram - dat scheelt
een kilo. Voor € 109,95 kun je hiermee op
fi etsvakantie.
De 105 liter bergruimte van deze Cube-tas, opgedeeld in drie vakken, zou voor de fanatieke fi etser
genoeg moeten zijn voor alle fi etskleding. Een inklapbaar handvat en lichtlopende, robuuste
skatewieltjes maken de Cube World around Bag-reistas zeer praktisch. Voor € 149,90 bij de
Cube-dealer te koop.
Info: Briko via Passage Trading, (NL) 070-3208609; Castelli via Jacobsons, (NL) 071-5420606; Cube via One-way Bike, (NL) 0182-343760 en Sport
Intox, (B) 80 444928; Elite Ozone via Shimano, (NL) 0341-272300; F.I.T. Sportbalsem, (NL) 020-6272194; Giro via Shimano, (NL) 0341-272300;
Morgan Blue, (B) 0497-642403; Sigma Sport, (NL) 033-4653506; SportexPro via Nestar, (NL) 010-7502585; Vaude, (NL) 0172-232338, X Socks via
RA Company, (B) 013-670101
Dit seizoen kunnen Van Petegem en zijn
ploeggenoten van Davitamon-Lotto gebruikmaken
van X Socks. De X Socks hebben een
verluchtingskanaal aan de zijkant, wrijvingsbescherming
aan de bovenkant en een versteviging
ter hoogte van de enkel en de achillespees.
Voor aanpassing aan de anatomie
van de voeten is er een linker- en een rechtersok.
De sokken met Davitamon-Lotto-logo
zijn niet alleen voor de profs, maar voor iedere
fi etser te koop voor € 17,95.
Nestar uit Rotterdam heeft aan zijn nieuwe
Sportex-sportdranken het eiwit PeptoPro toegevoegd.
Dit is ontwikkeld door DSM Food
Specialities en moet een positief effect hebben
op het herstel van de spieren. De Performance
is bedoeld om voor of tijdens het sporten
te drinken. De Recovery drink je voor je
herstel en dus na de koers of training. Een
fl esje Performance kost € 2,75 en voor € 3,50
heb je een fl esje Recovery.
Vrouwen zijn nu eenmaal anders dan mannen, dus ook hun hoofd . Daarom heeft Giro de Skylahelm
gemaakt. De pasvorm van deze helm is speciaal ontwikkeld voor het vrouwelijke hoofd. De
helm is voorzien van het nieuwe Acu Dial-verstelsysteem en heeft twintig luchtopeningen. De
helm weegt 270 gram en komt in één maat (50-57 cm). Verkrijgbaar in de kleuren lavendel/wit,
loodgrijs/parel en wit goud.
Een van de nieuwe fi etscomputers van Sigma
is de BC1106. Hierbij krijg je twee sensoren,
altijd handig als je meer fi etsen hebt, en de
fi etscomputer herkent meteen op welke fi ets
je rijdt. Daarnaast heeft de BC 1106 (€ 22,95)
alle functies die op een fi etscomputer horen te
zitten. De draadloze versie van de BC1106
komt binnenkort op de markt.
Zolang de temperatuur nog niet strak boven
de twintig graden zit, is het verstandig een
dun jack mee te nemen op je ritten. Het Castelli
Bora-jack (€ 79,95) is ideaal om de rijwind
tegen te houden als het frisser wordt of in de
bergen. De Bora is er in vijf kleurencombinaties
met zwart.
Retro is in. Dus is ook de Briko Zen weer leverbaar in Nederland. Deze populaire fi etsbril uit het
begin van de jaren negentig is wel voorzien van de nieuwste lenzen en gemaakt van moderne
materialen. Voor € 70,- kun jij je brilpootjes helemaal naar binnen vouwen.
78 WWW.FIETS.NL 05-2006 05-2006 WWW.FIETS.NL 79

GEZIEN & GETEST
Precies passend
Lake heeft eind 2005 Custom Fit Carbon geïntroduceerd.
Hiermee kun jij je race-, MTB- of
triatlonschoen gedeeltelijk vormen naar je voet.
Een deel van de zijkant en de hiel is van thermoplastisch
carbon. Door dit te verwarmen
kun je het carbon vervormen. Na afkoelen is
het weer zo hard als een plank. Dit principe is
overgenomen van schaatsschoenen. We hebben
de Lake CX 400, de raceversie, getest.
Om de Lake-schoen te vormen, moet je de
oven voorverwarmen tot 80˚C. Dan plaats je
een schoen in de oven met de zool op het
ovenrek. Je sluit de deur en laat de schoen 5
minuten in de oven staan. Hierna trek je de
schoen aan (lekker warm!) en sluit je hem. Een
tweede persoon kan eventueel de hak nog wat
vormen om je hiel, als deze zich niet vanzelf
goed vormt. Houd de schoen minimaal 15 minuten
aan, totdat deze voldoende is afgekoeld.
Daarna mag je geen drukplekken meer voelen
en moet de schoen als gegoten zitten. Als dat
niet zo is, kun je de schoen opnieuw verwarmen
en modelleren.
Zit de CX 400 eenmaal goed, dan voel je hem
haast niet meer. En dat is wat je wilt met schoenen.
Strak aan je voet, maar geen knelpunten.
Dankzij de BOA-sluiting (hierbij draai je de ‘veter’
strak met een opwindrol - zie foto) verdeelt
Niet zo licht
Het was ook te mooi om waar te zijn, een goed
werkende, stijve én lichte verende voorvork.
Manitou beloofde verleden jaar een voorvork
van minder dan 1400 gram op de markt te
brengen, maar de R7 Super Lockout zit inclusief
de Clickit-hendel voor de lockout op het
stuur op 1600 gram. En dat is hetzelfde gewicht
als bij de concurrentie, zoals de RockShox
Reba, FOX Float en Marzocchi Marathon Race.
Maar de werking van de Manitou ligt ook op dat
niveau en dat is heel erg goed. Ook de stijfheid
doet niet onder voor die van andere topvorken.
De afstelling van de R7 Super met 10 centimeter
veerweg is soepel. Je kunt de vork stugger
maken door er meer lucht in te pompen, maar
dan gebruik je nog maar zelden de gehele veerweg.
Je zult van de lockout gebruik moeten
maken als je geen soepele vork wilt. De lockout-bediening
op het stuur werkt met twee
duidelijke knoppen erg makkelijk, snel en pre-
de druk zich goed over je wreef. En door de
goede pasvorm en drukverdeling en de harde
carbon zool wordt je kracht heel efficiënt op het
pedaal overgebracht.
De Lake CX 400 is niet alleen geschikt voor
mensen met speciaal gevormde voeten, maar
voor iedereen die een nauwsluitende schoen
prefereert. Voor zo’n precies passende schoen
moet je echter flink wat euro’s neertellen. (MK)
cies. Verwar soepel overigens niet met deinen,
dat doet de R7 nauwelijks. Deze R7 Super is
vooral geschikt voor dubbelgeveerde allrounders.
Wedstrijd- en marathonrijders kiezen beter
voor de R7 Platinum, die door de Snap Valve
een soort tegenwerking biedt tegen te soepel
inveren. Overigens is de 8-centimeterveerwegversie
van de R7 Super ook wat stugger afgesteld.
De R7 is met en zonder cantilevernokken
leverbaar. (LvdW)
Fiets Testrapport:
Manitou Super Lockout, € 599,-
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
Bikeright, (NL) 0412-457590, Brasseur, (B)
04-2287260
www.answerproducts.com
Fiets Testrapport:
Lake CX 400, € 359,-.
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
Kruitbosch, (NL) 038-4661991
www.lakecycling.com
Veel carbon
Bij de bouw van de Merida Carbon Race Disc-
MTB is veel carbon gebruikt. Naast het lichte
en stijve frame zijn ook de zadel- en stuurpen
van carbon. De schakelonderdelen en de
schijfremmen zijn allemaal Shimano Deore XT.
Voor is de remschijf een maat groter om constante
remkwaliteit te leveren in de bergen.
Met 11,6 kilogram is de MTB niet zeer licht. Dat
heeft twee oorzaken: je krijgt de Merida zeer
compleet afgemonteerd, dus inclusief bar-ends
en carbon bidonhouder. En de RockShox Recon-voorvork
is stevig aan het gewicht met
ruim 2 kilogram. De vork functioneert echter
zeer goed, je kunt voluit naar beneden knallen.
De Dual Control-rem/schakelgrepen worden
door Merida helaas gecombineerd met een traditionele
achterderailleur. Volgens ons had Merida
dan beter helemaal niet voor Dual Control
kunnen kiezen. Ook de eenvoudigere cassette
van SRAM doet afbreuk aan het schakelgedrag.
Schakelen onder last gaat minder goed
dan met een Deore XT-cassette.
De zitpositie op de Merida is sportief, maar zeker
niet te lang. Je houdt veel controle en samen
met de racy geometrie maakt dat van de
Carbon Race een wendbare alleskunner. Door
de lichte wielen en Maxxis-banden - die weinig
grip bieden - voelt de Merida lichtvoetig aan.
De prijs van € 2999,- is behoorlijk hoog, maar
wat functioneren betreft maakt de Merida
iedere euro waard. (LvdW)
Lekker vies
De Crankbrothers Candy-pedalen zijn in feite
de Eggbeaters met een kunststof rand eromheen.
Zeker bij slappere zolen heb je bij de Eggbeaters
het gevoel een beetje wankel te staan.
Omdat je bij de Candy met je schoen op het
kunststof gedeelte rust en dus niet meer alleen
op het schoenplaatje, sta je een stuk stabieler.
De Candy C is de standaarduitvoering en weegt
een zeer lichte 306 gram per paar. De luxere
modellen zijn van hoogwaardiger materiaal, wat
vooral voor een nog lager gewicht zorgt. De
compleet titanium uitvoering weegt zelfs maar
198 gram. De Candy C beschikt over een
goede kwaliteit lagers en is in grijs en roze te
verkrijgen. Vooral die laatste kleur is weer eens
wat anders, maar het staat wel heel lekker vies.
Fiets Testrapport:
Merida Carbon Race Disc, € 2999,-
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
Merida Benelux, (NL) 055-5062200
www.merida.nl
Inklikken gaat bij de Candy makkelijker dan bij
Shimano-pedalen. De kans dat je over je pedaal
heen schiet is kleiner. Ook bij veel modder
blijven de Candy’s goed functioneren, maar
minder goed dan de Eggbeaters en Shimanopedalen.
Het uitklikken is in twee standen te
Fiets Testrapport:
Crankbrothers Candy C, € 69,-
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
Scott Sportech, (B) 02-7559320
www.crankbrothers.com
regelen en gaat licht, maar met minder gevoel
dan bij Shimano. Met de Candy krijgt ieder type
rijder een goed pedaal van hetzelfde hoge
niveau als Shimano-pedalen. De prijs van € 69,-
(Candy C) zijn ze dan ook zeker waard. (LvdW)
80 WWW.FIETS.NL 05-2006 05-2006 WWW.FIETS.NL 81

GEZIEN & GETEST
Niet rond
Shimano was zo gek nog niet toen het een
kleine twintig jaar geleden de ovale Biopacebladen
introduceerde. De uitvoering was onvoldoende
doordacht, maar wat Shimano echt
genekt heeft, waren de matig uitgevoerde tests
en de negatieve commentaren van profrenners.
Het Spaanse Rotor probeert het opnieuw met
ovale kettingbladen. Min of meer uit noodzaak,
want zijn andere systeem om de krachtoverbrenging
in een pedaalomwenteling te verbeteren
- de crank met ten opzichte van elkaar bewegende
crankarmen - vindt maar moeizaam
een weg naar het publiek. De montage van
ovale kettingbladen heeft misschien minder effect,
maar hij kost minder en is eenvoudiger.
Wat is het effect van ovale in plaats van ronde
kettingbladen dan? Uiteindelijk zou je er sneller
mee moeten gaan fietsen. Dat moet kunnen
lukken omdat de kracht die je moet leveren bij
het dode punt wordt verminderd. Je passeert
dus makkelijker het punt waarop je sowieso
weinig kracht kunt zetten. In ruil daarvoor krijg
je op het moment dat je wel maximale kracht
kunt zetten een andere overbrenging, alsof je
een groter tandwiel trapt. De tandwielen creëren
dus een idealere situatie waar jij als rijder
profijt van kunt trekken.
Je lichaam moet echter eerst wennen aan deze
trapbeweging en daar zit meteen het grootste
probleem van de Q-Rings: de menselijke factor.
Een grootschalige proef is heel lastig uitvoerbaar.
Je zou namelijk een groot aantal
mensen moeten laten wennen aan de Q-Rings
zonder dat ze gewone tandwielen ontwennen.
En dan moet je de test ook nog veel herhalen
om wisselende omstandigheden uit te sluiten.
Wij hebben voor deze test veel gereden met de
Q-Rings en zijn op ons gevoel afgegaan. Belangrijk
is eerst dat je went aan de Q-Rings. In
het begin voelt het alsof je ‘hobbelig’ trapt,
maar dat gevoel ben je na twee of drie ritten
kwijt. Maar voordat je je spieren geleerd hebt
iets anders te bewegen, ben je zeker een uur of
twintig zoet. De eerste paar ritten geven dus
nog geen goede indruk.
De meningen van onze testrijders verschilden.
Sommigen merkten snel een vooruitgang, andere
juist een tijdelijke - lichte - teruggang. Na
gewenning was het effect vooral dat je eenvoudiger
een zwaardere versnelling kon trappen.
Of je werkelijk sneller bent, is een tweede, maar
een gedeelte van de testers meende dat dit zeker
het geval was. Ook het effect dat we al eerder
met de Rotor-cranks hadden gevonden,
namelijk dat je een minder hoge piekbelasting
hoeft te leveren, is voelbaar aanwezig bij de Q-
Rings. Weliswaar in mindere mate dan bij de
Rotor-crank, maar net als bij die cranks zou dat
voor minder vermoeiing kunnen zorgen.
De Q-Rings zijn verschillend te monteren op je
cranks en kunnen voor verschillende rijstijlen
en doeleinden worden afgesteld. Zo kun je ze
afstellen om kracht te leveren, of juist om makkelijker
een hoge trapfrequentie aan te kunnen
houden. Je kunt de bladen zelfs ten opzichte
van elkaar anders zetten, maar omdat je aan
iedere positie moet wennen, raden we dit af. Je
kunt de Q-Rings niet op iedere fiets monteren.
De voorderailleur moet hoger worden geplaatst.
Op racefietsen met een vaste nok is dat niet
altijd mogelijk en ook bij dubbelgeveerde
mountainbikes kun je in de knel komen. Het
schakelen gaat ietsje slechter dan bij ronde
bladen. En zeker bij de drie bladen op de
mountainbike is het heel moeilijk de voorderailleur
aanloopvrij af te stellen voor alle versnellingen.
Ten opzichte van Rotor-cranks is het voordeel
dat je geen gewicht toevoegt aan je fiets en dat
het goedkoper is. Voor een set van twee racebladen
(Campagnolo-, Shimano- of compact
110-steek) betaal je € 139,-, voor drie mountainbikekettingwielen
€ 149,-. Het is te veel om
zomaar uit te proberen, maar misschien dat je
dealer een testset heeft. Wat ons betreft is het
een aanrader. En als we het de profs vragen:
Marianne Vos is er al wereldkampioen veldrijden
mee geworden. (LvdW)
Fiets Testrapport:
Rotor Q-Rings, v.a. € 139,-
Functionaliteit:
Prijs-kwaliteitverhouding:
NZ-Parts, (NL) 010-2340468
www.rotorbike.com
82 WWW.FIETS.NL 05-2006