GEZIEN & GETEST Licht en luchtig Met de rem erop - Fiets
GEZIEN & GETEST Licht en luchtig Met de rem erop - Fiets
GEZIEN & GETEST Licht en luchtig Met de rem erop - Fiets
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>GEZIEN</strong> &<br />
<strong>GETEST</strong><br />
Tekst: M<strong>en</strong>no Grootjans, Eva Heijmans, Anja Janss<strong>en</strong>,<br />
Marcel Kruithof, Lars van <strong>de</strong>r Wansem /<br />
Foto’s: Christiaan Krop, M<strong>en</strong>no Grootjans, Chris<br />
Verkooij<strong>en</strong><br />
<strong>Licht</strong> <strong>en</strong> <strong>luchtig</strong><br />
K-Dry Klear heet het witte doorkijkjack van het<br />
Italiaanse fietskledingmerk Par<strong>en</strong>tini, maar <strong>de</strong><br />
term ‘dry’ maakt het in <strong>de</strong> praktijk niet waar.<br />
<strong>Fiets</strong> je lang in <strong>de</strong> reg<strong>en</strong> of reg<strong>en</strong>t het hard, dan<br />
word je onherroepelijk nat.<br />
Toch is <strong>de</strong> K-Dry Klear in allerlei opzicht<strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />
praktisch <strong>en</strong> handig jasje. Het is licht <strong>en</strong> tot e<strong>en</strong><br />
klein pakketje op te vouw<strong>en</strong>. Het is lekker <strong>luchtig</strong><br />
door <strong>de</strong> op<strong>en</strong> panel<strong>en</strong> on<strong>de</strong>r <strong>de</strong> oksels die<br />
doorlop<strong>en</strong> aan <strong>de</strong> on<strong>de</strong>rkant van <strong>de</strong> mouw<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
aan <strong>de</strong> zijkant<strong>en</strong> van het jasje. <strong>Met</strong> dit jasje aan<br />
voel je je ge<strong>en</strong> broeikas, zoals bij an<strong>de</strong>re reg<strong>en</strong>jasjes<br />
wel e<strong>en</strong>s het geval is. Het beschermt je<br />
e<strong>en</strong> tijdje teg<strong>en</strong> lichte reg<strong>en</strong> <strong>en</strong> teg<strong>en</strong> e<strong>en</strong> bui. En<br />
het is winddicht, behalve bij <strong>de</strong> zijpanel<strong>en</strong> - waar<br />
het fris kan doorwaai<strong>en</strong>.<br />
De pasvorm van <strong>de</strong> Par<strong>en</strong>tini-jas is prima: <strong>de</strong><br />
mouw<strong>en</strong> zijn lekker lang, ook van on<strong>de</strong>r<strong>en</strong> is het<br />
lang g<strong>en</strong>oeg <strong>en</strong> het is nerg<strong>en</strong>s te wijd. Maar het<br />
heeft ge<strong>en</strong> verl<strong>en</strong>g<strong>de</strong> achterflap <strong>en</strong> ev<strong>en</strong>min e<strong>en</strong><br />
To<strong>en</strong> we <strong>de</strong> <strong>rem</strong>hoev<strong>en</strong> van M5 op <strong>de</strong> redactie<br />
ontving<strong>en</strong>, war<strong>en</strong> er vrijwilligers g<strong>en</strong>oeg<br />
om ze te test<strong>en</strong> op hun racefiets. De Brams<br />
Brakes van <strong>de</strong> ligfiets<strong>en</strong>fabrikant zi<strong>en</strong> er<br />
nogal blits uit. Ze hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong> aparte constructie,<br />
die M5 spaceframe noemt, <strong>en</strong> ze<br />
zijn mooi zwart geanodiseerd. Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong><br />
zijn <strong>de</strong> toegedichte capaciteit<strong>en</strong> meer dan<br />
aantrekkelijk: met 87 gram laag in gewicht<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
We beoor<strong>de</strong>l<strong>en</strong> product<strong>en</strong><br />
op functionaliteit <strong>en</strong><br />
prijs-kwaliteitverhouding.<br />
Wat is <strong>de</strong> betek<strong>en</strong>is van<br />
<strong>de</strong> <strong>Fiets</strong>ertjes?<br />
hoge kraag. De maatvoering is Italiaans klein.<br />
Rek<strong>en</strong> op twee mat<strong>en</strong> groter dan je normaal<br />
hebt. Het jasje is er in <strong>de</strong> mat<strong>en</strong> S tot <strong>en</strong> met<br />
XXXL. De stof is e<strong>en</strong> mix van polyester <strong>en</strong> polyurethaan<br />
die je alle<strong>en</strong> op <strong>de</strong> hand mag wass<strong>en</strong>.<br />
De ergste mod<strong>de</strong>r krijg je er wel af, maar <strong>de</strong> zom<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> nad<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> er grauw uit gaan zi<strong>en</strong>.<br />
De K-Dry is er ook in e<strong>en</strong> mouwloze variant. (AJ)<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Par<strong>en</strong>tini K-Dry Klear, € 68,90 (mouwloos:<br />
€ 49,50)<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
Bomati S port, (NL) 074-2424774<br />
<strong>en</strong> Codagex, (B) 014-347474<br />
www.par<strong>en</strong>tini.com<br />
<strong>Met</strong> <strong>de</strong> <strong>rem</strong> <strong>erop</strong><br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
M5 Ligfiets<strong>en</strong> Brams Brakes, € 349,-<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
M5 Ligfiets<strong>en</strong>, (NL) 0118-628759<br />
www.m5-ligfiets<strong>en</strong>.com<br />
<strong>en</strong> e<strong>en</strong> axiale stijfheid (stijfheid naar <strong>de</strong> velg<br />
toe) die vier tot zes keer beter is dan bij <strong>de</strong><br />
<strong>rem</strong>hoev<strong>en</strong> van Campagnolo Record of<br />
Shimano Dura-Ace, zoals later ook uit tests<br />
bleek.<br />
Maar keer op keer kwam<strong>en</strong> <strong>de</strong> <strong>rem</strong>m<strong>en</strong> terug,<br />
zon<strong>de</strong>r testrapport. Het bleek onmogelijk<br />
ze te monter<strong>en</strong> zon<strong>de</strong>r dat <strong>de</strong> blokk<strong>en</strong> in<br />
<strong>de</strong> knel kwam<strong>en</strong> met <strong>de</strong> voor- of achtervork.<br />
onvoldo<strong>en</strong><strong>de</strong><br />
matig<br />
voldo<strong>en</strong><strong>de</strong><br />
goed<br />
uitstek<strong>en</strong>d<br />
We zat<strong>en</strong> fout. M5 levert namelijk naar w<strong>en</strong>s<br />
allerlei attribut<strong>en</strong>, inclusief langere brackets<br />
<strong>en</strong> ass<strong>en</strong>, waarmee monter<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> probleem<br />
meer is. Het is e<strong>en</strong> kwestie van <strong>de</strong> kabel<br />
doorvoer<strong>en</strong> <strong>en</strong> aandraai<strong>en</strong>, klaar.<br />
Is hij e<strong>en</strong>maal gemonteerd, dan ont<strong>de</strong>k je<br />
dat <strong>de</strong> <strong>rem</strong> werkelijk fantastisch werkt. Je<br />
kunt er met alle kracht mee <strong>rem</strong>m<strong>en</strong>, maar<br />
ook netjes gedoseerd. Ook steile afdaling<strong>en</strong><br />
kun je er probleemloos mee aan. E<strong>en</strong> na<strong>de</strong>el<br />
is dat je <strong>de</strong> <strong>rem</strong>m<strong>en</strong> niet op<strong>en</strong> kunt zett<strong>en</strong>.<br />
De opgepompte band krijg je ternauwernood<br />
tuss<strong>en</strong> <strong>de</strong> blokk<strong>en</strong> als je Shimano-<strong>rem</strong>-<br />
grep<strong>en</strong> hebt.<br />
Conclu<strong>de</strong>r<strong>en</strong>d: ze kost<strong>en</strong> heel veel geld, zi<strong>en</strong><br />
er uiterst exclusief uit <strong>en</strong> <strong>rem</strong>m<strong>en</strong> fantastisch.<br />
Maar zijn ze voor jou <strong>de</strong> euro’s waard?<br />
(RM)<br />
05-2006 WWW.FIETS.NL<br />
75
<strong>GEZIEN</strong> & <strong>GETEST</strong><br />
100+<br />
Natuurlijk kun je gewicht bespar<strong>en</strong> door af te<br />
vall<strong>en</strong>. Maar als je bov<strong>en</strong> <strong>de</strong> 100 kilogram<br />
weegt <strong>en</strong> dat wil do<strong>en</strong> door te fiets<strong>en</strong>, moet<br />
je wel wiel<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> die dat aankunn<strong>en</strong>.<br />
Marchisio heeft daarom wiel<strong>en</strong> in het programma<br />
voor zwaargewicht<strong>en</strong>.<br />
De Marchisio Solida’s zijn stevige wiel<strong>en</strong><br />
voor stevige fietsers on<strong>de</strong>r het motto lichtgewicht<br />
voor zwaargewicht<strong>en</strong>. Want met<br />
1800 gram pet set (voorwiel 800 gram, achterwiel<br />
1000 gram, excl. snelspanners) behor<strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> Solida’s tot <strong>de</strong> lichtere wiel<strong>en</strong>. En<br />
dat is prettig als je zelf al g<strong>en</strong>oeg gewicht<br />
hebt om mee te nem<strong>en</strong>. De Solida’s mog<strong>en</strong><br />
dan voor 100-plussers bedoeld zijn, dat kun<br />
je er aan <strong>de</strong> buit<strong>en</strong>kant niet aan af zi<strong>en</strong>. De<br />
wiel<strong>en</strong> zi<strong>en</strong> er net zo strak uit als we van<br />
Marchisio gew<strong>en</strong>d zijn. Niemand ziet dat je<br />
op extra stevige wiel<strong>en</strong> rijdt. Alle<strong>en</strong> <strong>de</strong> spak<strong>en</strong><br />
zijn net iets dikker dan normaal.<br />
In <strong>de</strong> praktijk do<strong>en</strong> <strong>de</strong> Solida’s wat Marchisio<br />
belooft; ze blijv<strong>en</strong> heel. Je hebt ge<strong>en</strong> last van<br />
spak<strong>en</strong> die steeds weer brek<strong>en</strong> - wat <strong>de</strong><br />
zwaar<strong>de</strong>re rij<strong>de</strong>r met min<strong>de</strong>r stevige wiel<strong>en</strong><br />
Sam<strong>en</strong>werking In<br />
eer<strong>de</strong>r overkomt. In bocht<strong>en</strong> voel<strong>en</strong> <strong>de</strong> Solida’s<br />
strak aan. Ze luister<strong>en</strong> prima naar ie<strong>de</strong>re<br />
stuurbeweging die je maakt.<br />
Ook al zijn <strong>de</strong> Solida’s gemaakt voor zwaargewicht<strong>en</strong>,<br />
lichtgewicht<strong>en</strong> die will<strong>en</strong> g<strong>en</strong>iet<strong>en</strong><br />
van e<strong>en</strong> setje stevige <strong>en</strong> re<strong>de</strong>lijk lichte<br />
wiel<strong>en</strong> mog<strong>en</strong> er natuurlijk ook op rijd<strong>en</strong>.<br />
(MK)<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Giant Alliance, € 999,-<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
Giant, (NL) 0320-296296<br />
www.giant-bicycles.com<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Marchisio Solida, € 550,-<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
Grifo Tra<strong>de</strong>, (NL) 030-6661525<br />
www.marchisio<strong>en</strong>gineering.it<br />
<strong>de</strong> Alliance - wat staat voor sam<strong>en</strong>werking -<br />
zijn <strong>de</strong> twee compon<strong>en</strong>t<strong>en</strong> die <strong>de</strong> racefiets<strong>en</strong><br />
van Giant groot hebb<strong>en</strong> gemaakt, sam<strong>en</strong>gevoegd.<br />
De on<strong>de</strong>rbuis, <strong>de</strong> staan<strong>de</strong> buis, <strong>de</strong> balhoofdbuis,<br />
het opvall<strong>en</strong>d gevorm<strong>de</strong> bracket <strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> ligg<strong>en</strong><strong>de</strong> achtervork zijn van 6061 Fluid Form<br />
AluxX-aluminium, <strong>de</strong> bov<strong>en</strong>buis, za<strong>de</strong>lp<strong>en</strong>lug,<br />
staan<strong>de</strong> achtervork <strong>en</strong> voorvork zijn van carbon.<br />
Giant wil hiermee <strong>de</strong> stijfheid van oversized<br />
aluminium buiz<strong>en</strong> gepaard lat<strong>en</strong> gaan met <strong>de</strong><br />
schok<strong>de</strong>mping <strong>en</strong> het comfort van carbon.<br />
En dat is prima gelukt volg<strong>en</strong>s ons. E<strong>en</strong> MLframe<br />
weegt 1375 gram <strong>en</strong> scoort prima bij <strong>de</strong><br />
torsiestijfheid: 94,2 Nm/º. Stijf <strong>en</strong> stabiel voelt<br />
<strong>de</strong> Alliance zeker <strong>en</strong> je hebt <strong>de</strong> fiets altijd on<strong>de</strong>r<br />
controle. <strong>Met</strong> <strong>de</strong>ze waar<strong>de</strong> kan <strong>de</strong> Alliance e<strong>en</strong><br />
goed alternatief zijn voor zwaar<strong>de</strong>re of krachtige<br />
rij<strong>de</strong>rs die toch met e<strong>en</strong> luxe Giant will<strong>en</strong> rijd<strong>en</strong>.<br />
Ter vergelijking: e<strong>en</strong> TCR Carbon in <strong>de</strong> maat ML<br />
weegt 1230 gram <strong>en</strong> scoort 80,5 Nm/º.<br />
De Alliance is er als complete fiets met Shimano<br />
Tiagra voor € 1299,- in zes mat<strong>en</strong>. Los kost het<br />
frame net € 1000,- <strong>en</strong> dat is bijna € 500,- goedkoper<br />
dan e<strong>en</strong> TCR Carbon. (MG)<br />
4500 kilometer met Shimano<br />
105 10-speed<br />
De halverwege 2005 geïntroduceer<strong>de</strong> Shimano<br />
105 10-speed-groep heeft alle k<strong>en</strong>merk<strong>en</strong><br />
van <strong>de</strong> duur<strong>de</strong>re Ultegra- <strong>en</strong> Dura-Ace-groep<strong>en</strong>,<br />
zoals e<strong>en</strong> Hollowtech II-crankstel, nieuwe<br />
Dual Control-h<strong>en</strong><strong>de</strong>ls <strong>en</strong> e<strong>en</strong> nieuw ontwerp<br />
voor <strong>de</strong> <strong>rem</strong>m<strong>en</strong>. De prijs is echter veel<br />
lager. Voor iets meer dan € 1000,- heb je e<strong>en</strong><br />
fiets met aluminium frame, carbon on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>l<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> e<strong>en</strong> gloednieuwe Shimano 105 10speed-groep.<br />
E<strong>en</strong> losse 10-speed 105-groep<br />
kost tuss<strong>en</strong> <strong>de</strong> € 400,- <strong>en</strong> € 600,-, afhankelijk<br />
van <strong>de</strong> uitvoering <strong>en</strong> <strong>de</strong> aanbie<strong>de</strong>r. We war<strong>en</strong><br />
b<strong>en</strong>ieuwd of <strong>de</strong> lagere prijs t<strong>en</strong> opzichte van<br />
Ultegra <strong>en</strong> Dura-Ace is terugverdi<strong>en</strong>d op <strong>de</strong><br />
kwaliteit. Dat blijkt erg mee te vall<strong>en</strong>; alle<strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> ketting springt er negatief uit: hij slijt erg<br />
snel.<br />
Tuss<strong>en</strong> juli 2005 <strong>en</strong> eind maart 2006 hebb<strong>en</strong><br />
we ruim 4500 kilometer met e<strong>en</strong> 105-groep<br />
gered<strong>en</strong>. De groep bivakkeer<strong>de</strong> op twee fiets<strong>en</strong>:<br />
<strong>de</strong> eerste 2000 kilometer op e<strong>en</strong> Gazelle<br />
Special, <strong>de</strong> rester<strong>en</strong><strong>de</strong> 2400 kilometer op e<strong>en</strong><br />
Trek 1400. Er werd volop mee getraind in binn<strong>en</strong>-<br />
<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>land <strong>en</strong> e<strong>en</strong> ti<strong>en</strong>tal voorjaarskoersjes<br />
mee gered<strong>en</strong>. Doordat we vooral in<br />
<strong>de</strong> winter red<strong>en</strong>, hebb<strong>en</strong> <strong>de</strong> on<strong>de</strong>r<strong>de</strong>l<strong>en</strong> nogal<br />
wat water, zand, pekel <strong>en</strong> an<strong>de</strong>re troep<br />
over zich he<strong>en</strong> gekreg<strong>en</strong>.<br />
Wat valt op? De afdichting van <strong>de</strong> <strong>de</strong>railleurwieltjes<br />
blijkt minimaal, waardoor <strong>de</strong> asjes al<br />
snel drooglop<strong>en</strong> - er zat sowieso erg weinig<br />
vet in - <strong>en</strong> dat lever<strong>de</strong> gepiep op na 750 kilometer.<br />
Ev<strong>en</strong> <strong>de</strong>monter<strong>en</strong>, <strong>de</strong> asjes invett<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> rijd<strong>en</strong> maar. Daarna hebb<strong>en</strong> we ge<strong>en</strong> gepiep<br />
meer gehoord. Op e<strong>en</strong> door <strong>de</strong> reg<strong>en</strong><br />
droog geword<strong>en</strong> ketting zat<strong>en</strong> al snel roestspor<strong>en</strong>;<br />
bij <strong>de</strong> duur<strong>de</strong>re ketting<strong>en</strong> gebeurt dat<br />
niet door e<strong>en</strong> extra behan<strong>de</strong>ling met zinkaluminium.<br />
De eerste ketting was eind november<br />
na 2100 kilometer verslet<strong>en</strong>. De ketting<br />
sloeg nog niet over, maar het schakel<strong>en</strong><br />
ging niet snel meer. Bij controle met e<strong>en</strong><br />
Rohloff-meetinstrum<strong>en</strong>t bleek <strong>de</strong> ketting bijna<br />
0,1 mm slijtage te hebb<strong>en</strong> (zie foto). De<br />
kransjes war<strong>en</strong> nog prima, dus e<strong>en</strong> nieuwe<br />
ketting <strong>erop</strong> <strong>en</strong> ver<strong>de</strong>r rijd<strong>en</strong>. Ruim tweeduiz<strong>en</strong>d<br />
kilometer lijkt normaal te zijn voor <strong>de</strong>ze<br />
ketting. Ter vergelijking: <strong>de</strong> Ultegra-ketting<br />
hield het ruim 3000 kilometer uit, net als het<br />
freewheel (<strong>Fiets</strong> 5-2005). En <strong>de</strong> ketting van<br />
<strong>de</strong> ou<strong>de</strong> 105-groep (9-speed) ging zo’n 4000<br />
kilometer mee.<br />
To<strong>en</strong> we <strong>de</strong> Trek 1400 eind maart ter controle<br />
bij Shimano Service C<strong>en</strong>ter Rull<strong>en</strong>s Tweewie-<br />
lers in Ma<strong>de</strong> bracht<strong>en</strong>, gaf <strong>de</strong> Parktool-kettingchecker<br />
aan dat als we nu <strong>de</strong> twee<strong>de</strong> ketting<br />
verving<strong>en</strong>, <strong>de</strong> kransjes nog kond<strong>en</strong><br />
blijv<strong>en</strong> zitt<strong>en</strong>. (Ter info: als <strong>de</strong> slijtage tuss<strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> 0,075 <strong>en</strong> 0,1 mm bedraagt, hoef je alle<strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> ketting te vervang<strong>en</strong>, bij 0,1 mm of meer<br />
is het wissel<strong>en</strong> van <strong>de</strong> cassette ook noodzakelijk:<br />
ketting <strong>en</strong> kransjes zijn dan te ver op<br />
elkaar ingeslet<strong>en</strong>.) E<strong>en</strong> 105-ketting kost circa<br />
€ 36,-, e<strong>en</strong> 10-speed 105-freewheel bijna<br />
€ 70,-. De kettingblad<strong>en</strong> van het crankstel<br />
zag<strong>en</strong> er nog goed uit <strong>en</strong> houd<strong>en</strong> het waarschijnlijk<br />
zo’n 10.000 kilometer uit.<br />
Voor <strong>de</strong> rest ge<strong>en</strong> nieuws. De trapas draait<br />
nog mooi in <strong>de</strong> lagers, <strong>de</strong> <strong>rem</strong>blokk<strong>en</strong> zijn<br />
nog lang niet verslet<strong>en</strong> <strong>en</strong> het op- <strong>en</strong> afschakel<strong>en</strong><br />
gaat nog prima. We rijd<strong>en</strong> door <strong>en</strong> meld<strong>en</strong><br />
ons na <strong>de</strong> zomer. (MG)<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Shimano 105 10-speedgroep ca. € 500,-<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
Shimano, (NL) 0341-272222<br />
www.shimano.com<br />
76 WWW.FIETS.NL 05-2006 05-2006 WWW.FIETS.NL 77
<strong>GEZIEN</strong> & <strong>GETEST</strong><br />
F.I.T. staat voor Fast Injury Treatm<strong>en</strong>t <strong>en</strong> zou<br />
het herstel van sportblessures bevor<strong>de</strong>r<strong>en</strong>.<br />
Daarvoor moet je <strong>de</strong>ze balsem vier keer per<br />
dag smer<strong>en</strong>. Lat<strong>en</strong> we hop<strong>en</strong> dat het echt<br />
werkt, want voor 30 ml F.I.T.-balsem moet je<br />
wel € 29,90 betal<strong>en</strong>.<br />
Elite Ozone No sweat for feet moet je voor je<br />
rit in je voet masser<strong>en</strong> om pijnlijke voet<strong>en</strong> te<br />
voorkom<strong>en</strong>. Volg<strong>en</strong>s <strong>de</strong> fabrikant gaat <strong>de</strong><br />
crème zwet<strong>en</strong> teg<strong>en</strong>, vermin<strong>de</strong>rt hij <strong>de</strong> wrijving<br />
in strakke sportscho<strong>en</strong><strong>en</strong> <strong>en</strong> voorkomt<br />
hij stink<strong>en</strong><strong>de</strong> voet<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> tube kost € 9,90.<br />
E<strong>en</strong> klein, handig hulpmid<strong>de</strong>ltje om <strong>de</strong> ketting<br />
van je fi ets mooi op te spann<strong>en</strong> als het achterwiel<br />
uit het frame is. Dat is <strong>de</strong> Morgan Blue<br />
kettingspanner. Te koop voor € 5,-.<br />
Roadmaster Back Professional is <strong>de</strong> naam<br />
van <strong>de</strong> nieuwe fi etstass<strong>en</strong>lijn van het Duitse<br />
Vau<strong>de</strong>. De tass<strong>en</strong> zijn met lastechniek<strong>en</strong> op<br />
basis van geluidsgolv<strong>en</strong>, waterdicht gemaakt.<br />
Hierbij ontstaan zeer vlakke nad<strong>en</strong> die ge<strong>en</strong><br />
druppel doorlat<strong>en</strong>. Ook zijn <strong>de</strong> tass<strong>en</strong> erg licht,<br />
e<strong>en</strong> set weegt nog maar 800 gram - dat scheelt<br />
e<strong>en</strong> kilo. Voor € 109,95 kun je hiermee op<br />
fi etsvakantie.<br />
De 105 liter bergruimte van <strong>de</strong>ze Cube-tas, opge<strong>de</strong>eld in drie vakk<strong>en</strong>, zou voor <strong>de</strong> fanatieke fi etser<br />
g<strong>en</strong>oeg moet<strong>en</strong> zijn voor alle fi etskleding. E<strong>en</strong> inklapbaar handvat <strong>en</strong> lichtlop<strong>en</strong><strong>de</strong>, robuuste<br />
skatewieltjes mak<strong>en</strong> <strong>de</strong> Cube World around Bag-reistas zeer praktisch. Voor € 149,90 bij <strong>de</strong><br />
Cube-<strong>de</strong>aler te koop.<br />
Info: Briko via Passage Trading, (NL) 070-3208609; Castelli via Jacobsons, (NL) 071-5420606; Cube via One-way Bike, (NL) 0182-343760 <strong>en</strong> Sport<br />
Intox, (B) 80 444928; Elite Ozone via Shimano, (NL) 0341-272300; F.I.T. Sportbalsem, (NL) 020-6272194; Giro via Shimano, (NL) 0341-272300;<br />
Morgan Blue, (B) 0497-642403; Sigma Sport, (NL) 033-4653506; SportexPro via Nestar, (NL) 010-7502585; Vau<strong>de</strong>, (NL) 0172-232338, X Socks via<br />
RA Company, (B) 013-670101<br />
Dit seizo<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> Van Petegem <strong>en</strong> zijn<br />
ploegg<strong>en</strong>ot<strong>en</strong> van Davitamon-Lotto gebruikmak<strong>en</strong><br />
van X Socks. De X Socks hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />
verluchtingskanaal aan <strong>de</strong> zijkant, wrijvingsbescherming<br />
aan <strong>de</strong> bov<strong>en</strong>kant <strong>en</strong> e<strong>en</strong> versteviging<br />
ter hoogte van <strong>de</strong> <strong>en</strong>kel <strong>en</strong> <strong>de</strong> achillespees.<br />
Voor aanpassing aan <strong>de</strong> anatomie<br />
van <strong>de</strong> voet<strong>en</strong> is er e<strong>en</strong> linker- <strong>en</strong> e<strong>en</strong> rechtersok.<br />
De sokk<strong>en</strong> met Davitamon-Lotto-logo<br />
zijn niet alle<strong>en</strong> voor <strong>de</strong> profs, maar voor ie<strong>de</strong>re<br />
fi etser te koop voor € 17,95.<br />
Nestar uit Rotterdam heeft aan zijn nieuwe<br />
Sportex-sportdrank<strong>en</strong> het eiwit PeptoPro toegevoegd.<br />
Dit is ontwikkeld door DSM Food<br />
Specialities <strong>en</strong> moet e<strong>en</strong> positief effect hebb<strong>en</strong><br />
op het herstel van <strong>de</strong> spier<strong>en</strong>. De Performance<br />
is bedoeld om voor of tijd<strong>en</strong>s het sport<strong>en</strong><br />
te drink<strong>en</strong>. De Recovery drink je voor je<br />
herstel <strong>en</strong> dus na <strong>de</strong> koers of training. E<strong>en</strong><br />
fl esje Performance kost € 2,75 <strong>en</strong> voor € 3,50<br />
heb je e<strong>en</strong> fl esje Recovery.<br />
Vrouw<strong>en</strong> zijn nu e<strong>en</strong>maal an<strong>de</strong>rs dan mann<strong>en</strong>, dus ook hun hoofd . Daarom heeft Giro <strong>de</strong> Skylahelm<br />
gemaakt. De pasvorm van <strong>de</strong>ze helm is speciaal ontwikkeld voor het vrouwelijke hoofd. De<br />
helm is voorzi<strong>en</strong> van het nieuwe Acu Dial-verstelsysteem <strong>en</strong> heeft twintig luchtop<strong>en</strong>ing<strong>en</strong>. De<br />
helm weegt 270 gram <strong>en</strong> komt in één maat (50-57 cm). Verkrijgbaar in <strong>de</strong> kleur<strong>en</strong> lav<strong>en</strong><strong>de</strong>l/wit,<br />
loodgrijs/parel <strong>en</strong> wit goud.<br />
E<strong>en</strong> van <strong>de</strong> nieuwe fi etscomputers van Sigma<br />
is <strong>de</strong> BC1106. Hierbij krijg je twee s<strong>en</strong>sor<strong>en</strong>,<br />
altijd handig als je meer fi ets<strong>en</strong> hebt, <strong>en</strong> <strong>de</strong><br />
fi etscomputer herk<strong>en</strong>t mete<strong>en</strong> op welke fi ets<br />
je rijdt. Daarnaast heeft <strong>de</strong> BC 1106 (€ 22,95)<br />
alle functies die op e<strong>en</strong> fi etscomputer hor<strong>en</strong> te<br />
zitt<strong>en</strong>. De draadloze versie van <strong>de</strong> BC1106<br />
komt binn<strong>en</strong>kort op <strong>de</strong> markt.<br />
Zolang <strong>de</strong> temperatuur nog niet strak bov<strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> twintig grad<strong>en</strong> zit, is het verstandig e<strong>en</strong><br />
dun jack mee te nem<strong>en</strong> op je ritt<strong>en</strong>. Het Castelli<br />
Bora-jack (€ 79,95) is i<strong>de</strong>aal om <strong>de</strong> rijwind<br />
teg<strong>en</strong> te houd<strong>en</strong> als het frisser wordt of in <strong>de</strong><br />
berg<strong>en</strong>. De Bora is er in vijf kleur<strong>en</strong>combinaties<br />
met zwart.<br />
Retro is in. Dus is ook <strong>de</strong> Briko Z<strong>en</strong> weer leverbaar in Ne<strong>de</strong>rland. Deze populaire fi etsbril uit het<br />
begin van <strong>de</strong> jar<strong>en</strong> neg<strong>en</strong>tig is wel voorzi<strong>en</strong> van <strong>de</strong> nieuwste l<strong>en</strong>z<strong>en</strong> <strong>en</strong> gemaakt van mo<strong>de</strong>rne<br />
material<strong>en</strong>. Voor € 70,- kun jij je brilpootjes helemaal naar binn<strong>en</strong> vouw<strong>en</strong>.<br />
78 WWW.FIETS.NL 05-2006 05-2006 WWW.FIETS.NL 79
<strong>GEZIEN</strong> & <strong>GETEST</strong><br />
Precies pass<strong>en</strong>d<br />
Lake heeft eind 2005 Custom Fit Carbon geïntroduceerd.<br />
Hiermee kun jij je race-, MTB- of<br />
triatlonscho<strong>en</strong> ge<strong>de</strong>eltelijk vorm<strong>en</strong> naar je voet.<br />
E<strong>en</strong> <strong>de</strong>el van <strong>de</strong> zijkant <strong>en</strong> <strong>de</strong> hiel is van thermoplastisch<br />
carbon. Door dit te verwarm<strong>en</strong><br />
kun je het carbon vervorm<strong>en</strong>. Na afkoel<strong>en</strong> is<br />
het weer zo hard als e<strong>en</strong> plank. Dit principe is<br />
overg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> van schaatsscho<strong>en</strong><strong>en</strong>. We hebb<strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> Lake CX 400, <strong>de</strong> raceversie, getest.<br />
Om <strong>de</strong> Lake-scho<strong>en</strong> te vorm<strong>en</strong>, moet je <strong>de</strong><br />
ov<strong>en</strong> voorverwarm<strong>en</strong> tot 80˚C. Dan plaats je<br />
e<strong>en</strong> scho<strong>en</strong> in <strong>de</strong> ov<strong>en</strong> met <strong>de</strong> zool op het<br />
ov<strong>en</strong>rek. Je sluit <strong>de</strong> <strong>de</strong>ur <strong>en</strong> laat <strong>de</strong> scho<strong>en</strong> 5<br />
minut<strong>en</strong> in <strong>de</strong> ov<strong>en</strong> staan. Hierna trek je <strong>de</strong><br />
scho<strong>en</strong> aan (lekker warm!) <strong>en</strong> sluit je hem. E<strong>en</strong><br />
twee<strong>de</strong> persoon kan ev<strong>en</strong>tueel <strong>de</strong> hak nog wat<br />
vorm<strong>en</strong> om je hiel, als <strong>de</strong>ze zich niet vanzelf<br />
goed vormt. Houd <strong>de</strong> scho<strong>en</strong> minimaal 15 minut<strong>en</strong><br />
aan, totdat <strong>de</strong>ze voldo<strong>en</strong><strong>de</strong> is afgekoeld.<br />
Daarna mag je ge<strong>en</strong> drukplekk<strong>en</strong> meer voel<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> moet <strong>de</strong> scho<strong>en</strong> als gegot<strong>en</strong> zitt<strong>en</strong>. Als dat<br />
niet zo is, kun je <strong>de</strong> scho<strong>en</strong> opnieuw verwarm<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> mo<strong>de</strong>ller<strong>en</strong>.<br />
Zit <strong>de</strong> CX 400 e<strong>en</strong>maal goed, dan voel je hem<br />
haast niet meer. En dat is wat je wilt met scho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
Strak aan je voet, maar ge<strong>en</strong> knelpunt<strong>en</strong>.<br />
Dankzij <strong>de</strong> BOA-sluiting (hierbij draai je <strong>de</strong> ‘veter’<br />
strak met e<strong>en</strong> opwindrol - zie foto) ver<strong>de</strong>elt<br />
Niet zo licht<br />
Het was ook te mooi om waar te zijn, e<strong>en</strong> goed<br />
werk<strong>en</strong><strong>de</strong>, stijve én lichte ver<strong>en</strong><strong>de</strong> voorvork.<br />
Manitou beloof<strong>de</strong> verled<strong>en</strong> jaar e<strong>en</strong> voorvork<br />
van min<strong>de</strong>r dan 1400 gram op <strong>de</strong> markt te<br />
br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>, maar <strong>de</strong> R7 Super Lockout zit inclusief<br />
<strong>de</strong> Clickit-h<strong>en</strong><strong>de</strong>l voor <strong>de</strong> lockout op het<br />
stuur op 1600 gram. En dat is hetzelf<strong>de</strong> gewicht<br />
als bij <strong>de</strong> concurr<strong>en</strong>tie, zoals <strong>de</strong> RockShox<br />
Reba, FOX Float <strong>en</strong> Marzocchi Marathon Race.<br />
Maar <strong>de</strong> werking van <strong>de</strong> Manitou ligt ook op dat<br />
niveau <strong>en</strong> dat is heel erg goed. Ook <strong>de</strong> stijfheid<br />
doet niet on<strong>de</strong>r voor die van an<strong>de</strong>re topvork<strong>en</strong>.<br />
De afstelling van <strong>de</strong> R7 Super met 10 c<strong>en</strong>timeter<br />
veerweg is soepel. Je kunt <strong>de</strong> vork stugger<br />
mak<strong>en</strong> door er meer lucht in te pomp<strong>en</strong>, maar<br />
dan gebruik je nog maar zeld<strong>en</strong> <strong>de</strong> gehele veerweg.<br />
Je zult van <strong>de</strong> lockout gebruik moet<strong>en</strong><br />
mak<strong>en</strong> als je ge<strong>en</strong> soepele vork wilt. De lockout-bedi<strong>en</strong>ing<br />
op het stuur werkt met twee<br />
dui<strong>de</strong>lijke knopp<strong>en</strong> erg makkelijk, snel <strong>en</strong> pre-<br />
<strong>de</strong> druk zich goed over je wreef. En door <strong>de</strong><br />
goe<strong>de</strong> pasvorm <strong>en</strong> drukver<strong>de</strong>ling <strong>en</strong> <strong>de</strong> har<strong>de</strong><br />
carbon zool wordt je kracht heel efficiënt op het<br />
pedaal overgebracht.<br />
De Lake CX 400 is niet alle<strong>en</strong> geschikt voor<br />
m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> met speciaal gevorm<strong>de</strong> voet<strong>en</strong>, maar<br />
voor ie<strong>de</strong>re<strong>en</strong> die e<strong>en</strong> nauwsluit<strong>en</strong><strong>de</strong> scho<strong>en</strong><br />
prefereert. Voor zo’n precies pass<strong>en</strong><strong>de</strong> scho<strong>en</strong><br />
moet je echter flink wat euro’s neertell<strong>en</strong>. (MK)<br />
cies. Verwar soepel overig<strong>en</strong>s niet met <strong>de</strong>in<strong>en</strong>,<br />
dat doet <strong>de</strong> R7 nauwelijks. Deze R7 Super is<br />
vooral geschikt voor dubbelgeveer<strong>de</strong> allroun<strong>de</strong>rs.<br />
Wedstrijd- <strong>en</strong> marathonrij<strong>de</strong>rs kiez<strong>en</strong> beter<br />
voor <strong>de</strong> R7 Platinum, die door <strong>de</strong> Snap Valve<br />
e<strong>en</strong> soort teg<strong>en</strong>werking biedt teg<strong>en</strong> te soepel<br />
inver<strong>en</strong>. Overig<strong>en</strong>s is <strong>de</strong> 8-c<strong>en</strong>timeterveerwegversie<br />
van <strong>de</strong> R7 Super ook wat stugger afgesteld.<br />
De R7 is met <strong>en</strong> zon<strong>de</strong>r cantilevernokk<strong>en</strong><br />
leverbaar. (LvdW)<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Manitou Super Lockout, € 599,-<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
Bikeright, (NL) 0412-457590, Brasseur, (B)<br />
04-2287260<br />
www.answerproducts.com<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Lake CX 400, € 359,-.<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
Kruitbosch, (NL) 038-4661991<br />
www.lakecycling.com<br />
Veel carbon<br />
Bij <strong>de</strong> bouw van <strong>de</strong> Merida Carbon Race Disc-<br />
MTB is veel carbon gebruikt. Naast het lichte<br />
<strong>en</strong> stijve frame zijn ook <strong>de</strong> za<strong>de</strong>l- <strong>en</strong> stuurp<strong>en</strong><br />
van carbon. De schakelon<strong>de</strong>r<strong>de</strong>l<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>de</strong><br />
schijf<strong>rem</strong>m<strong>en</strong> zijn allemaal Shimano Deore XT.<br />
Voor is <strong>de</strong> <strong>rem</strong>schijf e<strong>en</strong> maat groter om constante<br />
<strong>rem</strong>kwaliteit te lever<strong>en</strong> in <strong>de</strong> berg<strong>en</strong>.<br />
<strong>Met</strong> 11,6 kilogram is <strong>de</strong> MTB niet zeer licht. Dat<br />
heeft twee oorzak<strong>en</strong>: je krijgt <strong>de</strong> Merida zeer<br />
compleet afgemonteerd, dus inclusief bar-<strong>en</strong>ds<br />
<strong>en</strong> carbon bidonhou<strong>de</strong>r. En <strong>de</strong> RockShox Recon-voorvork<br />
is stevig aan het gewicht met<br />
ruim 2 kilogram. De vork functioneert echter<br />
zeer goed, je kunt voluit naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> knall<strong>en</strong>.<br />
De Dual Control-<strong>rem</strong>/schakelgrep<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
door Merida helaas gecombineerd met e<strong>en</strong> traditionele<br />
achter<strong>de</strong>railleur. Volg<strong>en</strong>s ons had Merida<br />
dan beter helemaal niet voor Dual Control<br />
kunn<strong>en</strong> kiez<strong>en</strong>. Ook <strong>de</strong> e<strong>en</strong>voudigere cassette<br />
van SRAM doet afbreuk aan het schakelgedrag.<br />
Schakel<strong>en</strong> on<strong>de</strong>r last gaat min<strong>de</strong>r goed<br />
dan met e<strong>en</strong> Deore XT-cassette.<br />
De zitpositie op <strong>de</strong> Merida is sportief, maar zeker<br />
niet te lang. Je houdt veel controle <strong>en</strong> sam<strong>en</strong><br />
met <strong>de</strong> racy geometrie maakt dat van <strong>de</strong><br />
Carbon Race e<strong>en</strong> w<strong>en</strong>dbare alleskunner. Door<br />
<strong>de</strong> lichte wiel<strong>en</strong> <strong>en</strong> Maxxis-band<strong>en</strong> - die weinig<br />
grip bied<strong>en</strong> - voelt <strong>de</strong> Merida lichtvoetig aan.<br />
De prijs van € 2999,- is behoorlijk hoog, maar<br />
wat functioner<strong>en</strong> betreft maakt <strong>de</strong> Merida<br />
ie<strong>de</strong>re euro waard. (LvdW)<br />
Lekker vies<br />
De Crankbrothers Candy-pedal<strong>en</strong> zijn in feite<br />
<strong>de</strong> Eggbeaters met e<strong>en</strong> kunststof rand eromhe<strong>en</strong>.<br />
Zeker bij slappere zol<strong>en</strong> heb je bij <strong>de</strong> Eggbeaters<br />
het gevoel e<strong>en</strong> beetje wankel te staan.<br />
Omdat je bij <strong>de</strong> Candy met je scho<strong>en</strong> op het<br />
kunststof ge<strong>de</strong>elte rust <strong>en</strong> dus niet meer alle<strong>en</strong><br />
op het scho<strong>en</strong>plaatje, sta je e<strong>en</strong> stuk stabieler.<br />
De Candy C is <strong>de</strong> standaarduitvoering <strong>en</strong> weegt<br />
e<strong>en</strong> zeer lichte 306 gram per paar. De luxere<br />
mo<strong>de</strong>ll<strong>en</strong> zijn van hoogwaardiger materiaal, wat<br />
vooral voor e<strong>en</strong> nog lager gewicht zorgt. De<br />
compleet titanium uitvoering weegt zelfs maar<br />
198 gram. De Candy C beschikt over e<strong>en</strong><br />
goe<strong>de</strong> kwaliteit lagers <strong>en</strong> is in grijs <strong>en</strong> roze te<br />
verkrijg<strong>en</strong>. Vooral die laatste kleur is weer e<strong>en</strong>s<br />
wat an<strong>de</strong>rs, maar het staat wel heel lekker vies.<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Merida Carbon Race Disc, € 2999,-<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
Merida B<strong>en</strong>elux, (NL) 055-5062200<br />
www.merida.nl<br />
Inklikk<strong>en</strong> gaat bij <strong>de</strong> Candy makkelijker dan bij<br />
Shimano-pedal<strong>en</strong>. De kans dat je over je pedaal<br />
he<strong>en</strong> schiet is kleiner. Ook bij veel mod<strong>de</strong>r<br />
blijv<strong>en</strong> <strong>de</strong> Candy’s goed functioner<strong>en</strong>, maar<br />
min<strong>de</strong>r goed dan <strong>de</strong> Eggbeaters <strong>en</strong> Shimanopedal<strong>en</strong>.<br />
Het uitklikk<strong>en</strong> is in twee stand<strong>en</strong> te<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Crankbrothers Candy C, € 69,-<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
Scott Sportech, (B) 02-7559320<br />
www.crankbrothers.com<br />
regel<strong>en</strong> <strong>en</strong> gaat licht, maar met min<strong>de</strong>r gevoel<br />
dan bij Shimano. <strong>Met</strong> <strong>de</strong> Candy krijgt ie<strong>de</strong>r type<br />
rij<strong>de</strong>r e<strong>en</strong> goed pedaal van hetzelf<strong>de</strong> hoge<br />
niveau als Shimano-pedal<strong>en</strong>. De prijs van € 69,-<br />
(Candy C) zijn ze dan ook zeker waard. (LvdW)<br />
80 WWW.FIETS.NL 05-2006 05-2006 WWW.FIETS.NL 81
<strong>GEZIEN</strong> & <strong>GETEST</strong><br />
Niet rond<br />
Shimano was zo gek nog niet to<strong>en</strong> het e<strong>en</strong><br />
kleine twintig jaar geled<strong>en</strong> <strong>de</strong> ovale Biopaceblad<strong>en</strong><br />
introduceer<strong>de</strong>. De uitvoering was onvoldo<strong>en</strong><strong>de</strong><br />
doordacht, maar wat Shimano echt<br />
g<strong>en</strong>ekt heeft, war<strong>en</strong> <strong>de</strong> matig uitgevoer<strong>de</strong> tests<br />
<strong>en</strong> <strong>de</strong> negatieve comm<strong>en</strong>tar<strong>en</strong> van profr<strong>en</strong>ners.<br />
Het Spaanse Rotor probeert het opnieuw met<br />
ovale kettingblad<strong>en</strong>. Min of meer uit noodzaak,<br />
want zijn an<strong>de</strong>re systeem om <strong>de</strong> krachtoverbr<strong>en</strong>ging<br />
in e<strong>en</strong> pedaalomw<strong>en</strong>teling te verbeter<strong>en</strong><br />
- <strong>de</strong> crank met t<strong>en</strong> opzichte van elkaar beweg<strong>en</strong><strong>de</strong><br />
crankarm<strong>en</strong> - vindt maar moeizaam<br />
e<strong>en</strong> weg naar het publiek. De montage van<br />
ovale kettingblad<strong>en</strong> heeft misschi<strong>en</strong> min<strong>de</strong>r effect,<br />
maar hij kost min<strong>de</strong>r <strong>en</strong> is e<strong>en</strong>voudiger.<br />
Wat is het effect van ovale in plaats van ron<strong>de</strong><br />
kettingblad<strong>en</strong> dan? Uitein<strong>de</strong>lijk zou je er sneller<br />
mee moet<strong>en</strong> gaan fiets<strong>en</strong>. Dat moet kunn<strong>en</strong><br />
lukk<strong>en</strong> omdat <strong>de</strong> kracht die je moet lever<strong>en</strong> bij<br />
het do<strong>de</strong> punt wordt vermin<strong>de</strong>rd. Je passeert<br />
dus makkelijker het punt waarop je sowieso<br />
weinig kracht kunt zett<strong>en</strong>. In ruil daarvoor krijg<br />
je op het mom<strong>en</strong>t dat je wel maximale kracht<br />
kunt zett<strong>en</strong> e<strong>en</strong> an<strong>de</strong>re overbr<strong>en</strong>ging, alsof je<br />
e<strong>en</strong> groter tandwiel trapt. De tandwiel<strong>en</strong> creër<strong>en</strong><br />
dus e<strong>en</strong> i<strong>de</strong>alere situatie waar jij als rij<strong>de</strong>r<br />
profijt van kunt trekk<strong>en</strong>.<br />
Je lichaam moet echter eerst w<strong>en</strong>n<strong>en</strong> aan <strong>de</strong>ze<br />
trapbeweging <strong>en</strong> daar zit mete<strong>en</strong> het grootste<br />
probleem van <strong>de</strong> Q-Rings: <strong>de</strong> m<strong>en</strong>selijke factor.<br />
E<strong>en</strong> grootschalige proef is heel lastig uitvoerbaar.<br />
Je zou namelijk e<strong>en</strong> groot aantal<br />
m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> lat<strong>en</strong> w<strong>en</strong>n<strong>en</strong> aan <strong>de</strong> Q-Rings<br />
zon<strong>de</strong>r dat ze gewone tandwiel<strong>en</strong> ontw<strong>en</strong>n<strong>en</strong>.<br />
En dan moet je <strong>de</strong> test ook nog veel herhal<strong>en</strong><br />
om wissel<strong>en</strong><strong>de</strong> omstandighed<strong>en</strong> uit te sluit<strong>en</strong>.<br />
Wij hebb<strong>en</strong> voor <strong>de</strong>ze test veel gered<strong>en</strong> met <strong>de</strong><br />
Q-Rings <strong>en</strong> zijn op ons gevoel afgegaan. Belangrijk<br />
is eerst dat je w<strong>en</strong>t aan <strong>de</strong> Q-Rings. In<br />
het begin voelt het alsof je ‘hobbelig’ trapt,<br />
maar dat gevoel b<strong>en</strong> je na twee of drie ritt<strong>en</strong><br />
kwijt. Maar voordat je je spier<strong>en</strong> geleerd hebt<br />
iets an<strong>de</strong>rs te beweg<strong>en</strong>, b<strong>en</strong> je zeker e<strong>en</strong> uur of<br />
twintig zoet. De eerste paar ritt<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> dus<br />
nog ge<strong>en</strong> goe<strong>de</strong> indruk.<br />
De m<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> van onze testrij<strong>de</strong>rs verschild<strong>en</strong>.<br />
Sommig<strong>en</strong> merkt<strong>en</strong> snel e<strong>en</strong> vooruitgang, an<strong>de</strong>re<br />
juist e<strong>en</strong> tij<strong>de</strong>lijke - lichte - teruggang. Na<br />
gew<strong>en</strong>ning was het effect vooral dat je e<strong>en</strong>voudiger<br />
e<strong>en</strong> zwaar<strong>de</strong>re versnelling kon trapp<strong>en</strong>.<br />
Of je werkelijk sneller b<strong>en</strong>t, is e<strong>en</strong> twee<strong>de</strong>, maar<br />
e<strong>en</strong> ge<strong>de</strong>elte van <strong>de</strong> testers me<strong>en</strong><strong>de</strong> dat dit zeker<br />
het geval was. Ook het effect dat we al eer<strong>de</strong>r<br />
met <strong>de</strong> Rotor-cranks hadd<strong>en</strong> gevond<strong>en</strong>,<br />
namelijk dat je e<strong>en</strong> min<strong>de</strong>r hoge piekbelasting<br />
hoeft te lever<strong>en</strong>, is voelbaar aanwezig bij <strong>de</strong> Q-<br />
Rings. Weliswaar in min<strong>de</strong>re mate dan bij <strong>de</strong><br />
Rotor-crank, maar net als bij die cranks zou dat<br />
voor min<strong>de</strong>r vermoeiing kunn<strong>en</strong> zorg<strong>en</strong>.<br />
De Q-Rings zijn verschill<strong>en</strong>d te monter<strong>en</strong> op je<br />
cranks <strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> voor verschill<strong>en</strong><strong>de</strong> rijstijl<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> doeleind<strong>en</strong> word<strong>en</strong> afgesteld. Zo kun je ze<br />
afstell<strong>en</strong> om kracht te lever<strong>en</strong>, of juist om makkelijker<br />
e<strong>en</strong> hoge trapfrequ<strong>en</strong>tie aan te kunn<strong>en</strong><br />
houd<strong>en</strong>. Je kunt <strong>de</strong> blad<strong>en</strong> zelfs t<strong>en</strong> opzichte<br />
van elkaar an<strong>de</strong>rs zett<strong>en</strong>, maar omdat je aan<br />
ie<strong>de</strong>re positie moet w<strong>en</strong>n<strong>en</strong>, rad<strong>en</strong> we dit af. Je<br />
kunt <strong>de</strong> Q-Rings niet op ie<strong>de</strong>re fiets monter<strong>en</strong>.<br />
De voor<strong>de</strong>railleur moet hoger word<strong>en</strong> geplaatst.<br />
Op racefiets<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> vaste nok is dat niet<br />
altijd mogelijk <strong>en</strong> ook bij dubbelgeveer<strong>de</strong><br />
mountainbikes kun je in <strong>de</strong> knel kom<strong>en</strong>. Het<br />
schakel<strong>en</strong> gaat ietsje slechter dan bij ron<strong>de</strong><br />
blad<strong>en</strong>. En zeker bij <strong>de</strong> drie blad<strong>en</strong> op <strong>de</strong><br />
mountainbike is het heel moeilijk <strong>de</strong> voor<strong>de</strong>railleur<br />
aanloopvrij af te stell<strong>en</strong> voor alle versnelling<strong>en</strong>.<br />
T<strong>en</strong> opzichte van Rotor-cranks is het voor<strong>de</strong>el<br />
dat je ge<strong>en</strong> gewicht toevoegt aan je fiets <strong>en</strong> dat<br />
het goedkoper is. Voor e<strong>en</strong> set van twee raceblad<strong>en</strong><br />
(Campagnolo-, Shimano- of compact<br />
110-steek) betaal je € 139,-, voor drie mountainbikekettingwiel<strong>en</strong><br />
€ 149,-. Het is te veel om<br />
zomaar uit te prober<strong>en</strong>, maar misschi<strong>en</strong> dat je<br />
<strong>de</strong>aler e<strong>en</strong> testset heeft. Wat ons betreft is het<br />
e<strong>en</strong> aanra<strong>de</strong>r. En als we het <strong>de</strong> profs vrag<strong>en</strong>:<br />
Marianne Vos is er al wereldkampio<strong>en</strong> veldrijd<strong>en</strong><br />
mee geword<strong>en</strong>. (LvdW)<br />
<strong>Fiets</strong> Testrapport:<br />
Rotor Q-Rings, v.a. € 139,-<br />
Functionaliteit:<br />
Prijs-kwaliteitverhouding:<br />
NZ-Parts, (NL) 010-2340468<br />
www.rotorbike.com<br />
82 WWW.FIETS.NL 05-2006