De toekomst is mooi maar anders - volledig boek - Karel ... - Edushock

pleidooi voor meer Vlaamse doorgroeiers op de wereldmarkten, emotioneel
verbonden met Vlaanderen, dan zo vreemd?
Nieuwe wereldkaart
Het toveracroniem van de volgende decennia lijkt BRIC te zijn. Dat staat voor
Brazilië, Rusland, India en China. Van die landen verwachten we dat ze tegen het
midden van de eeuw, uitgedrukt in US-dollars, samen groter zijn dan de G6 (Groot-
Brittannië, Frankrijk, Duitsland, Italië, Japan en de VS). 3000 dollar jaarinkomen
per hoofd is de algemeen aanvaarde ondergrens voor actieve consumptie.
Rusland heeft die norm bereikt, China en Brazilië halen die tegen 2016 en India
iets later. Met andere woorden, de mondialisering zet door en versnelt.
Op de ‘nieuwe’ wereldkaart liggen Vlaanderen en bij uitbreiding Europa, niet
meer centraal; ze liggen aan de rand. Is dat erg? Niet noodzakelijk. Finland,
Zweden, Denemarken en Ierland liggen in Europa ook excentrisch en toch zetten
ze de toon. Mondialisering zit niet in wat er was, maar in wat er kan. En
hoewel bijvoorbeeld het Vlaamse werkloosheidscijfer in januari 2007 onder de
7 percent is gezakt - het laagste sinds 2001 - moeten we onze economische
activiteit dringend verbreden en verruimen. Vlaanderen hangt in te grote mate
af van een paar trekkers zoals de voertuig- en de chemische industrie.
De chemische industrie verschafte in 2005 in Vlaanderen werk aan 65 000
mensen. Die werkgelegenheid daalt sinds 2001. Met 35 miljard euro omzet
- waarvan 80 % uit export - is het de tweede industriesector in Vlaanderen en hij
vertegenwoordigt een kwart van de productie: dat is heel veel.
De auto-industrie heeft een lange en rijke geschiedenis in Vlaanderen. Academici
voorspellen echter een onvermijdelijke teruggang. De assemblage van personenwagens
bij de vier constructeurs (Ford, GM, Volvo en VW) zorgt voor 20 000
arbeidsplaatsen, maar daalt gestaag. Ook is er nog een vrachtwagenconstructeur
(Volvo Trucks) en twee busbouwers (Van Hool en VDL Jonckheere), die de
werkgelegenheid in de voertuigconstructie in de buurt van de 27 000 brengen.
Samen bouwen deze zeven constructeurs 900 000 voertuigen, waarvan 96 %
geëxporteerd wordt. En vergeten we vooral de toeleverindustrie niet - een
300-tal bedrijven - die goed is voor minstens 75 000 banen, wat de totale werkgelegenheid
in de voertuigindustrie boven de 100 000 brengt. De belangrijkheid
van de voertuigindustrie kan niet onderschat worden.
22 De toekomst is mooi, maar anders